Interpelacja nr 1462
Interpelacja w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Interpelacja nr 1462
do ministra funduszy i polityki regionalnej
w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Zgłaszający: Marcin Ociepa
Data wpływu: 14-02-2024
Szanowna Pani Minister, jednym z elementów programu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) jest budowa, lub modernizacja sieci linii kolejowych, celem dostosowania ich do użytkowania przez pociągi szybkiej prędkości. Tzw. szprycha nr 8 CPK dotyczy województwa opolskiego – połączenia na trasie Kłodzko-Nysa-Opole-Częstochowa-Skierniewice-Warszawa. Zakłada ona modernizację 116 km sieci kolejowych, oraz budowę kolejnych 14 km. W związku z pojawiającymi się sygnałami, że rząd zamierza wycofać się z realizacji CPK, proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy istnieją inne, niż CPK programy finansujące rozbudowę sieci linii kolejowych dużych prędkości, które uwzględniają ww. połączenie, jako przeznaczone do realizacji?
2. Czy prawdą jest, że rząd w ostatnich tygodniach zaniechał złożenia wniosków o środki europejskie na finansowanie budowy CPK?
Interpelacja nr 1462
do ministra funduszy i polityki regionalnej
w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Zgłaszający: Marcin Ociepa
Data wpływu: 14-02-2024
Szanowna Pani Minister, jednym z elementów programu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) jest budowa, lub modernizacja sieci linii kolejowych, celem dostosowania ich do użytkowania przez pociągi szybkiej prędkości. Tzw. szprycha nr 8 CPK dotyczy województwa opolskiego – połączenia na trasie Kłodzko-Nysa-Opole-Częstochowa-Skierniewice-Warszawa. Zakłada ona modernizację 116 km sieci kolejowych, oraz budowę kolejnych 14 km. W związku z pojawiającymi się sygnałami, że rząd zamierza wycofać się z realizacji CPK, proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy istnieją inne, niż CPK programy finansujące rozbudowę sieci linii kolejowych dużych prędkości, które uwzględniają ww. połączenie, jako przeznaczone do realizacji?
2. Czy prawdą jest, że rząd w ostatnich tygodniach zaniechał złożenia wniosków o środki europejskie na finansowanie budowy CPK?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
8
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
10.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (8)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3784 znaków
tel. 22 273 70 10
www.gov.pl/web/fundusze-regiony
www.funduszeeuropejskie.gov.pl
ul. Wspólna 2/4
00-926 Warszawa
Warszawa, data: 11 marca 2024 r.
znak sprawy: BCK-III.054.12.2024.AS
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Dotyczy: odpowiedzi na interpelację nr 1462 Pana Posła Marcina Ociepy
w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację, przedstawiam następujące informacje.
Ad 1. Czy istnieją inne, niż CPK programy finansujące rozbudowę sieci linii
kolejowych szybkich prędkości, które uwzględniają w/w połączenie, jako
przeznaczone do realizacji?
Przyjęty uchwałą Rady Ministrów nr 156 z dnia 28 października 2020 r. „Program
inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap I. 2020–2023” ustanowił
podział zadań związanych z realizacją Inwestycji Towarzyszących CPK przez
różnych inwestorów. Zgodnie z tym podziałem, w ramach Kolejowych Inwestycji
Towarzyszących za budowę nowych linii kolejowych odpowiada Centralny Port
Komunikacyjny Sp. z o.o., zaś PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej jako: „PKP
PLK”) odpowiadają za modernizację istniejących linii kolejowych.
Ciąg nr 8 „Warszawa - Centralny Port Komunikacyjny - Częstochowa - Opole -
Nysa - Kłodzko” nie zakłada budowy nowych linii kolejowych poza węzłem CPK,
w związku z czym realizowany jest wyłącznie przez PKP PLK, co zostało
potwierdzone w „Programie inwestycyjnym Centralny Port Komunikacyjny. Etap
II. 2024–2030”, przyjętym uchwałą nr 201 Rady Ministrów z dnia 24 października
2023 r.
-- 1 of 2 --
2
Inwestycje na liniach kolejowych przewidziane do realizacji przez PKP PLK zostały
z kolei określone w „Krajowym Programie Kolejowym do roku 2030
(z perspektywą do roku 2032)” przyjętym uchwałą Rady Ministrów nr 144/2023
z dnia 16 sierpnia 2023 r. (zaktualizowanym uchwałą Rady Ministrów nr
218/2023 z dnia 14 listopada 2023 r.). Poza tym, PKP PLK jest realizatorem
„Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej -
Kolej+ do 2029 roku”. Natomiast przyjęty uchwałą nr 208/2023 Rady Ministrów
z 7 listopada 2023 r. „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury
kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku” ustanawia
ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa w zakresie
zarządzania infrastrukturą kolejową, zawierając m.in. kategoryzację linii
kolejowych oraz planowane maksymalne prędkości i naciski osiowe.
Ad 2. Czy prawdą jest, że rząd w ostatnich tygodniach zaniechał złożenia
wniosków o środki europejskie na finansowanie budowy CPK?
Uprzejmie informuję, że w dniu 30 stycznia 2024 r. spółka CPK Sp. z o.o. złożyła
w naborze CEF Transport 2023 dwa wnioski o dofinansowanie: budowy odcinka
Łódź Fabryczna – Łódź Retkinia (Tunel kolejowy Kolei Dużych Prędkości) oraz
opracowania dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Pleszew
– Poznań.
Nie zostały natomiast złożone dwa wnioski obejmujące: budowę linii kolejowej
na odcinku Bolimów - Las Wiączyński (tzw. odcinek łódzki) oraz budowę linii
kolejowej na odcinku Kotowice – Bolimów (tzw. odcinek warszawski) oraz trzeci
dla dokumentacji projektowej dla I etapu węzła kolejowego CPK.
Do dofinansowania w ramach CEF rekomendowane są tylko wnioski najlepiej
przygotowane, najbardziej „dojrzałe” (najlepiej już znacznie zaawansowane
w realizacji) i/lub najmniej ryzykowne. Ww. inwestycje nie spełniły tych
wymogów.
Jednocześnie należy zaznaczyć, że wnioski spółki CPK, które nie zostały złożone
w naborze do 30 stycznia 2024 r. w przypadku, gdy zostaną poprawione poprzez
urealnienie harmonogramów i zwiększenie ich dojrzałości, będą mogły wziąć
udział w kolejnym naborze wniosków rozpoczynającym się jesienią br.
Z poważaniem
z up. Ministra
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
-- 2 of 2 --
www.gov.pl/web/fundusze-regiony
www.funduszeeuropejskie.gov.pl
ul. Wspólna 2/4
00-926 Warszawa
Warszawa, data: 11 marca 2024 r.
znak sprawy: BCK-III.054.12.2024.AS
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Dotyczy: odpowiedzi na interpelację nr 1462 Pana Posła Marcina Ociepy
w sprawie funduszy na kolej szybkiej prędkości dla Opolszczyzny
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację, przedstawiam następujące informacje.
Ad 1. Czy istnieją inne, niż CPK programy finansujące rozbudowę sieci linii
kolejowych szybkich prędkości, które uwzględniają w/w połączenie, jako
przeznaczone do realizacji?
Przyjęty uchwałą Rady Ministrów nr 156 z dnia 28 października 2020 r. „Program
inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap I. 2020–2023” ustanowił
podział zadań związanych z realizacją Inwestycji Towarzyszących CPK przez
różnych inwestorów. Zgodnie z tym podziałem, w ramach Kolejowych Inwestycji
Towarzyszących za budowę nowych linii kolejowych odpowiada Centralny Port
Komunikacyjny Sp. z o.o., zaś PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej jako: „PKP
PLK”) odpowiadają za modernizację istniejących linii kolejowych.
Ciąg nr 8 „Warszawa - Centralny Port Komunikacyjny - Częstochowa - Opole -
Nysa - Kłodzko” nie zakłada budowy nowych linii kolejowych poza węzłem CPK,
w związku z czym realizowany jest wyłącznie przez PKP PLK, co zostało
potwierdzone w „Programie inwestycyjnym Centralny Port Komunikacyjny. Etap
II. 2024–2030”, przyjętym uchwałą nr 201 Rady Ministrów z dnia 24 października
2023 r.
-- 1 of 2 --
2
Inwestycje na liniach kolejowych przewidziane do realizacji przez PKP PLK zostały
z kolei określone w „Krajowym Programie Kolejowym do roku 2030
(z perspektywą do roku 2032)” przyjętym uchwałą Rady Ministrów nr 144/2023
z dnia 16 sierpnia 2023 r. (zaktualizowanym uchwałą Rady Ministrów nr
218/2023 z dnia 14 listopada 2023 r.). Poza tym, PKP PLK jest realizatorem
„Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej -
Kolej+ do 2029 roku”. Natomiast przyjęty uchwałą nr 208/2023 Rady Ministrów
z 7 listopada 2023 r. „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury
kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku” ustanawia
ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa w zakresie
zarządzania infrastrukturą kolejową, zawierając m.in. kategoryzację linii
kolejowych oraz planowane maksymalne prędkości i naciski osiowe.
Ad 2. Czy prawdą jest, że rząd w ostatnich tygodniach zaniechał złożenia
wniosków o środki europejskie na finansowanie budowy CPK?
Uprzejmie informuję, że w dniu 30 stycznia 2024 r. spółka CPK Sp. z o.o. złożyła
w naborze CEF Transport 2023 dwa wnioski o dofinansowanie: budowy odcinka
Łódź Fabryczna – Łódź Retkinia (Tunel kolejowy Kolei Dużych Prędkości) oraz
opracowania dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny – Pleszew
– Poznań.
Nie zostały natomiast złożone dwa wnioski obejmujące: budowę linii kolejowej
na odcinku Bolimów - Las Wiączyński (tzw. odcinek łódzki) oraz budowę linii
kolejowej na odcinku Kotowice – Bolimów (tzw. odcinek warszawski) oraz trzeci
dla dokumentacji projektowej dla I etapu węzła kolejowego CPK.
Do dofinansowania w ramach CEF rekomendowane są tylko wnioski najlepiej
przygotowane, najbardziej „dojrzałe” (najlepiej już znacznie zaawansowane
w realizacji) i/lub najmniej ryzykowne. Ww. inwestycje nie spełniły tych
wymogów.
Jednocześnie należy zaznaczyć, że wnioski spółki CPK, które nie zostały złożone
w naborze do 30 stycznia 2024 r. w przypadku, gdy zostaną poprawione poprzez
urealnienie harmonogramów i zwiększenie ich dojrzałości, będą mogły wziąć
udział w kolejnym naborze wniosków rozpoczynającym się jesienią br.
Z poważaniem
z up. Ministra
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
-- 2 of 2 --