Interpelacja nr 14605
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 115 Tarnów-Szczucin
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 115 Tarnów-Szczucin
Interpelacja nr 14605
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 115 Tarnów-Szczucin
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 12-01-2026
PKP PLK poinformowały, że planują zmodernizować nieużywaną w regularnym ruchu linię kolejową z Tarnowa do Żabna i Szczucina. Prace na tej linii miałyby się zakończyć w 2029 roku. Ich koszt to ok. 500 mln zł. Polskie Linie Kolejowe planują, że pierwsze umowy na modernizację linii zostaną zawarte w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Modernizacja samej „szczucinki“ bez uwzględnienia budowy nowego połączenia w kierunku Kielc (nowy odcinek linii Szczucin–Busko-Zdrój) wydaje się być działaniem niecelowym i powinna być – już na tym etapie – poddana kontroli ze strony Najwyższej Izby Kontroli. Tymczasem ani ze strony Ministerstwa Infrastruktury, ani ze strony PKP PLK nie ma żadnych sygnałów dotyczących powstania nowego połączenia kolejowego Tarnów–Kielce w niedalekiej przyszłości.
Z uwagi na ważny aspekt interpelacji proszę o odpowiedź na każde z pytań osobno w możliwie jak najszerszym zakresie i jak najkrótszym czasie.
Czy PKP PLK do dnia 15 stycznia br. konsultowały z Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego uruchamianie pociągów przez UMWM na tej linii? Ile połączeń i w jakich relacjach planuje uruchomić UMWM?
Czy PKP PLK przeprowadziły analizę zasadności modernizacji linii kolejowej pod kątem potoków pasażerskich na tej linii? Jeśli tak – kiedy taka analiza została przeprowadzona? Jeśli nie – dlaczego? Proszę o dołączenie do odpowiedzi ewentualnej analizy potoków pasażerskich.
Czy linia 115 zostanie zmodernizowana do standardu linii dwutorowej na całym odcinku?
Czy linia 115 zostanie w całości zelektryfikowana w ramach tej modernizacji?
Czy PKP PLK mają zagwarantowaną dostateczną moc, przyłącza energetyczne itp., aby ta linia mogła być zelektryfikowana i usieciowiona? Czy w tej sprawie podejmowano rozmowy z PGE Energetyką? Jeśli tak – to kiedy?
Jaka ma być prędkość na poszczególnych odcinkach linii kolejowej 115 po modernizacji? Proszę o wskazanie odcinków z Vmax dla konkretnego kilometrażu linii?
Czy linia ma mieć charakter linii towarowo-osobowej? Czy PLK analizowały budowę bocznic dla okolicznych przedsiębiorców na linii 115? Jeśli tak – w jakich lokalizacjach i na czyj wniosek?
Czy analizowano ile podmiotów gospodarczych (jaki potencjał ma ww. linia) może wykorzystywać linię 115 w przewozach towarowych?
Czy modernizacja linii kolejowej 115 oznacza odstąpienie od realizacji szprychy kolejowej w ramach komponentu CPK (szprycha kolejowa nr 7 obejmująca budowę nowej linii Kielce–Busko-Zdrój–Tarnów?
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje budowę połączenia kolejowego Tarnów–Kielce przez Szczucin? Czy w tej sprawie zlecono jakiekolwiek prace studialne? Kiedy prace zostaną zlecone? Kiedy nowa linia może powstać?
Ilu mieszkańców potencjalnie może korzystać z pociągów uruchamianych na odcinku Szczucin–Żabno–Tarnów?
Jak wygląda harmonogram dla inwestycji (i dla samych prac w terenie) na odcinku Szczucin–Żabno–Tarnów? Proszę o wskazanie szczegółów.
Czy inwestycja zakłada wyburzenia domów lub wywłaszczenia?
Czy wszystkie przejazdy kolejowe na linii 115 będą zaprojektowane w standardzie z zaporami lub półrogatkami, czy też z uwagi na prędkość 160 km/h będą na poziomie +1/-1 (nie na poziomie szyn)?
W których latach i z jakiś środków PKP PLK planują budowę odcinka Szczucin–Busko-Zdrój? Czy trasa dla tego odcinka została już wytyczona? W których latach jest planowana modernizacja linii Busko-Zdrój–Kielce?
Czy w latach: 2023, 2024, 2025 oraz w 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury lub PKP PLK spływały wnioski lokalnych samorządów o modernizację linii kolejowej 115? Jeśli tak – proszę o wskazanie roku, podmiotu występującego i przedmiotowego oczekiwania.
Czy Ministerstwo Infrastruktury jest przekonane co do zasadności i celowości modernizacji tego odcinka i wydatkowania kwoty 500 mln zł na linie kolejową 115 o znaczeniu lokalnym?
Czy linia 115 będzie wykorzystywana w celach wojskowych? Czy MI lub PLK mają takie analizy?
Kto i w jakich okolicznościach podjął decyzję o przeznaczeniu 500 mln zł na modernizację linii 115 Tarnów–Szczucin? Czy była to rekomendacja ministra Piotra Malepszaka czy kierownictwa PLK? Proszę o szczegółową informację wraz z uchwałami PLK lub decyzjami ministrów.
Interpelacja nr 14605
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 115 Tarnów-Szczucin
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 12-01-2026
PKP PLK poinformowały, że planują zmodernizować nieużywaną w regularnym ruchu linię kolejową z Tarnowa do Żabna i Szczucina. Prace na tej linii miałyby się zakończyć w 2029 roku. Ich koszt to ok. 500 mln zł. Polskie Linie Kolejowe planują, że pierwsze umowy na modernizację linii zostaną zawarte w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Modernizacja samej „szczucinki“ bez uwzględnienia budowy nowego połączenia w kierunku Kielc (nowy odcinek linii Szczucin–Busko-Zdrój) wydaje się być działaniem niecelowym i powinna być – już na tym etapie – poddana kontroli ze strony Najwyższej Izby Kontroli. Tymczasem ani ze strony Ministerstwa Infrastruktury, ani ze strony PKP PLK nie ma żadnych sygnałów dotyczących powstania nowego połączenia kolejowego Tarnów–Kielce w niedalekiej przyszłości.
Z uwagi na ważny aspekt interpelacji proszę o odpowiedź na każde z pytań osobno w możliwie jak najszerszym zakresie i jak najkrótszym czasie.
Czy PKP PLK do dnia 15 stycznia br. konsultowały z Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego uruchamianie pociągów przez UMWM na tej linii? Ile połączeń i w jakich relacjach planuje uruchomić UMWM?
Czy PKP PLK przeprowadziły analizę zasadności modernizacji linii kolejowej pod kątem potoków pasażerskich na tej linii? Jeśli tak – kiedy taka analiza została przeprowadzona? Jeśli nie – dlaczego? Proszę o dołączenie do odpowiedzi ewentualnej analizy potoków pasażerskich.
Czy linia 115 zostanie zmodernizowana do standardu linii dwutorowej na całym odcinku?
Czy linia 115 zostanie w całości zelektryfikowana w ramach tej modernizacji?
Czy PKP PLK mają zagwarantowaną dostateczną moc, przyłącza energetyczne itp., aby ta linia mogła być zelektryfikowana i usieciowiona? Czy w tej sprawie podejmowano rozmowy z PGE Energetyką? Jeśli tak – to kiedy?
Jaka ma być prędkość na poszczególnych odcinkach linii kolejowej 115 po modernizacji? Proszę o wskazanie odcinków z Vmax dla konkretnego kilometrażu linii?
Czy linia ma mieć charakter linii towarowo-osobowej? Czy PLK analizowały budowę bocznic dla okolicznych przedsiębiorców na linii 115? Jeśli tak – w jakich lokalizacjach i na czyj wniosek?
Czy analizowano ile podmiotów gospodarczych (jaki potencjał ma ww. linia) może wykorzystywać linię 115 w przewozach towarowych?
Czy modernizacja linii kolejowej 115 oznacza odstąpienie od realizacji szprychy kolejowej w ramach komponentu CPK (szprycha kolejowa nr 7 obejmująca budowę nowej linii Kielce–Busko-Zdrój–Tarnów?
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje budowę połączenia kolejowego Tarnów–Kielce przez Szczucin? Czy w tej sprawie zlecono jakiekolwiek prace studialne? Kiedy prace zostaną zlecone? Kiedy nowa linia może powstać?
Ilu mieszkańców potencjalnie może korzystać z pociągów uruchamianych na odcinku Szczucin–Żabno–Tarnów?
Jak wygląda harmonogram dla inwestycji (i dla samych prac w terenie) na odcinku Szczucin–Żabno–Tarnów? Proszę o wskazanie szczegółów.
Czy inwestycja zakłada wyburzenia domów lub wywłaszczenia?
Czy wszystkie przejazdy kolejowe na linii 115 będą zaprojektowane w standardzie z zaporami lub półrogatkami, czy też z uwagi na prędkość 160 km/h będą na poziomie +1/-1 (nie na poziomie szyn)?
W których latach i z jakiś środków PKP PLK planują budowę odcinka Szczucin–Busko-Zdrój? Czy trasa dla tego odcinka została już wytyczona? W których latach jest planowana modernizacja linii Busko-Zdrój–Kielce?
Czy w latach: 2023, 2024, 2025 oraz w 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury lub PKP PLK spływały wnioski lokalnych samorządów o modernizację linii kolejowej 115? Jeśli tak – proszę o wskazanie roku, podmiotu występującego i przedmiotowego oczekiwania.
Czy Ministerstwo Infrastruktury jest przekonane co do zasadności i celowości modernizacji tego odcinka i wydatkowania kwoty 500 mln zł na linie kolejową 115 o znaczeniu lokalnym?
Czy linia 115 będzie wykorzystywana w celach wojskowych? Czy MI lub PLK mają takie analizy?
Kto i w jakich okolicznościach podjął decyzję o przeznaczeniu 500 mln zł na modernizację linii 115 Tarnów–Szczucin? Czy była to rekomendacja ministra Piotra Malepszaka czy kierownictwa PLK? Proszę o szczegółową informację wraz z uchwałami PLK lub decyzjami ministrów.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4797 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.7.2026
Warszawa, 25 lutego 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14605 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w ramach realizowanego przez PKP PLK S.A. projektu
pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych
w Małopolsce” (dalej WSW), zostały wstępnie oszacowane potoki pasażerskie
dla połączenia kolejowego Szczucin - Żabno - Tarnów.
Zgodnie z prognozami WSW, w 2040 r. w szczycie porannym z przedmiotowej linii
kolejowej w kierunku Tarnowa na odcinku Szczucin - Żabno korzystać będzie ok. 60 – 80
pasażerów na godzinę, na odcinku Żabno - Tarnów ok. 160 – 210 pasażerów na godzinę.
Natomiast w kierunku Szczucina na odcinku Tarnów - Żabno ok. 140 pasażerów na
godzinę, na odcinku Żabno – Szczucin ok. 30 – 50 pasażerów na godzinę.
W ramach prac studialnych nad WSW nie prowadzono analiz mających na celu określenie
podmiotów gospodarczych, które miałyby wykorzystywać linię kolejową nr 115
do przewozów towarowych.
W 2025 r. do PKP PLK S.A. wpłynęło pismo od Marszałka Województwa Małopolskiego,
wyrażające zainteresowanie przyszłością linii kolejowej nr 115. Pismo dotyczyło m.in.
możliwości udostępnienia analiz i dokumentacji związanych z potencjalnym
przywróceniem funkcjonowania ww. linii kolejowej oraz współpracy w zakresie przeglądu
dotychczasowych koncepcji i wypracowania optymalnego wariantu jej dalszego
wykorzystania. Pismo miało charakter informacyjny i nie stanowiło formalnego wniosku
o modernizację infrastruktury. Ponadto w 2025 r. odbyły się rozmowy PKP PLK S.A.
z Urzędem Marszałkowskim, które dotyczyły możliwości przywrócenia ruchu kolejowego
na linii kolejowej nr 115.
Jednocześnie informuję, że zakres rzeczowy prac na linii kolejowej nr 115 nie został
dotychczas określony i jest przedmiotem analiz. W ramach prac nad WSW nie zakładano
wywłaszczeń oraz wyburzeń domów.
Spółka zakłada, że przedmiotowa linia kolejowa przeznaczona będzie dla mieszanego
ruchu pociągów, tj. składów osobowych i towarowych. Natomiast budowa bocznic
kolejowych uzależniona będzie od zapotrzebowania podmiotów zewnętrznych.
W najbliższym czasie PKP PLK S.A. na odcinku Tarnów - Szczucin planuje rozpoczęcie
wycinki roślinności oraz przeprowadzenie przeglądu diagnostycznego (kluczowe są
stabilne warunki atmosferyczne), co umożliwi wstępne określenie zakresu prac
koniecznych do wykonania w celu przywrócenia połączenia kolejowego.
-- 1 of 2 --
2
Równolegle PKP PLK S.A. planuje spotkania z zarządcami dróg i jednostkami samorządu
terytorialnego w celu uzgodnienia optymalizacji przejazdów kolejowo-drogowych (na 48
km linii kolejowej znajduje się ponad 100 takich lokalizacji).
Niezbędne jest ograniczenie liczby przejazdów kolejowo-drogowych do minimum poprzez
budowę dróg równoległych, co wymaga wcześniejszej analizy. Docelowo nowe przejazdy
powinny posiadać kategorię B lub C, w zależności od warunków lokalnych. Nie planuje się
budowy skrzyżowań bezkolizyjnych.
Spółka przygotowuje się do realizacji zadania w trybie mieszanym, tj. inwestycyjno-
remontowym, gdzie w pierwszej kolejności niezbędna jest realizacja prac
dokumentacyjnych przy współpracy samorządu, w tym zapewnienie środków na ten cel.
Szczegółowy zakres rzeczowy przedsięwzięcia nie został dotychczas określony,
co uniemożliwia jednoznaczne wskazanie kosztów realizacji inwestycji. Szacunki
finansowe zostaną opracowane i opublikowane dopiero po zdefiniowaniu szczegółowego
zakresu prac, uzależnionego od planowanego charakteru ruchu kolejowego oraz wyników
pogłębionej oceny stanu technicznego infrastruktury.
Ostateczne decyzje dotyczące zakresu prac, harmonogramu oraz źródeł finansowania,
podejmowane będą po zakończeniu niezbędnych analiz.
Przywrócenie regularnego kursowania pociągów na omawianej trasie może przynieść
liczne korzyści, w tym stymulację rozwoju gospodarczego, utworzenie nowych miejsc
pracy, skrócenie czasu przejazdu do poszczególnych miejscowości, co będzie również
uzależnione od zapewnienia atrakcyjnej oferty przewozowej przez organizatora
publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze, tj. Marszałka Województwa
Małopolskiego.
Ponadto informuję, że PKP PLK S.A. obecnie nie planuje budowy połączenia kolejowego
Tarnów - Kielce przez Szczucin.
Natomiast decyzje w zakresie wykorzystywania linii kolejowej nr 115 przez Siły Zbrojne RP
nie należą do kompetencji Ministra Infrastruktury.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.7.2026
Warszawa, 25 lutego 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14605 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w ramach realizowanego przez PKP PLK S.A. projektu
pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych
w Małopolsce” (dalej WSW), zostały wstępnie oszacowane potoki pasażerskie
dla połączenia kolejowego Szczucin - Żabno - Tarnów.
Zgodnie z prognozami WSW, w 2040 r. w szczycie porannym z przedmiotowej linii
kolejowej w kierunku Tarnowa na odcinku Szczucin - Żabno korzystać będzie ok. 60 – 80
pasażerów na godzinę, na odcinku Żabno - Tarnów ok. 160 – 210 pasażerów na godzinę.
Natomiast w kierunku Szczucina na odcinku Tarnów - Żabno ok. 140 pasażerów na
godzinę, na odcinku Żabno – Szczucin ok. 30 – 50 pasażerów na godzinę.
W ramach prac studialnych nad WSW nie prowadzono analiz mających na celu określenie
podmiotów gospodarczych, które miałyby wykorzystywać linię kolejową nr 115
do przewozów towarowych.
W 2025 r. do PKP PLK S.A. wpłynęło pismo od Marszałka Województwa Małopolskiego,
wyrażające zainteresowanie przyszłością linii kolejowej nr 115. Pismo dotyczyło m.in.
możliwości udostępnienia analiz i dokumentacji związanych z potencjalnym
przywróceniem funkcjonowania ww. linii kolejowej oraz współpracy w zakresie przeglądu
dotychczasowych koncepcji i wypracowania optymalnego wariantu jej dalszego
wykorzystania. Pismo miało charakter informacyjny i nie stanowiło formalnego wniosku
o modernizację infrastruktury. Ponadto w 2025 r. odbyły się rozmowy PKP PLK S.A.
z Urzędem Marszałkowskim, które dotyczyły możliwości przywrócenia ruchu kolejowego
na linii kolejowej nr 115.
Jednocześnie informuję, że zakres rzeczowy prac na linii kolejowej nr 115 nie został
dotychczas określony i jest przedmiotem analiz. W ramach prac nad WSW nie zakładano
wywłaszczeń oraz wyburzeń domów.
Spółka zakłada, że przedmiotowa linia kolejowa przeznaczona będzie dla mieszanego
ruchu pociągów, tj. składów osobowych i towarowych. Natomiast budowa bocznic
kolejowych uzależniona będzie od zapotrzebowania podmiotów zewnętrznych.
W najbliższym czasie PKP PLK S.A. na odcinku Tarnów - Szczucin planuje rozpoczęcie
wycinki roślinności oraz przeprowadzenie przeglądu diagnostycznego (kluczowe są
stabilne warunki atmosferyczne), co umożliwi wstępne określenie zakresu prac
koniecznych do wykonania w celu przywrócenia połączenia kolejowego.
-- 1 of 2 --
2
Równolegle PKP PLK S.A. planuje spotkania z zarządcami dróg i jednostkami samorządu
terytorialnego w celu uzgodnienia optymalizacji przejazdów kolejowo-drogowych (na 48
km linii kolejowej znajduje się ponad 100 takich lokalizacji).
Niezbędne jest ograniczenie liczby przejazdów kolejowo-drogowych do minimum poprzez
budowę dróg równoległych, co wymaga wcześniejszej analizy. Docelowo nowe przejazdy
powinny posiadać kategorię B lub C, w zależności od warunków lokalnych. Nie planuje się
budowy skrzyżowań bezkolizyjnych.
Spółka przygotowuje się do realizacji zadania w trybie mieszanym, tj. inwestycyjno-
remontowym, gdzie w pierwszej kolejności niezbędna jest realizacja prac
dokumentacyjnych przy współpracy samorządu, w tym zapewnienie środków na ten cel.
Szczegółowy zakres rzeczowy przedsięwzięcia nie został dotychczas określony,
co uniemożliwia jednoznaczne wskazanie kosztów realizacji inwestycji. Szacunki
finansowe zostaną opracowane i opublikowane dopiero po zdefiniowaniu szczegółowego
zakresu prac, uzależnionego od planowanego charakteru ruchu kolejowego oraz wyników
pogłębionej oceny stanu technicznego infrastruktury.
Ostateczne decyzje dotyczące zakresu prac, harmonogramu oraz źródeł finansowania,
podejmowane będą po zakończeniu niezbędnych analiz.
Przywrócenie regularnego kursowania pociągów na omawianej trasie może przynieść
liczne korzyści, w tym stymulację rozwoju gospodarczego, utworzenie nowych miejsc
pracy, skrócenie czasu przejazdu do poszczególnych miejscowości, co będzie również
uzależnione od zapewnienia atrakcyjnej oferty przewozowej przez organizatora
publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze, tj. Marszałka Województwa
Małopolskiego.
Ponadto informuję, że PKP PLK S.A. obecnie nie planuje budowy połączenia kolejowego
Tarnów - Kielce przez Szczucin.
Natomiast decyzje w zakresie wykorzystywania linii kolejowej nr 115 przez Siły Zbrojne RP
nie należą do kompetencji Ministra Infrastruktury.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --