Interpelacja nr 14721
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego południowo-zachodniej części woj. śląskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego południowo-zachodniej części woj. śląskiego
Interpelacja nr 14721
do ministra infrastruktury
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego południowo-zachodniej części woj. śląskiego
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 20-01-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Pociąg IC Porta Moravica stanowił przez lata jedno z kluczowych połączeń kolejowych południowej Polski z Czechami i Austrią, łącząc m.in. Przemyśl, Kraków, Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory z Wiedniem i Grazem. Połączenie to było istotne zarówno z punktu widzenia mobilności mieszkańców, jak i rozwoju gospodarczego oraz turystycznego regionu. Ponadto pociąg cieszył się wysoką frekwencją wśród mieszkańców subregionu zachodniego województwa śląskiego.
Decyzją PKP Intercity od grudnia 2025 r. trasa pociągu została zmieniona w taki sposób, że omija on miasta Rybnik, Wodzisław Śląski oraz Żory, jadąc przez Zebrzydowice, Czechowice-Dziedzice i Trzebinię. W praktyce oznacza to utracenie bezpośredniego połączenia kolejowego tych miast z Krakowem oraz z trasą międzynarodową, co spotkało się z szerokim sprzeciwem społecznym.
Samorządy lokalne, mieszkańcy oraz organizacje społeczne podejmują działania protestacyjne, w tym zbiórki podpisów pod petycjami w sprawie przywrócenia dotychczasowej trasy pociągu. Podkreślają oni, że decyzja ta pogłębia proces wykluczenia transportowego dużej części południowo-zachodniego subregionu województwa śląskiego, w tym mieszkańców jednych z największych miast regionu.
W tym kontekście proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie przesłanki merytoryczne, ekonomiczne i organizacyjne legły u podstaw decyzji o zmianie trasy pociągu IC Porta Moravica i wyłączeniu z obsługi miast Rybnik, Wodzisław Śląski oraz Żory?
Czy przed podjęciem tej decyzji przeprowadzono analizy frekwencji pasażerskiej na dotychczasowym odcinku trasy oraz ocenę skutków społecznych i gospodarczych tej zmiany?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Intercity prowadziło konsultacje z samorządami lokalnymi i wojewódzkimi, których mieszkańcy zostali dotknięci zmianą trasy?
Czy rozważane jest przywrócenie dawnego przebiegu trasy pociągu IC Porta Moravica lub wprowadzenie alternatywnego połączenia dalekobieżnego (krajowego lub międzynarodowego), które zapewni mieszkańcom Rybnika, Wodzisławia Śląskiego i Żor bezpośredni dostęp do Krakowa (Kraków Główny) i sieci połączeń międzynarodowych?
Jakie działania systemowe podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w celu przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu średnich i dużych miast aglomeracji śląskiej, w szczególności w kontekście oferty dalekobieżnej PKP Intercity?
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 14721
do ministra infrastruktury
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego południowo-zachodniej części woj. śląskiego
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 20-01-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Pociąg IC Porta Moravica stanowił przez lata jedno z kluczowych połączeń kolejowych południowej Polski z Czechami i Austrią, łącząc m.in. Przemyśl, Kraków, Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory z Wiedniem i Grazem. Połączenie to było istotne zarówno z punktu widzenia mobilności mieszkańców, jak i rozwoju gospodarczego oraz turystycznego regionu. Ponadto pociąg cieszył się wysoką frekwencją wśród mieszkańców subregionu zachodniego województwa śląskiego.
Decyzją PKP Intercity od grudnia 2025 r. trasa pociągu została zmieniona w taki sposób, że omija on miasta Rybnik, Wodzisław Śląski oraz Żory, jadąc przez Zebrzydowice, Czechowice-Dziedzice i Trzebinię. W praktyce oznacza to utracenie bezpośredniego połączenia kolejowego tych miast z Krakowem oraz z trasą międzynarodową, co spotkało się z szerokim sprzeciwem społecznym.
Samorządy lokalne, mieszkańcy oraz organizacje społeczne podejmują działania protestacyjne, w tym zbiórki podpisów pod petycjami w sprawie przywrócenia dotychczasowej trasy pociągu. Podkreślają oni, że decyzja ta pogłębia proces wykluczenia transportowego dużej części południowo-zachodniego subregionu województwa śląskiego, w tym mieszkańców jednych z największych miast regionu.
W tym kontekście proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie przesłanki merytoryczne, ekonomiczne i organizacyjne legły u podstaw decyzji o zmianie trasy pociągu IC Porta Moravica i wyłączeniu z obsługi miast Rybnik, Wodzisław Śląski oraz Żory?
Czy przed podjęciem tej decyzji przeprowadzono analizy frekwencji pasażerskiej na dotychczasowym odcinku trasy oraz ocenę skutków społecznych i gospodarczych tej zmiany?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Intercity prowadziło konsultacje z samorządami lokalnymi i wojewódzkimi, których mieszkańcy zostali dotknięci zmianą trasy?
Czy rozważane jest przywrócenie dawnego przebiegu trasy pociągu IC Porta Moravica lub wprowadzenie alternatywnego połączenia dalekobieżnego (krajowego lub międzynarodowego), które zapewni mieszkańcom Rybnika, Wodzisławia Śląskiego i Żor bezpośredni dostęp do Krakowa (Kraków Główny) i sieci połączeń międzynarodowych?
Jakie działania systemowe podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w celu przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu średnich i dużych miast aglomeracji śląskiej, w szczególności w kontekście oferty dalekobieżnej PKP Intercity?
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2672 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.4.2026
Warszawa, 30 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14721 Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania i zmian rozkładów jazdy
pociągów pasażerskich. Konstrukcja rozkładu jazdy poprzedzona jest każdorazowo
szeregiem uzgodnień i analiz. Pragnę zaznaczyć, że dotychczasowa trasa pociągu IC Porta
Moravica była trasą okrężną z punktu widzenia przejazdu z Czech i Austrii do Krakowa
i skutkowała znacznym wydłużeniem czasu przejazdu tego pociągu o ok. 30-40 minut.
Chciałbym również zaznaczyć, że po analizie licznych wniosków, dotyczących potrzeby
zapewnienia mieszkańcom Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego
codziennych połączeń z Krakowem, Ministerstwo Infrastruktury wychodząc naprzeciw
tym postulatom zwróciło się do przewoźnika PKP Intercity SA z wnioskiem, od aktualizacji
rocznego rozkładu jazdy tj. od czerwca 2026 r., o zmianę częstotliwości kursowania
pociągu TLK Planty na codzienny, poprawę jego parametrów trakcyjnych na prędkość
maksymalną 160 km/h oraz kursowanie bezwzględnie przez stację Kraków Główny.
W efekcie gdyby spółka zrealizowała wniosek organizatora przewozów, to powstałoby
dogodne, codzienne połączenie okolic Rybnika z Krakowem, umożliwiające dotarcie
do Krakowa ok. godziny 10 i powrót ok. 18.
Warto jednak zauważyć, że pomiędzy Rybnikiem a Krakowem możliwe są podróże
z przesiadką, zapewniające łączny czas przejazdu w wielu przypadkach porównywalny
z czasem przejazdu pociągiem IC Porta Moravica.
Resort zauważa ponadto, że w zakresie połączeń ze stacji Wodzisław Śląski zapewniony
jest dojazd pociągami przewoźnika Koleje Śląskie do Rybnika. W ciągu dnia
uruchamianych jest 19 pociągów pozwalających w około 17-18 minut na dotarcie
do Rybnika.
Organizowane przez właściwe terytorialnie władze samorządowe pociągi regionalne
obsługują Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory umożliwiając przejazd do najbliższej stacji
zatrzymania innych pociągów dalekobieżnych i zrealizowanie podróży z przesiadką.
-- 1 of 2 --
2
Ponadto należy zauważyć, że w ramach połączeń organizowanych przez Pana Marszałka
można byłoby rozważyć możliwość stworzenia bezpośredniej relacji w ruchu regionalnym
na ciągu Wodzisław Śląski – Kraków przez Katowice.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.4.2026
Warszawa, 30 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14721 Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania i zmian rozkładów jazdy
pociągów pasażerskich. Konstrukcja rozkładu jazdy poprzedzona jest każdorazowo
szeregiem uzgodnień i analiz. Pragnę zaznaczyć, że dotychczasowa trasa pociągu IC Porta
Moravica była trasą okrężną z punktu widzenia przejazdu z Czech i Austrii do Krakowa
i skutkowała znacznym wydłużeniem czasu przejazdu tego pociągu o ok. 30-40 minut.
Chciałbym również zaznaczyć, że po analizie licznych wniosków, dotyczących potrzeby
zapewnienia mieszkańcom Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego
codziennych połączeń z Krakowem, Ministerstwo Infrastruktury wychodząc naprzeciw
tym postulatom zwróciło się do przewoźnika PKP Intercity SA z wnioskiem, od aktualizacji
rocznego rozkładu jazdy tj. od czerwca 2026 r., o zmianę częstotliwości kursowania
pociągu TLK Planty na codzienny, poprawę jego parametrów trakcyjnych na prędkość
maksymalną 160 km/h oraz kursowanie bezwzględnie przez stację Kraków Główny.
W efekcie gdyby spółka zrealizowała wniosek organizatora przewozów, to powstałoby
dogodne, codzienne połączenie okolic Rybnika z Krakowem, umożliwiające dotarcie
do Krakowa ok. godziny 10 i powrót ok. 18.
Warto jednak zauważyć, że pomiędzy Rybnikiem a Krakowem możliwe są podróże
z przesiadką, zapewniające łączny czas przejazdu w wielu przypadkach porównywalny
z czasem przejazdu pociągiem IC Porta Moravica.
Resort zauważa ponadto, że w zakresie połączeń ze stacji Wodzisław Śląski zapewniony
jest dojazd pociągami przewoźnika Koleje Śląskie do Rybnika. W ciągu dnia
uruchamianych jest 19 pociągów pozwalających w około 17-18 minut na dotarcie
do Rybnika.
Organizowane przez właściwe terytorialnie władze samorządowe pociągi regionalne
obsługują Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory umożliwiając przejazd do najbliższej stacji
zatrzymania innych pociągów dalekobieżnych i zrealizowanie podróży z przesiadką.
-- 1 of 2 --
2
Ponadto należy zauważyć, że w ramach połączeń organizowanych przez Pana Marszałka
można byłoby rozważyć możliwość stworzenia bezpośredniej relacji w ruchu regionalnym
na ciągu Wodzisław Śląski – Kraków przez Katowice.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --