Interpelacja nr 14850
Interpelacja w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Interpelacja nr 14850
do ministra infrastruktury
w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Zgłaszający: Roman Fritz
Data wpływu: 25-01-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z ostatnimi doniesieniami medialnymi wskazującymi, że rząd Republiki Czeskiej zamierza zrezygnować z jednej z dwóch planowanych nitek kolei dużych prędkości łączących Polskę i Czechy, tj. linii Trutnov (RS 5)–Wrocław, zasadne staje się ponowne przeanalizowanie i wzmocnienie drugiego kluczowego połączenia międzynarodowego, tj. relacji Katowice–Ostrawa–Praga.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czechy-nowy-rzad-optymalizuje-kdp-do-polski-126226.html
Wobec powyższego szczególnego znaczenia nabiera konieczność maksymalnego skrócenia czasu przejazdu oraz dystansu na osi Warszawa–Katowice–Ostrawa–Praga, tak aby połączenie kolejowe było realnie konkurencyjne wobec transportu lotniczego na tym kierunku. W tym kontekście należy zwrócić uwagę na istotny błąd projektowy, polegający na pominięciu w przebiegu planowanej linii KDP jednego z największych portów lotniczych w Polsce – Katowic–Pyrzowic. Obecny układ infrastrukturalny powoduje, że Centralna Magistrala Kolejowa w rejonie Myszkowa nie prowadzi bezpośrednio do Katowic, lecz wykonuje znaczne odchylenie w kierunku Zawiercia, a następnie przez linię nr 1 (Dąbrowa Górnicza–Będzin–Sosnowiec) dopiero dociera do Katowic, co wydłuża dystans, a tym samym czas.
https://katowice.wyborcza.pl/katowice/7,35063,29681082,szybka-kolej-cpk-pomija-lotnisko-w-pyrzowicach-to-wielka-strata.html Alternatywne poprowadzenie nowej linii kolejowej od CMK w rejonie Myszkowa przez Katowice–Pyrzowice i Siemianowice Śląskie umożliwiłoby:
• istotne skrócenie czasu przejazdu na odcinku Warszawa–Katowice,
• bezpośrednią obsługę lotniska Katowice–Pyrzowice, drugiego portu lotniczego w Polsce pod względem cargo oraz jednego z największych w ruchu pasażerskim,
• skrócenie czasu dojazdu koleją z Katowic na lotnisko z około jednej godziny do 15-20 minut,
• znaczną poprawę dostępności lotniska dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Subregionu Zachodniego, południowej części województwa śląskiego, Częstochowy i okolic, a także czeskiego kraju morawsko-śląskiego.
Dodatkowym, istotnym efektem takiego rozwiązania byłoby przywrócenie kolejowych połączeń pasażerskich do Siemianowic Śląskich – drugiego co do liczby ludności miasta w Polsce bez kolei pasażerskiej – z dobrym taktem połączeń w kierunku Katowic, lotniska, a potencjalnie także Częstochowy.
Kolejną kwestią wymagającą pilnej analizy jest przebieg linii Katowice–Ostrawa. Obecnie proponowany wariant odsuwa trasę od centrum Subregionu Zachodniego i kieruje ją na tereny pogórnicze w rejonie Jastrzębia-Zdroju, obszary obciążone wieloletnimi szkodami górniczymi oraz zagrożone zalewaniem, m.in. w dolinie rzeki Szotkówki. Tymczasem alternatywny przebieg postulowany m.in. przez środowiska społeczne (TEK), prowadzący przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę, lepiej odpowiada uwarunkowaniom przestrzennym, demograficznym i środowiskowym. https://www.petycjeonline.com/kdp
Utworzenie w Wodzisławiu Śląskim (Wilchwach) dwupoziomowej stacji granicznej, łączącej kolej dużych prędkości z linią regionalną Wodzisław–Jastrzębie-Zdrój–Zebrzydowice–Cieszyn, umożliwiłoby:
• efektywne przesiadki między ruchem regionalnym, dalekobieżnym i KDP,
• włączenie miast takich jak Rybnik, Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój i Cieszyn w sieć połączeń KDP,
• kierowanie pociągów IC i regionalnych w stronę Katowic, Warszawy, Ostrawy i dalej w głąb Czech. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje skutki rezygnacji strony czeskiej z linii KDP Trutnov–Wrocław dla polskiej sieci kolei dużych prędkości?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało lub analizuje wariant przebiegu linii kolei dużych prędkości przez Katowice–Pyrzowice oraz Siemianowice Śląskie, w szczególności pod kątem skrócenia czasu przejazdu pociągów KDP w relacji Warszawa–Katowice oraz poprawy dostępności kolejowej do lotniska Katowice–Pyrzowice?
3. Czy przeprowadzono analizy dotyczące możliwości znaczącego skrócenia czasu dojazdu pociągów m.in. z Katowic do lotniska Katowice–Pyrzowice przez poprowadzenie nowego odcinka linii przez Siemianowice Śląskie, w porównaniu do obecnie funkcjonujących i planowanych rozwiązań?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury ma plany lub prowadzi prace analityczne dotyczące uruchomienia szybkiej i regularnej komunikacji kolejowej między Siemianowicami Śląskimi a Katowicami oraz innymi miastami regionu, tak aby to miasto nie było pozbawione dostępu do kolei pasażerskiej i nie pozostawało tzw. czarną dziurą kolejową na mapie Polski i Europy?
5. Czy przeprowadzono lub planuje się przeprowadzenie ponownej analizy wariantów przebiegu linii Katowice–Ostrawa, w szczególności z uwzględnieniem wariantu przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę?
6. Czy w toku prac nad przebiegiem linii kolei dużych prędkości Katowice–Ostrawa analizowano konsekwencje pominięcia centrum Subregionu Zachodniego, w tym Rybnika, Wodzisławia Śląskiego i ich zaplecza funkcjonalnego, oraz czy ministerstwo podziela pogląd, że obszar ten – jako jedno z największych skupisk ludności w południowej Polsce – nie powinien być wykluczony z bezpośredniej obsługi przez KDP?
7. Jakie działania zostaną podjęte, aby planowana infrastruktura KDP była odporna na szkody górnicze i zagrożenia hydrologiczne?
Z poważaniem Roman Fritz
Interpelacja nr 14850
do ministra infrastruktury
w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Zgłaszający: Roman Fritz
Data wpływu: 25-01-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z ostatnimi doniesieniami medialnymi wskazującymi, że rząd Republiki Czeskiej zamierza zrezygnować z jednej z dwóch planowanych nitek kolei dużych prędkości łączących Polskę i Czechy, tj. linii Trutnov (RS 5)–Wrocław, zasadne staje się ponowne przeanalizowanie i wzmocnienie drugiego kluczowego połączenia międzynarodowego, tj. relacji Katowice–Ostrawa–Praga.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czechy-nowy-rzad-optymalizuje-kdp-do-polski-126226.html
Wobec powyższego szczególnego znaczenia nabiera konieczność maksymalnego skrócenia czasu przejazdu oraz dystansu na osi Warszawa–Katowice–Ostrawa–Praga, tak aby połączenie kolejowe było realnie konkurencyjne wobec transportu lotniczego na tym kierunku. W tym kontekście należy zwrócić uwagę na istotny błąd projektowy, polegający na pominięciu w przebiegu planowanej linii KDP jednego z największych portów lotniczych w Polsce – Katowic–Pyrzowic. Obecny układ infrastrukturalny powoduje, że Centralna Magistrala Kolejowa w rejonie Myszkowa nie prowadzi bezpośrednio do Katowic, lecz wykonuje znaczne odchylenie w kierunku Zawiercia, a następnie przez linię nr 1 (Dąbrowa Górnicza–Będzin–Sosnowiec) dopiero dociera do Katowic, co wydłuża dystans, a tym samym czas.
https://katowice.wyborcza.pl/katowice/7,35063,29681082,szybka-kolej-cpk-pomija-lotnisko-w-pyrzowicach-to-wielka-strata.html Alternatywne poprowadzenie nowej linii kolejowej od CMK w rejonie Myszkowa przez Katowice–Pyrzowice i Siemianowice Śląskie umożliwiłoby:
• istotne skrócenie czasu przejazdu na odcinku Warszawa–Katowice,
• bezpośrednią obsługę lotniska Katowice–Pyrzowice, drugiego portu lotniczego w Polsce pod względem cargo oraz jednego z największych w ruchu pasażerskim,
• skrócenie czasu dojazdu koleją z Katowic na lotnisko z około jednej godziny do 15-20 minut,
• znaczną poprawę dostępności lotniska dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Subregionu Zachodniego, południowej części województwa śląskiego, Częstochowy i okolic, a także czeskiego kraju morawsko-śląskiego.
Dodatkowym, istotnym efektem takiego rozwiązania byłoby przywrócenie kolejowych połączeń pasażerskich do Siemianowic Śląskich – drugiego co do liczby ludności miasta w Polsce bez kolei pasażerskiej – z dobrym taktem połączeń w kierunku Katowic, lotniska, a potencjalnie także Częstochowy.
Kolejną kwestią wymagającą pilnej analizy jest przebieg linii Katowice–Ostrawa. Obecnie proponowany wariant odsuwa trasę od centrum Subregionu Zachodniego i kieruje ją na tereny pogórnicze w rejonie Jastrzębia-Zdroju, obszary obciążone wieloletnimi szkodami górniczymi oraz zagrożone zalewaniem, m.in. w dolinie rzeki Szotkówki. Tymczasem alternatywny przebieg postulowany m.in. przez środowiska społeczne (TEK), prowadzący przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę, lepiej odpowiada uwarunkowaniom przestrzennym, demograficznym i środowiskowym. https://www.petycjeonline.com/kdp
Utworzenie w Wodzisławiu Śląskim (Wilchwach) dwupoziomowej stacji granicznej, łączącej kolej dużych prędkości z linią regionalną Wodzisław–Jastrzębie-Zdrój–Zebrzydowice–Cieszyn, umożliwiłoby:
• efektywne przesiadki między ruchem regionalnym, dalekobieżnym i KDP,
• włączenie miast takich jak Rybnik, Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój i Cieszyn w sieć połączeń KDP,
• kierowanie pociągów IC i regionalnych w stronę Katowic, Warszawy, Ostrawy i dalej w głąb Czech. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje skutki rezygnacji strony czeskiej z linii KDP Trutnov–Wrocław dla polskiej sieci kolei dużych prędkości?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało lub analizuje wariant przebiegu linii kolei dużych prędkości przez Katowice–Pyrzowice oraz Siemianowice Śląskie, w szczególności pod kątem skrócenia czasu przejazdu pociągów KDP w relacji Warszawa–Katowice oraz poprawy dostępności kolejowej do lotniska Katowice–Pyrzowice?
3. Czy przeprowadzono analizy dotyczące możliwości znaczącego skrócenia czasu dojazdu pociągów m.in. z Katowic do lotniska Katowice–Pyrzowice przez poprowadzenie nowego odcinka linii przez Siemianowice Śląskie, w porównaniu do obecnie funkcjonujących i planowanych rozwiązań?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury ma plany lub prowadzi prace analityczne dotyczące uruchomienia szybkiej i regularnej komunikacji kolejowej między Siemianowicami Śląskimi a Katowicami oraz innymi miastami regionu, tak aby to miasto nie było pozbawione dostępu do kolei pasażerskiej i nie pozostawało tzw. czarną dziurą kolejową na mapie Polski i Europy?
5. Czy przeprowadzono lub planuje się przeprowadzenie ponownej analizy wariantów przebiegu linii Katowice–Ostrawa, w szczególności z uwzględnieniem wariantu przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę?
6. Czy w toku prac nad przebiegiem linii kolei dużych prędkości Katowice–Ostrawa analizowano konsekwencje pominięcia centrum Subregionu Zachodniego, w tym Rybnika, Wodzisławia Śląskiego i ich zaplecza funkcjonalnego, oraz czy ministerstwo podziela pogląd, że obszar ten – jako jedno z największych skupisk ludności w południowej Polsce – nie powinien być wykluczony z bezpośredniej obsługi przez KDP?
7. Jakie działania zostaną podjęte, aby planowana infrastruktura KDP była odporna na szkody górnicze i zagrożenia hydrologiczne?
Z poważaniem Roman Fritz
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Dużo ogólników
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
55%
Konkretność
45%
Odpowiedź zawiera znaczną ilość ogólników lub zapowiedzi dalszych analiz przy ograniczonej liczbie konkretów.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
2.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
- Wykryto zwrot wymijający: „nie posiada informacji” (brak danych / ewidencji w resorcie)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„nie posiada informacji”
(brak danych / ewidencji w resorcie)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6511 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.2.2026
Warszawa, 02 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14850 Posła na Sejm RP Pana Romana Fritza, przekazuję
poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury nie posiada informacji na temat wpływu rezygnacji strony
czeskiej z linii KDP Trutnov – Wrocław dla polskiej sieci Kolei Dużych Prędkości. Ponadto
uprzejmie informuję, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w chwili obecnej modernizuje
Centralną Magistralę Kolejową do prędkości 250 km/h, co umożliwi skrócenie czasu
przejazdu pociągów na trasie Warszawa – Katowice.
Natomiast zrewitalizowana i odbudowana linia kolejowa nr 182 łącząca Tarnowskie Góry
z Zawierciem umożliwia bezpośrednie połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach.
Powyższe prace zostały zrealizowane przez PKP PLK S.A. w ramach projektu POIiŚ 2014-
2020 pn. „ Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182
Tarnowskie Góry – Zawiercie”.
Kwestia dotycząca linii kolejowych prowadzących bezpośrednio do lotnisk została
szczegółowo przeanalizowana przez Urząd Transportu Kolejowego w opracowaniu pt.
„Połączenia kolejowe na lotniska – wykorzystanie i efektywność 2019-2024”.
Opracowanie dostępne jest na stronie internetowej Urzędu pod adresem:
https://dane.utk.gov.pl/sts/analizy-i-opracowania/22638,Polaczenia-kolejowe-
nalotniska-wykorzystanie-i-efektywnosc-2019-2024.html.
Z analiz przeprowadzonych w ramach przedmiotowego opracowania wynika, że
efektywność i użyteczność połączeń kolejowych do portów lotniczych zależy przede
wszystkim od atrakcyjnej i stabilnej oferty przewozowej oraz integracji (również
taryfowej) z innymi środkami transportu.
W odniesieniu do pytania o plany uruchomienia regularnej komunikacji kolejowej
pomiędzy Siemianowicami Śląskimi a Katowicami oraz innymi miastami regionu,
informuję, że Siemianowice Śląskie nie znajdują się w planie transportowym Ministra
Infrastruktury będącym podstawą do zamawiania międzywojewódzkich pociągów służby
publicznej. Ewentualne połączenia regionalne znajdują się w kompetencjach Samorządu
Województwa Śląskiego, lecz obecnie w Siemianowicach brak jest peronów
umożliwiających obsługę podróżnych pociągami pasażerskimi. Ponadto centrum
Siemianowic Śląskich oddalone jest o ok. 6,5 km od dworca kolejowego w Katowicach,
dokąd kursuje bezpośredni tramwaj. Ze stacji w Katowicach odjeżdża szereg pociągów
krajowych w różne części Polski oraz pociągi międzynarodowe. Wskazana odległość od
-- 1 of 3 --
2
dworca i połączenie komunikacją miejską są sytuacją spotykaną w wielu polskich
aglomeracjach, tj. w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu czy Łodzi.
Następnie uprzejmie informuję, że z uwagi na znaczne zaawansowanie projektu budowy
linii kolejowej na odc. Katowice-Ostrawa nie planuje się ponownej analizy wariantów
przebiegu linii przez Wodzisław Śląski (Wilchwy). W ramach przedmiotowego projektu
ukończone zostało Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe oraz Koncepcja
Programowo-Przestrzenna. Ponadto został już złożony wniosek o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach. Projekt ten dwukrotnie otrzymał dofinansowanie
ze środków Unii Europejskiej (mechanizm CEF).
Jednocześnie informuję, że na terenie o którym mowa, linia kolejowa przebiega
w maksymalnym zbliżeniu do autostrady A1. Wariant prowadzący przez Wodzisław Śląski
(Wilchwy) został negatywnie oceniony w trakcie konsultacji społecznych i nie
zaobserwowano zauważalnego poparcia dla takiego przebiegu, uwzględniono natomiast
stanowisko gmin Mszana i Wodzisław Śląski.
Należy również wskazać, że projekt linii Kolei Dużych Prędkości Katowice – Ostrawa
przewiduje istnienie stacji kolejowej “Żory Północne” położonej w pobliżu węzła
autostradowego łączącego Rybnik oraz Żory. Odległość do ścisłego centrum Żor wynosi 2
km, a ścisłego centrum Rybnika 9 km. Ponadto zaprojektowany układ łącznic umożliwia
zjazd z linii KDP w kierunku obecnej stacji Rybnik i powrót do niej za Wodzisławiem
Śląskim. Na stacji Żory Północne przewiduje się zatrzymania pociągów międzynarodowych
i dalekobieżnych. Kolejna stacja – Mszana znajduje się ok. 7 km od centrum Wodzisławia
Śląskiego oraz ok. 3 km od centrum Jastrzębia - Zdroju.
Trudno zatem mówić o wykluczeniu transportowym Subregionu Zachodniego, skoro
mieszkańcy czterech głównych miast mają zapewniony wygodny dostęp do projektowanej
linii kolejowej. Dla pasażerów zaplanowano odpowiednią infrastrukturę, a część pociągów
będzie mogła zjeżdżać z linii KDP do stacji Rybnik i Wodzisław Śląski. Zaprojektowano
również łącznicę prowadzącą do Jastrzębia-Zdroju.
Linia kolejowa Katowice–Ostrawa to projekt niezbędny z punktu widzenia interesu kraju,
choć jednocześnie wymagający i budzący emocje. Ewentualne przesunięcie jej przebiegu
w kierunku gęstej zabudowy Rybnika i Wodzisławia Śląskiego dodatkowo
skomplikowałoby realizację inwestycji. Mogłoby to zagrozić terminowej realizacji
projektu, a w konsekwencji utrudnić wykorzystanie środków finansowych już przyznanych
przez Komisję Europejską.
W odniesieniu do kwestii szkód górniczych i zagrożeń hydrologicznych informuję, że
inwestycja znajduje się obecnie na etapie projektu budowlanego. Na tym etapie
przewidziano wykonanie pełnych badań podłoża, w tym badań geologiczno-inżynierskich,
geotechnicznych i geofizycznych – zgodnie ze sztuką budowlaną oraz standardami spółki
Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. Dodatkowo opracowana zostanie szczegółowa
ekspertyza geologiczno-górnicza. Będzie ona zawierać kompleksowe informacje
dotyczące dotychczasowej działalności górniczej, aktualnego stanu eksploatacji oraz
-- 2 of 3 --
3
ocenę ewentualnych zagrożeń geotechnicznych dla projektowanego obiektu
wynikających z oddziaływań górniczych.
Dotychczas wykonano ekspertyzę geologiczno-górniczą przybliżoną, przygotowaną przez
ekspertów z Politechniki Śląskiej. Już na etapie studium wykonalności pozyskano
informacje od właścicieli czynnych i zamkniętych kopalń. Odrzucono warianty
przebiegające przez najbardziej ryzykowne tereny, co miało istotny wpływ na obecny
kształt projektu. Zostały również pozyskane opinie organów odpowiedzialnych za kwestie
bezpieczeństwa, w tym w zakresie szkód górniczych i warunków hydrologicznych.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.2.2026
Warszawa, 02 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14850 Posła na Sejm RP Pana Romana Fritza, przekazuję
poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury nie posiada informacji na temat wpływu rezygnacji strony
czeskiej z linii KDP Trutnov – Wrocław dla polskiej sieci Kolei Dużych Prędkości. Ponadto
uprzejmie informuję, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w chwili obecnej modernizuje
Centralną Magistralę Kolejową do prędkości 250 km/h, co umożliwi skrócenie czasu
przejazdu pociągów na trasie Warszawa – Katowice.
Natomiast zrewitalizowana i odbudowana linia kolejowa nr 182 łącząca Tarnowskie Góry
z Zawierciem umożliwia bezpośrednie połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach.
Powyższe prace zostały zrealizowane przez PKP PLK S.A. w ramach projektu POIiŚ 2014-
2020 pn. „ Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182
Tarnowskie Góry – Zawiercie”.
Kwestia dotycząca linii kolejowych prowadzących bezpośrednio do lotnisk została
szczegółowo przeanalizowana przez Urząd Transportu Kolejowego w opracowaniu pt.
„Połączenia kolejowe na lotniska – wykorzystanie i efektywność 2019-2024”.
Opracowanie dostępne jest na stronie internetowej Urzędu pod adresem:
https://dane.utk.gov.pl/sts/analizy-i-opracowania/22638,Polaczenia-kolejowe-
nalotniska-wykorzystanie-i-efektywnosc-2019-2024.html.
Z analiz przeprowadzonych w ramach przedmiotowego opracowania wynika, że
efektywność i użyteczność połączeń kolejowych do portów lotniczych zależy przede
wszystkim od atrakcyjnej i stabilnej oferty przewozowej oraz integracji (również
taryfowej) z innymi środkami transportu.
W odniesieniu do pytania o plany uruchomienia regularnej komunikacji kolejowej
pomiędzy Siemianowicami Śląskimi a Katowicami oraz innymi miastami regionu,
informuję, że Siemianowice Śląskie nie znajdują się w planie transportowym Ministra
Infrastruktury będącym podstawą do zamawiania międzywojewódzkich pociągów służby
publicznej. Ewentualne połączenia regionalne znajdują się w kompetencjach Samorządu
Województwa Śląskiego, lecz obecnie w Siemianowicach brak jest peronów
umożliwiających obsługę podróżnych pociągami pasażerskimi. Ponadto centrum
Siemianowic Śląskich oddalone jest o ok. 6,5 km od dworca kolejowego w Katowicach,
dokąd kursuje bezpośredni tramwaj. Ze stacji w Katowicach odjeżdża szereg pociągów
krajowych w różne części Polski oraz pociągi międzynarodowe. Wskazana odległość od
-- 1 of 3 --
2
dworca i połączenie komunikacją miejską są sytuacją spotykaną w wielu polskich
aglomeracjach, tj. w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu czy Łodzi.
Następnie uprzejmie informuję, że z uwagi na znaczne zaawansowanie projektu budowy
linii kolejowej na odc. Katowice-Ostrawa nie planuje się ponownej analizy wariantów
przebiegu linii przez Wodzisław Śląski (Wilchwy). W ramach przedmiotowego projektu
ukończone zostało Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe oraz Koncepcja
Programowo-Przestrzenna. Ponadto został już złożony wniosek o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach. Projekt ten dwukrotnie otrzymał dofinansowanie
ze środków Unii Europejskiej (mechanizm CEF).
Jednocześnie informuję, że na terenie o którym mowa, linia kolejowa przebiega
w maksymalnym zbliżeniu do autostrady A1. Wariant prowadzący przez Wodzisław Śląski
(Wilchwy) został negatywnie oceniony w trakcie konsultacji społecznych i nie
zaobserwowano zauważalnego poparcia dla takiego przebiegu, uwzględniono natomiast
stanowisko gmin Mszana i Wodzisław Śląski.
Należy również wskazać, że projekt linii Kolei Dużych Prędkości Katowice – Ostrawa
przewiduje istnienie stacji kolejowej “Żory Północne” położonej w pobliżu węzła
autostradowego łączącego Rybnik oraz Żory. Odległość do ścisłego centrum Żor wynosi 2
km, a ścisłego centrum Rybnika 9 km. Ponadto zaprojektowany układ łącznic umożliwia
zjazd z linii KDP w kierunku obecnej stacji Rybnik i powrót do niej za Wodzisławiem
Śląskim. Na stacji Żory Północne przewiduje się zatrzymania pociągów międzynarodowych
i dalekobieżnych. Kolejna stacja – Mszana znajduje się ok. 7 km od centrum Wodzisławia
Śląskiego oraz ok. 3 km od centrum Jastrzębia - Zdroju.
Trudno zatem mówić o wykluczeniu transportowym Subregionu Zachodniego, skoro
mieszkańcy czterech głównych miast mają zapewniony wygodny dostęp do projektowanej
linii kolejowej. Dla pasażerów zaplanowano odpowiednią infrastrukturę, a część pociągów
będzie mogła zjeżdżać z linii KDP do stacji Rybnik i Wodzisław Śląski. Zaprojektowano
również łącznicę prowadzącą do Jastrzębia-Zdroju.
Linia kolejowa Katowice–Ostrawa to projekt niezbędny z punktu widzenia interesu kraju,
choć jednocześnie wymagający i budzący emocje. Ewentualne przesunięcie jej przebiegu
w kierunku gęstej zabudowy Rybnika i Wodzisławia Śląskiego dodatkowo
skomplikowałoby realizację inwestycji. Mogłoby to zagrozić terminowej realizacji
projektu, a w konsekwencji utrudnić wykorzystanie środków finansowych już przyznanych
przez Komisję Europejską.
W odniesieniu do kwestii szkód górniczych i zagrożeń hydrologicznych informuję, że
inwestycja znajduje się obecnie na etapie projektu budowlanego. Na tym etapie
przewidziano wykonanie pełnych badań podłoża, w tym badań geologiczno-inżynierskich,
geotechnicznych i geofizycznych – zgodnie ze sztuką budowlaną oraz standardami spółki
Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. Dodatkowo opracowana zostanie szczegółowa
ekspertyza geologiczno-górnicza. Będzie ona zawierać kompleksowe informacje
dotyczące dotychczasowej działalności górniczej, aktualnego stanu eksploatacji oraz
-- 2 of 3 --
3
ocenę ewentualnych zagrożeń geotechnicznych dla projektowanego obiektu
wynikających z oddziaływań górniczych.
Dotychczas wykonano ekspertyzę geologiczno-górniczą przybliżoną, przygotowaną przez
ekspertów z Politechniki Śląskiej. Już na etapie studium wykonalności pozyskano
informacje od właścicieli czynnych i zamkniętych kopalń. Odrzucono warianty
przebiegające przez najbardziej ryzykowne tereny, co miało istotny wpływ na obecny
kształt projektu. Zostały również pozyskane opinie organów odpowiedzialnych za kwestie
bezpieczeństwa, w tym w zakresie szkód górniczych i warunków hydrologicznych.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --