Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-4.054.4.2026
Warszawa, 26 lutego 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 14952 Poseł na Sejm RP pani Iwony Krawczyk
oraz grupy posłów, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Z informacji przekazanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej „Spółka” lub „PKP
PLK S.A.”), wynika, że aktualna liczba czynnych przejazdów kolejowo-drogowych kategorii
D w Polsce na liniach kolejowych eksploatowanych w podziale na województwa
prezentuje poniższa tabela:
Województwo
Liczba przejazdów kategorii
D na liniach
eksploatowanych
Udział procentowy (wg stanu
na dzień 31 grudnia 2025 r.)
dolnośląskie 382 8,6 %
kujawsko-pomorskie 430 9,7 %
lubelskie 277 6,3 %
lubuskie 281 6,3 %
łódzkie 141 3,2 %
małopolskie 237 5,4 %
mazowieckie 338 7,6 %
opolskie 241 5,4 %
podkarpackie 273 6,2 %
podlaskie 306 6,9 %
pomorskie 247 5,6 %
śląskie 170 3,8 %
świętokrzyskie 128 2,9 %
warmińsko-mazurskie 253 5,7 %
wielkopolskie 472 10,7 %
zachodniopomorskie 253 5,7 %
Ogółem 4429 100,0

-- 1 of 13 --

2
Analizując ilość wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych kat. D zaistniałych
w latach od 2020 do 2025, należy stwierdzić, że przyczyny wypadków na przejazdach
kolejowo-drogowych ww. kategorii leżały po stronie ich użytkowników. Do najczęstszych
przyczyn zaliczyć należy: nieprzestrzeganie przepisów prawa (Ustawa prawo o ruchu
drogowym), w szczególności brak należytej ostrożności podczas zbliżania się do przejazdu
kolejowo - drogowego, niezatrzymanie przed znakiem B-20 „Stop”, wjazd na przejazd
bezpośrednio przed nadjeżdżającym pociągiem oraz nieuwaga.
W odniesieniu do pytania dotyczącego środków finansowych przeznaczonych na
podnoszenie standardu bezpieczeństwa przejazdów kat. D w latach 2020-2025 a także
jakie środki zostały zabezpieczone lub są planowane na lata 2026-2030 na kontynuacje
tych działań, należy zaznaczyć, że realizacja zadań związanych z modernizacją przejazdów
kolejowo-drogowych w znacznym stopniu odbywa się w ramach dużych inwestycji
dotyczących modernizacji linii kolejowych realizowanych m.in. w zakresie Krajowego
Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032), w związku z tym
precyzyjne wskazanie środków, które zostały wydatkowane na podnoszenie standardu
bezpieczeństwa przejazdów kat. D (w szczególności na przekwalifikowanie do kategorii
C,B lub A oraz na likwidację przejazdów kolizyjnych poprzez budowę obiektów
bezkolizyjnych), nie jest możliwe.
Jednakże na przestrzeni lat, PKP PLK S.A. konsekwentnie realizuje zadania w zakresie
poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych. Poniżej wskazuję
projekty o charakterze multilokacyjnym dotyczące poprawy bezpieczeństwa na
skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami:
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich
przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe”- lata realizacji 2026-2030, środki
krajowe, wartości zadania wynosi 761 000,0 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych”- lata realizacji 2023 – 2026,
KPO, wartość zadania wynosi 465 905,7 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych” – etap VII” - lata realizacji
2025 – 2026, KPO, wartość zadania wynosi 289 514,9 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap I –
część przejazdowa” - lata realizacji 2016 – 2024, POIiŚ, wartość zadania wynosi 275
718,3 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa –
część wiaduktowa” - lata realizacji 2017 – 2025, POIiŚ wartość zadania wynosi 44
586,9 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIb –
część wiaduktowa” - lata realizacji 2024 – 2027, FEnIKS, wartość zadania wynosi 182
304,9 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap III” -
lata realizacji 2018 – 2029, POIiŚ, wartość zadania wynosi 267 025,2 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – etap IV”-
lata realizacji 2023 – 2026, FEnIKS, wartość zadania wynosi 38 316,9 (tys. zł);

-- 2 of 13 --

3
 „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach
kolejowych – etap I” - lata realizacji 2013 – 2016, POIiŚ, wartość zadania wyniosła 45
938,0 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach
kolejowych – etap II” - lata realizacji 2013 – 2016, POIiŚ, wartość zadania wyniosła 42
526,2 (tys. zł);
 „Poprawa bezpieczeństwa na Centralnej Magistrali Kolejowej poprzez likwidację
przejazdów w poziomie szyn w km 127 i 147 oraz budowę skrzyżowań
dwupoziomowych” - lata realizacji 2014 – 2016, CEF, wartość zadania wyniosła 17
512,9 (tys. zł).
Odnoszą się do pytania dotyczącego zmiany ilości przekwalifikowanych przejazdów kat. D
w latach 2020-2025, Spółka poinformowała, że prowadzi statystyki bez podziału na
województwa. W ujęciu ogólnopolskim przekwalifikowania przejazdów kategorii D do
kategorii wyższych wyglądały następująco:
 w 2025 roku z kat. D do kat.: A – 10 szt., B – 25 szt., C – 23 szt., E – 2 szt., F – 35 szt.;
 w 2024 roku z kat. D do kat.: A – 5 szt., B – 20 szt., C – 33 szt., E – 3 szt., F – 43 szt.;
 w 2023 roku z kat. D do kat.: A – 4 szt., B – 28 szt., C – 127 szt., E – 3 szt., F – 53 szt.;
 w 2022 roku z kat. D do kat.: A – 8 szt., B – 30 szt., C – 75 szt., F – 70 szt.;
 w 2021 roku z kat. D do kat.: A – 9 szt., B – 31 szt., C – 107 szt., E – 5 szt., F – 75 szt.;
 w 2020 roku z kat. D do kat.: A – 7 szt., B – 32 szt., C – 92 szt., E – 5 szt., F – 73 szt.
W ujęciu ogólnopolskim w poszczególnych latach zlikwidowano (w tym
przekwalifikowano na użytek Spółki i dojścia do peronów oraz przekazano do innych
podmiotów), następującą liczbę przejazdów kategorii D:
 w 2025 r. - 83 szt.;
 w 2024 r. - 136 szt.;
 w 2023 r. - 82 szt.;
 w 2022 r. - 80 szt.;
 w 2021 r. - 248 szt.;
 w 2020 r. - 282 szt.
W tym: zastąpiono skrzyżowaniami bezkolizyjnymi:
 w 2025 r. - 1 szt.;
 w 2024 r. - 4 szt.;
 w 2023 r. - 0 szt.;
 w 2022 r. - 9 szt.;
 w 2021 r. - 1 szt.;
 w 2020 r. - 3 szt.
Podstawowe kryteria przekwalifikowania przejazdu do kategorii wyższej to wymagania
wynikające z obowiązującego Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 9 lipca 2025 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii
kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, oraz warunków

-- 3 of 13 --

4
technicznych ich użytkowania (Dz. U. z 2025 r. poz. 1105), takie jak: iloczyn ruchu,
maksymalna prędkość pociągów na przejeździe oraz liczba torów na przejeździe.
Parametry takie jak widoczność, historia zdarzeń czy lokalizacja na głównych ciągach
transportowych nie nakładają obowiązku na zarządcę kolei zmiany kategorii przejazdu
kolejowo-drogowego. Niemniej w miarę posiadanych środków finansowych PKP PLK S.A.
decyduje się na zmianę kategorii przejazdów z kat. D na kat. C lub kat. B.
W celu poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kat. D, poza
inwestycjami infrastrukturalnymi stosowane są również liczne instrumenty nadzorcze
i organizacyjne. Działania te mają na celu identyfikację i eliminację zagrożeń,
monitorowanie stanu bezpieczeństwa oraz doskonalenie procesów zarządzania ryzykiem,
należą do nich:
 audyty Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem, których celem jest ocena
skuteczności systemu zarządzania bezpieczeństwem, identyfikacja niezgodności
i obszarów wymagających doskonalenia;
 audyty SMS w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo -
drogowych w latach 2020 – 2025:
 liczba audytów w 2020 r.: 3 (brak w województwie dolnośląskim);
 liczba audytów w 2021 r.: 3 (1 w województwie dolnośląskim);
 liczba audytów w 2022 r.: 3 (brak w województwie dolnośląskim);
 liczba audytów w 2023 r.: 4 (brak w województwie dolnośląskim);
 liczba audytów w 2024 r.: 4 (1 w województwie dolnośląskim);
 liczba audytów w 2025 r.: 4 (brak w województwie dolnośląskim).
Oprócz ww. audytów PKP PLK S.A. prowadzi audyty kompleksowe oraz inne audyty
tematyczne, które swoim zakresem obejmują także bezpieczeństwo na przejazdach
kolejowo-drogowych:
 analiza ryzyka, którego celem jest identyfikacja i ocena ryzyk związanych
z funkcjonowaniem przejazdów oraz określenie środków minimalizujących ryzyko,
oceny znaczenia zmiany związane ze zmianami technicznymi lub eksploatacyjnymi na
przejazdach kolejowo-drogowych;
 monitorowanie zdarzeń i analiza przyczyn, których celem jest uczenie się na
podstawie zdarzeń i zapobieganie ich ponownemu wystąpieniu. Stosowany jest
informatyczny system gromadzenia i analizy zdarzeń niepożądanych, prowadzone
jest raportowanie zdarzeń oraz analiza przyczyn źródłowych;
 współpraca międzyinstytucjonalna, której celem są skoordynowane działania
instytucji zaangażowanych w bezpieczeństwo na przejazdach. Działania bazują na
spotkaniach i projektach prowadzonych z przedstawicielami Policji, GDDKiA
oraz innych przedsiębiorstw kolejowych. Prowadzona jest wymiana danych
i informacji o incydentach/ryzykach oraz podejmowane są inicjatywy w celu
doskonalenia bezpieczeństwa.
Dodatkowo Spółka realizuje również kompleksowy program poprawy bezpieczeństwa na
skrzyżowaniach torów z drogami. Obejmuje on działania infrastrukturalne, wdrażanie
nowoczesnych systemów zabezpieczeń, zmiany w organizacji ruchu oraz szeroko
zakrojone inicjatywy edukacyjne i analityczne. Realizowane działania dotyczą poniższych
obszarów:

-- 4 of 13 --

5
 likwidacja przejazdów kategorii D oraz zastępowanie ich bezpieczniejszymi
rozwiązaniami. Jednym z najskuteczniejszych sposobów eliminacji ryzyka wypadków
jest sukcesywne likwidowanie przejazdów kat. D o podwyższonym ryzyku kolizji. W
ich miejsce powstają rozwiązania zapewniające pełną lub znacznie zwiększoną
separację ruchu kolejowego i drogowego, takie jak : wiadukty drogowe lub tunele,
kładki i przejścia podziemne dla pieszych, drogi równoległe zmieniające układ
dojazdu do torów, przejazdy wyższych kategorii (A,B lub C), wyposażone w rogatki
i/lub sygnalizację;
 działania poprawiające widoczność i bezpieczeństwo na istniejących przejazdach
kategorii D, polegające na tym, że w miejscach, gdzie przebudowa przejazdu nie jest
możliwa Spółka wprowadza rozwiązania ograniczające ryzyko poprzez usuwanie
krzewów i drzew ograniczających widoczność, korektę geometrii dojazdu, poprawę
odwodnienia oraz nawierzchni drogowej, montaż dodatkowego oznakowania
pionowego i poziomego;
 modernizacja przejazdów o wysokim natężeniu ruchu. Spółka w przypadku
przejazdów o wysokim natężeniu ruchu realizuje modernizację w ramach dużych
projektów inwestycyjnych, obejmują one m.in.: instalację sygnalizacji świetlnej,
montaż rogatek lub półrogatek, wdrożenie systemów samoczynnej sygnalizacji
przejazdowej;
 okresowe i doraźne kontrole przejazdów kolejowo-drogowych. Zgodnie z ustawą
Prawo budowlane, wszystkie przejazdy, w tym kat. D, podlegają: corocznym kontrolą
stanu technicznego; kontrolom co najmniej raz na 5 lat, obejmującym ocenę stanu
technicznego, przydatności do użytkowania oraz estetyki obiektu i jego otoczenia. W
trakcie kontroli sprawdzany jest stan techniczny przejazdów oraz ich dalsza
przydatność do eksploatacji.
Oprócz kontroli wynikających z przepisów prawa, przejazdy podlegają także kontrolom
planowym i doraźnym wykonywanym przez uprawnionych pracowników Spółki. Ich celem
jest szybkie reagowanie na stwierdzone nieprawidłowości, likwidacja zagrożeń, a w razie
potrzeby – wprowadzanie czasowych ograniczeń prędkości lub nawet wyłączenie
przejazdu z użytkowania.
 wewnętrzne regulacje dotyczące kontroli bezpieczeństwa. Kontrole stanu
technicznego przejazdów kolejowo-drogowych, realizowane są również na
podstawie wewnętrznej regulacji obowiązującej w Spółce, tj.: Decyzji Prezesa
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Nr 29/2011 z dnia 20 czerwca 2019 r.,
w sprawie kontroli stanu technicznego oraz bezpieczeństwa ruchu na
skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami (ciągami pieszymi) w jednym poziomie.
Decyzja ta: wprowadza jednolite standardy prowadzenia kontroli na całej sieci Spółki;
precyzyjnie określa obowiązki osób odpowiedzialnych za utrzymanie przejazdów;
reguluje sposób dokumentowania i egzekwowania działań naprawczych; wzmacnia
system działań zapobiegających wypadkom. Wyniki tych kontroli pozwalają na
wczesne wykrywanie zagrożeń oraz analizę ryzyk związanych z dalszą eksploatacją
przejazdów;
 działania edukacyjne – kampania „Bezpieczny Przejazd - Szlaban na ryzyko !”.

-- 5 of 13 --

6
Działania techniczne uzupełniają inicjatywy edukacyjne skierowane do
użytkowników przejazdów, w tym kategorii D. W ramach ogólnopolskiej kampanii
Spółka prowadzi m.in.:
 działania informacyjne w mediach,
 eventy i akcje lokalne,
 spotkania z kierowcami, uczniami, rowerzystami,
 publikacje i materiały edukacyjne.
Ich celem jest zmiana zachowań uczestników ruchu – w zdecydowanej większości
wypadków na przejazdach przyczyny zaistnienia leżą po stronie użytkowników
przejazdów.
 system „Żółtej Naklejki”. Wszystkie przejazdy kolejowo-drogowe zarządzane przez
PKP PLK S.A. zostały wyposażone w tzw. „Żółtą Naklejkę”. Na przejazdach kategorii D
umieszczana jest ona na krzyżu św. Andrzeja, natomiast na przejazdach kategorii B i
C – na napędach rogatkowych. Naklejka zawiera:
 numer identyfikacyjny przejazdu,
 numer alarmowy 112,
 numer do dyspozytora Spółki.
Rozwiązanie to umożliwia błyskawiczne wstrzymanie ruchu pociągów w razie
zagrożenia – niejednokrotnie zapobiegając poważnym wypadkom,
 ograniczanie nieformalnego ruchu przez tory poprzez :
 budowę ogrodzeń w miejscach szczególnie narażonych,
 likwidację dzikich przejść,
 wyznaczanie przejazdów wyłącznie dla służb technicznych (z zakazem ruchu
publicznego),
 zapewnienie właściwej infrastruktury dojścia do dróg technologicznych.
Oprócz tego należy podkreślić, że w ramach działań zwiększających bezpieczeństwo na
przejazdach kolejowo-drogowych, prowadzone są testy i wdrożenia systemów
monitoringu wizyjnego oraz automatycznej rejestracji wykroczeń. Rozwiązania te
obejmują m.in. automatyczne wykrywanie ignorowania wskazań przejazdowych
sygnalizatorów świetlnych, niezatrzymania się przed znakiem „Stop”, przekraczania
prędkości w rejonie przejazdu czy omijania rogatek, a także odczyt tablic rejestracyjnych
i przekazywanie materiału organom ścigania. Podjęte działania dotyczą:
 zmian w zakresie egzekucji przepisów. Testy inteligentnych systemów
zabezpieczających przejazdy kolejowo-drogowe kategorii D są prowadzone
z inicjatywy Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Pierwsze wdrożenie pilotażowe
zostało uruchomione na przejeździe w miejscowości Imielin, w województwie
śląskim. W trakcie dwutygodniowego okresu testowego rejestrowano średnio około
100 zdarzeń dziennie kwalifikowanych jako potencjalnie niebezpieczne. System
pozostaje w fazie kalibracji, a w kolejnych etapach przewiduje się instalację urządzeń
testowych oferowanych przez różnych producentów, w celu dokonania
porównawczej oceny ich funkcjonalności oraz skuteczności,
W ramach analiz poprzedzających ewentualne wdrożenie systemu na większą skalę
przeprowadzono w szczególności:

-- 6 of 13 --

7
 konsultacje z podmiotami technologicznymi specjalizującymi się
w rozwiązaniach służących automatycznemu wykrywaniu naruszeń przepisów
ruchu drogowego na przejazdach kategorii D;
 testy technologii automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych
(ANPR), obejmujące również możliwość przekazywania zarejestrowanych
danych właściwym organom zgodnie z obowiązującymi przepisami;
 ocenę potencjału wdrożenia systemów rejestrujących, działających na
zasadach zbliżonych do fotoradarów drogowych, umożliwiających
dokumentowanie wykroczeń.
Celem powyższych działań jest uzyskanie podstaw merytorycznych i technicznych do
ewentualnego wdrożenia systemu w skali ogólnokrajowej, z uwzględnieniem
skuteczności urządzeń, interoperacyjności rozwiązań oraz zgodności procesów
przetwarzania danych z właściwymi regulacjami prawnymi. Oprócz kwestii
technicznych do rozstrzygnięcia pozostają jeszcze zagadnienia prawne. Ważna jest
prawna możliwość skutecznego ukarania na podstawie nagrań z monitoringu
kierowcy popełniającego wykroczenie drogowe. Wytworzenie wśród kierujących
świadomości, że złamanie przepisów na przejeździe nie jest bezkarne, przyniesie
efekt w postaci poprawy bezpieczeństwa na drogach i w ramach systemu
kolejowego.
 pilotaży i wdrożeń punktowych systemów monitoringu, tj.:
 systemu RedLight: Spółka uczestniczy jako partner w pilotażowym programie
realizowanym przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego,
prowadzonym przez Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem
Drogowym (CANARD). Program zakłada wyposażenie, wskazanych przez
Spółkę przejazdów kolejowo-drogowych w urządzenia rejestrujące typu
RedLight, umożliwiające całodobowe, automatyczne dokumentowanie
wykroczeń polegających na niestosowaniu się przez kierujących do sygnalizacji
świetlnej. Zarejestrowany przez urządzenia materiał wizyjny przekazywany
jest w formie elektronicznej do centrali CANARD, gdzie podlega dalszej
obróbce oraz stanowi podstawę prowadzenia postępowań mandatowych.
W latach 2020 – 2023 pilotażem objęto pięć przejazdów kolejowo-drogowych,
a system pozostaje w eksploatacji od dnia 10 czerwca 2023 r. Ponadto, w
wyniku dotychczasowej współpracy pomiędzy Głównym Inspektoratem
Transportu Drogowego a Spółką zaplanowano rozszerzenie nadzoru o
kolejnych pięć przejazdów kolejowo-drogowych. Instalacja urządzeń oraz
objęcie ich systemem automatycznej rejestracji wykroczeń zostanie
zrealizowane do dnia 21 lipca 2026 r.
Wśród aktualnie funkcjonujących urządzeń rejestrujących wykroczenia na
przejazdach kolejowo-drogowych dwa z nich zlokalizowane są na terenie
województwa dolnośląskiego, tj. na przejazdach przy: ul. Szczecińskiej i ul.
Średzkiej we Wrocławiu.
Obowiązujące regulacje prawne umożliwiają obecnie zastosowanie techniczne
systemu RedLight na przejazdach kategorii B oraz C, co pozwalają na dalszy
rozwój i skalowanie systemu w oparciu o istniejące uwarunkowania
infrastrukturalne i prawne. Ponadto, w związku z planami włączenia do
systemu CANARD urządzeń monitorujących, należących do Spółki prowadzone

-- 7 of 13 --

8
są działania mające na celu ustalenie standardów technicznych,
umożliwiających integrację i wymianę danych. Możliwość ich dostosowania
zostanie potwierdzona po przeprowadzeniu wspólnych testów integracyjnych.
 działań innowacyjnych:
 aktywny znak B-20 „STOP”
Aktywny znak B-20 „STOP” stanowi system ostrzegania kierowców
opracowany przez Czmuda Group sp. z o.o., bazujący na standardowym znaku
B-20 wyposażonym w elementy aktywne. System funkcjonuje w pełni
automatycznie: po wykryciu ruchu pojazdu w strefie przejazdu kolejowo-
drogowego następuje aktywacja sygnalizacji poprzez pulsacyjne podświetlenie
obrysu znaku oraz naprzemienne miganie pomarańczowych lamp
ostrzegawczych. Sygnalizacja pozostaje aktywna do chwili zatrzymania
pojazdu lub opuszczenia przez niego strefy detekcji. Do realizacji działań
pilotażowych wyznaczono 85 przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D,
przed którymi ustawione są znaki B-20 „STOP”, zlokalizowane na obszarze
trzech województw: warmińsko-mazurskiego – 23 lokalizacje, kujawsko-
pomorskiego – 61 lokalizacji i wielkopolskiego – 1 lokalizacja;
 system AMSTA-D, firmy MindMade sp. z o.o./WB GROUP
System AMSTA-D, opracowany przez MindMade sp. z o.o. należącą do WB
GROUP, stanowi rozwiązanie ostrzegawcze przeznaczone dla przejazdów
kolejowo-drogowych kategorii D. System sygnalizuje nadjeżdżający pociąg za
pomocą sygnału świetlnego oraz dźwiękowego, emitowanego z urządzenia
umieszczonego na słupku ostrzegawczym zlokalizowanym przed przejazdem.
Jego zadaniem jest zwiększenie świadomości kierowców oraz poprawa
bezpieczeństwa na przejazdach pozbawionych aktywnych urządzeń
zabezpieczenia ruchu. Do działań pilotażowych z wykorzystaniem systemu
AMSTA-D wyznaczono cztery przejazdy kolejowo-drogowe kategorii D,
usytuowane na obszarze następujących województw: świętokrzyskiego – 1
lokalizacja i mazowieckiego – 3 lokalizacje;
 system detekcji przeszkód KYOSAN 2D – firma KYOSAN EUROPE sp. z o.o.
System Kyosan 2D, opracowany przez KYOSAN EUROPE sp. z o.o., stanowi
urządzenie służące do wykrywania przeszkód na przejazdach kolejowo-
drogowych. Jego funkcjonalność opiera się na zestawie detektorów
prowadzących ciągły monitoring strefy przejazdu, umożliwiających
identyfikację obiektów znajdujących się w obszarze torowym. W przypadku
wykrycia przeszkody informacja ta przekazywana jest do urządzeń
przejazdowych za pośrednictwem modułu sterującego, zapewniającego
bezpieczne i niezawodne przesyłanie danych. Urządzenia przejazdowe
interpretują sygnał o wykryciu przeszkody analogicznie do sygnału
o uszkodzeniu rogatek, co pozwala na wdrożenie odpowiednich procedur
bezpieczeństwa. System przeznaczony jest do zastosowania na przejazdach
kolejowo-drogowych kategorii B i C. Do realizacji działań pilotażowych
wyznaczono przejazd kolejowo-drogowy kategorii B, zlokalizowany na terenie
województwa mazowieckiego.

-- 8 of 13 --

9
Są to pierwsze z serii planowanych wdrożeń innowacyjnych urządzeń tego rodzaju na sieci
kolejowej. Nowe rozwiązania pozwalają na automatyczny odczyt danych z tablic
rejestracyjnych pojazdów oraz zdalne przekazanie wybranych informacji do
wyznaczonego odbiorcy (np. zarządcy drogi, zarządcy infrastruktury kolejowej).
Urządzenia będą mogły wykrywać szereg różnych zagrożeń związanych np. z omijaniem
rogatek czy niezatrzymaniem się przed sygnalizatorem zabraniającym wjazdu na przejazd.
Informacje te mogą być następnie przekazywane organom ścigania. Wszystkie
instalowane urządzenia będą przechodziły szczegółowe testy umożliwiające ich
późniejsze zastosowanie na szeroką skalę. Spodziewane efekty zainicjonowanych działań
to:
 ograniczenie liczby naruszeń przepisów w miejscach, w których zainstalowano
monitoring,
 poprawa zachowań kierowców wynikającą z samej obecności urządzeń
rejestrujących,
 zwiększenie skuteczności organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów
poprzez możliwość wykorzystania materiałów z monitoringu.
Odpowiedź na pytanie dotyczące wypadków na przejazdach kategorii D, w tym liczba ofiar
śmiertelnych oraz osób ciężko rannych w ujęciu ogólnopolskim, z wyszczególnieniem
województwa dolnośląskiego, ze względu na jej objętość została przedstawiona
w załączonej tabeli.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu

-- 9 of 13 --

10
Zestawienie prezentujące liczbę wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A, B, C oraz D, w tym liczbę ofiar w ujęciu ogólnopolskim, jak i dla
województwa dolnośląskiego w latach 2020 – 2025
2025 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału województwa dolnośląskiego w
łącznym wyniku
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 3 2 0 0 7 7 0 0 10 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
B 13 5 0 5 6 6 0 0 19 11 0 5 2 3 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 10,53% 27,27% 0,00% 0,00%
C 37 8 3 18 5 4 0 1 42 12 3 19 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 1 4,76% 0,00% 0,00% 5,26%
D 97 13 15 22 4 3 0 1 101 16 15 23 4 0 0 1 1 1 0 0 5 1 0 1 4,95% 6,25% 0,00% 4,35%
E 0 0 0 0 8 8 0 1 8 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 3 1 1 1 3 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 33,33% 100,00% 0,00% 0,00%
Razem 150 28 18 45 33 29 1 4 183 57 19 49 8 3 0 2 2 2 0 0 10 5 0 2 5,46% 8,77% 0,00% 4,08%
2024 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału województwa dolnośląskiego w
łącznym wyniku
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 2 0 0 2 1 1 0 0 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
B 8 1 0 3 8 4 3 0 16 5 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

-- 10 of 13 --

11
C 32 9 3 9 1 1 0 0 33 10 3 9 2 0 1 2 0 0 0 0 2 0 1 2 6,06% 0,00% 33,33% 22,22%
D 92 16 8 29 2 2 0 0 94 18 8 29 4 0 0 7 0 0 0 0 4 0 0 7 4,26% 0,00% 0,00% 24,14%
E 0 0 0 0 7 5 2 0 7 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 4 4 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Razem 134 26 11 43 23 17 5 0 157 43 16 43 6 0 1 9 0 0 0 0 6 0 1 9 3,82% 0,00% 6,25% 20,93%
2023 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału województwa dolnośląskiego w
łącznym wyniku
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 5 0 0 1 4 4 0 0 9 4 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 2 1 0 0 22,22% 25,00% 0,00% 0,00%
B 11 1 0 1 3 3 0 0 14 4 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 14,29% 25,00% 0,00% 0,00%
C 30 8 4 8 3 2 1 0 33 10 5 8 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 6,06% 0,00% 0,00% 0,00%
D 106 11 17 37 2 2 0 0 108 13 17 37 12 1 0 6 0 0 0 0 12 1 0 6 11,11% 7,69% 0,00% 16,22%
E 0 0 0 0 9 5 2 2 9 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 3 2 0 1 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Razem 152 20 21 47 24 18 3 3 176 38 24 50 17 2 0 6 1 1 0 0 18 3 0 6 10,23% 7,89% 0,00% 12,00%

-- 11 of 13 --

12
2022 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału województwa dolnośląskiego w
łącznym wyniku
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 5 1 0 2 5 2 2 1 10 3 2 3 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 10,00% 33,33% 0,00% 0,00%
B 15 2 1 7 2 2 0 0 17 4 1 7 1 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 3 5,88% 0,00% 0,00% 42,86%
C 42 14 2 30 3 2 0 1 45 16 2 31 7 1 1 5 0 0 0 0 7 1 1 5 15,56% 6,25% 50,00% 16,13%
D 88 13 15 37 2 2 0 0 90 15 15 37 15 2 0 5 0 0 0 0 15 2 0 5 16,67% 13,33% 0,00% 13,51%
E 0 0 0 0 6 3 0 3 6 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 2 0 0 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Razem 150 30 18 76 20 11 2 7 170 41 20 83 23 3 1 13 1 1 0 0 24 4 1 13 14,12% 9,76% 5,00% 15,66%
2021 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału łącznego wyniku województwa
dolnośląskiego
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 6 0 1 0 3 3 0 0 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
B 19 4 0 2 5 5 0 0 24 9 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 8,33% 22,22% 0,00% 0,00%
C 34 5 3 22 2 2 0 0 36 7 3 22 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2,78% 0,00% 0,00% 0,00%
D 118 19 9 29 6 5 1 0 124 24 10 29 5 1 0 1 0 0 0 0 5 1 0 1 4,03% 4,17% 0,00% 3,45%

-- 12 of 13 --

13
E 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Razem 177 28 13 53 20 18 2 1 197 46 15 54 8 3 0 1 0 0 0 0 8 3 0 1 4,06% 6,52% 0,00% 1,85%
2020 r. w tym województwo dolnośląskie: % udziału województwa dolnośląskiego w
łącznym wyniku
Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - cała sieć Z pojazdami Z pieszymi użytkownikami Łącznie - województwo dolnośląskie Kategoria
przejazd
u -
przejścia Liczba
zdarzeń
Liczba
zabityc
h
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarze
ń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
Liczba
zdarzeń
Liczba
zabitych
Liczba
ciężko
rannych
Liczba
rannych
A 5 0 0 3 7 5 2 0 12 5 2 3 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
B 13 4 6 15 2 2 0 0 15 6 6 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
C 27 8 3 3 1 1 0 0 28 9 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3,57% 0,00% 0,00% 0,00%
D 95 20 9 16 1 1 0 0 96 21 9 16 4 0 0 1 0 0 0 0 4 0 0 1 4,17% 0,00% 0,00% 6,25%
E 0 0 0 0 4 3 0 1 4 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
F 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
dojścia
do
peronów
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Razem 141 33 18 37 15 12 2 1 156 45 20 38 5 0 0 1 1 1 0 0 6 1 0 1 3,21% 0,00% 0,00% 2,63%

-- 13 of 13 --