Interpelacja nr 14525
Interpelacja w sprawie wyprzedaży majątku PKP Cargo SA
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wyprzedaży majątku PKP Cargo SA
Interpelacja nr 14525
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury, ministra sprawiedliwości
w sprawie wyprzedaży majątku PKP Cargo SA
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 07-01-2026
Jak informuje portal inforail.pl. spółka PKP Cargo SA kontynuuje proces redukcji (rzekomo) zbędnego majątku trwałego. Spółka poinformowała, że obecnie zamierza sprzedać 2831 wyeksploatowanych wagonów towarowych, które trafią na licytację elektroniczną. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu upływa 22 stycznia br. To nie pierwsza tego typu decyzja PKP Cargo SA w ostatnim czasie - informują media.
W czerwcu ubiegłego roku zarząd spółki informował o planach sprzedaży na złom ponad 10 tys. węglarek. Następnie, na początku września 2025 r., po przeprowadzeniu elektronicznej licytacji, podjęto decyzję o sprzedaży 6696 wagonów.
Działania te wyglądają na świadome wyprzedawanie majątku firmy, które może skutkować w przyszłości problemami logistycznymi, a zdaniem związkowców, z którymi rozmawiałem, są także niecelowe. Niektórzy ze związkowców mówią nawet wprost o działaniu na szkodę spółki obecnego kierownictwa PKP Cargo SA.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji:
1. Czy wszystkie z 2831 wagonów, które planuje sprzedać PKP Cargo SA są niesprawne i nie mogą kursować po torach (brak przeglądu, dopuszczeń do ruchu)?
2. W jakich lokalizacjach znajdują się wspomniane 2831 wagonów? Proszę o podanie dokładnego miejsca stacjonowania wagonów?
3. Proszę o wskazanie, jakiego typu wagony i do przewozu jakich substancji chce sprzedać w ramach licytacji spółka PKP Cargo SA?
4. Proszę o wskazanie, z których lat pochodzą wagony (data produkcji i data ostatniej naprawy głównej), które spółka chce sprzedać (w ramach tej transzy 2831 wagonów)?
5. Ile lat mają i gdzie ostatnio były eksploatowane (gdzie miały realizowaną pracę przewozową) najmłodsze wagony, które chce obecnie sprzedać spółka PKP Cargo SA? Proszę o podanie szczegółów.
6. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony do przewozu zboża? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
7. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony, które można przeznaczyć do przewozu sprzętu wojskowego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
8. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony, które mają ważne dopuszczenie do ruchu międzynarodowego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
9. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony typu samowyładowczego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z którym lat pochodzą?
10. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony tzw. platformy (wagony o otwartej konstrukcji)? Jeśli tak - w jakiej liczbie?
11. Czy spółka planuje sprzedaż także lokomotyw? W jakiej liczbie i z jakiego powodu? Jeśli tak - proszę i wskazanie typu, stanu technicznego i obecnej lokalizacji lokomotyw oraz terminu decyzji w tej sprawie.
12. Czy prokuratura badała sprawę wyprzedaży majątku PKP Cargo SA w latach 2025-2026? Czy do prokuratury trafiały informacje o nieprawidłowościach w tej sprawie?
Interpelacja nr 14525
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury, ministra sprawiedliwości
w sprawie wyprzedaży majątku PKP Cargo SA
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 07-01-2026
Jak informuje portal inforail.pl. spółka PKP Cargo SA kontynuuje proces redukcji (rzekomo) zbędnego majątku trwałego. Spółka poinformowała, że obecnie zamierza sprzedać 2831 wyeksploatowanych wagonów towarowych, które trafią na licytację elektroniczną. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu upływa 22 stycznia br. To nie pierwsza tego typu decyzja PKP Cargo SA w ostatnim czasie - informują media.
W czerwcu ubiegłego roku zarząd spółki informował o planach sprzedaży na złom ponad 10 tys. węglarek. Następnie, na początku września 2025 r., po przeprowadzeniu elektronicznej licytacji, podjęto decyzję o sprzedaży 6696 wagonów.
Działania te wyglądają na świadome wyprzedawanie majątku firmy, które może skutkować w przyszłości problemami logistycznymi, a zdaniem związkowców, z którymi rozmawiałem, są także niecelowe. Niektórzy ze związkowców mówią nawet wprost o działaniu na szkodę spółki obecnego kierownictwa PKP Cargo SA.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji:
1. Czy wszystkie z 2831 wagonów, które planuje sprzedać PKP Cargo SA są niesprawne i nie mogą kursować po torach (brak przeglądu, dopuszczeń do ruchu)?
2. W jakich lokalizacjach znajdują się wspomniane 2831 wagonów? Proszę o podanie dokładnego miejsca stacjonowania wagonów?
3. Proszę o wskazanie, jakiego typu wagony i do przewozu jakich substancji chce sprzedać w ramach licytacji spółka PKP Cargo SA?
4. Proszę o wskazanie, z których lat pochodzą wagony (data produkcji i data ostatniej naprawy głównej), które spółka chce sprzedać (w ramach tej transzy 2831 wagonów)?
5. Ile lat mają i gdzie ostatnio były eksploatowane (gdzie miały realizowaną pracę przewozową) najmłodsze wagony, które chce obecnie sprzedać spółka PKP Cargo SA? Proszę o podanie szczegółów.
6. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony do przewozu zboża? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
7. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony, które można przeznaczyć do przewozu sprzętu wojskowego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
8. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony, które mają ważne dopuszczenie do ruchu międzynarodowego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z których lat pochodzą?
9. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony typu samowyładowczego? Jeśli tak - w jakiej liczbie i z którym lat pochodzą?
10. Czy wśród wagonów mających zostać sprzedanych (w ramach kolejnej partii 2831 wagonów) znajdują się wagony tzw. platformy (wagony o otwartej konstrukcji)? Jeśli tak - w jakiej liczbie?
11. Czy spółka planuje sprzedaż także lokomotyw? W jakiej liczbie i z jakiego powodu? Jeśli tak - proszę i wskazanie typu, stanu technicznego i obecnej lokalizacji lokomotyw oraz terminu decyzji w tej sprawie.
12. Czy prokuratura badała sprawę wyprzedaży majątku PKP Cargo SA w latach 2025-2026? Czy do prokuratury trafiały informacje o nieprawidłowościach w tej sprawie?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
33%
Konkretność
67%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 8 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.7 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (8)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
- Wykryto zwrot wymijający: „nie posiada informacji” (brak danych / ewidencji w resorcie)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„nie posiada informacji”
(brak danych / ewidencji w resorcie)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
10123 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.5.2026
Warszawa, 18 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14525, Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury jako minister właściwy ds. transportu reprezentując Skarb Państwa, nie
jest akcjonariuszem spółki PKP CARGO SA w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO), a wykonuje
uprawnienia Skarbu Państwa z akcji PKP SA, będącej akcjonariuszem PKP CARGO., a co za tym
idzie nie posiada informacji w kwestiach dotyczących spraw operacyjnych PKP CARGO, o które
wnioskuje Pan Poseł.
Wobec powyższego, poniżej przedstawiam publicznie dostępne informacje dotyczące tej
sprawy, przekazywane dotychczas przez Zarząd PKP CARGO oraz pozyskane za pośrednictwem
PKP SA (większościowego akcjonariusza PKP CARGO), a jednocześnie możliwe do upublicznienia.
Ogłoszone w dniu 29 grudnia 2025 r. postępowanie na sprzedaż 2.831 sztuk zbędnych wagonów
towarowych zakwalifikowanych jako wraki o kodzie odpadu 16.01.06 z przeznaczeniem do
złomowania - podobnie jak przeprowadzone w roku 2025 postępowanie, w wyniku którego PKP
CARGO dokonała sprzedaży 6.696 szt. zbędnych wagonów - jest bezwzględną koniecznością
w obliczu znacznej liczby odstawionych wagonów towarowych, nie używanych w procesie
przewozowym. Aktualnie PKP CARGO posiada 41,8 tys. wagonów, w tym 16,8 tys. (40%)
wyłączonych z eksploatacji. Tak wysoki odsetek wagonów nieużytkowanych jest następstwem
dramatycznego spadku przewozów towarowych realizowanych przez Spółkę w latach 2015 -
2023. Na przestrzeni tego okresu wielkość przewożonej masy towarowej zmniejszyła się aż
o 34%, czego jednym z następstw było wygenerowanie dużej liczby zbędnego taboru.
Obecnie sprzedaż nadwyżek taboru, w tym prowadzone postępowanie w kierunku zbycia
kolejnej partii nieużytkowanych wagonów towarowych z przeznaczeniem na złom jest jednym z
kluczowych zadań uwzględnionym w planie restrukturyzacji Spółki. PKP CARGO za zgodą
sędziego-komisarza (nadzorującego postępowanie sanacyjne) przeznaczyła do sprzedaży
zbędne dla działalności spółki wagony towarowe, wyłączone z eksploatacji z powodu
przekroczonych terminów wymaganych czynności utrzymaniowych na poziomach P4 lub P5
zgodnie z obowiązującymi cyklami utrzymania. Wagony przeznaczone do sprzedaży zostały
wytypowane z puli najdłużej odstawionych z powodu braku zapotrzebowania, z której na
podstawie oceny stanu technicznego wyznaczono najbardziej wyeksploatowane egzemplarze.
Zgoda sędziego komisarza na sprzedaż zbędnych wagonów w formie wraków jest obwarowana
postanowieniem o cenie minimalnej, poniżej której PKP CARGO nie może dokonać sprzedaży.
-- 1 of 3 --
2
Ze względu na skalę sprzedawanego majątku, jego wiek, stan techniczny oraz trwałą zbędność
wytypowanych wagonów potwierdzoną prognozami przewozowymi zawartymi w planie
restrukturyzacji Spółki, jako optymalną formę zbycia wybrano sprzedaż z przeznaczeniem
do złomowania.
Odnosząc się bezpośrednio do aktualnego postępowania na sprzedaż 2.831 sztuk zbędnych
wagonów towarowych należy podkreślić, że wszystkie te wagony są zlokalizowane na terenie
całej Polski, łącznie na 56 stacjach postoju. Były one eksploatowane na terenie Polski, a przed
rokiem 2020 część wagonów mogła być użytkowania poza granicami kraju - od roku 2020
w Niemczech oraz od 2025 w Czechach i na Słowacji, gdzie istnieje zakaz użytkowania wagonów,
które nie są wyposażone w kompozytowe wstawki hamulcowe, a tylko takie wagony podlegają
sprzedaży w ramach przedmiotowego postępowania.
Najstarsze wagony to pojazdy budowane w latach 1967-1968. W łącznej puli 2.831 wraków
wagonów około 3% stanowią wagony produkowane w latach 90-tych XX wieku, a około 4%
wagony budowane w latach 2001-2009. Rok produkcji nie jest jednak wyznacznikiem
przydatności i stanu technicznego wagonu. Wyniki przeprowadzonych oględzin technicznych,
potwierdziły dla 196 wytypowanych do sprzedaży wagonów zbudowanych po 1990 roku, ich
dyskwalifikację z dalszej eksploatacji i przeznaczenie do złomowania. Wśród najmłodszych
wagonów, zbudowanych po roku 2000 znajduje się 86 wagonów węglarek rodzaju E typu 430W.
Są to wagony produkowane w latach 2005-2008 przez Gniewczynę i Tabor Szynowy Opole,
ale z wykorzystaniem wózków odzyskiwanych z kasowanych starych wagonów z lat 60-tych i 70-
tych ubiegłego wieku. Wagony były budowane w wersji oszczędnej i podany rok budowy dotyczy
w zasadzie tylko nadwozia, które po 20 latach eksploatacji wymaga znacznych nakładów
odtworzeniowych. Ponadto wagony tego typu posiadają zestawy kołowe obręczowane i nie
mogą być eksploatowane w ruchu międzynarodowym. Zatem z technicznego i funkcjonalnego
punktu widzenia są to jedne z najstarszych wagonów.
Zdecydowana większość (72,1%) wagonów wyznaczonych do sprzedaży to węglarki budowy
normalnej rodzaju E, przeznaczone do przewozów paliw stałych i kruszyw; 9,1 % stanowią
wagony rodzaju F samowyładowcze, przeznaczone również głównie do przewozu paliw stałych.
Wśród wagonów zakwalifikowanych do sprzedaży znajdują się również 92 wagony typu Ugpps
przeznaczone do przewozu zboża. Są to wagony budowane w latach 1980-1982, niespełniające
aktualnych oczekiwań klientów, o bardzo niskiej pojemności ładunkowej, a zarazem o niskiej
efektywności przewozów. Ostatnie z tych wagonów utraciły ważność naprawy okresowej w lipcu
2021, a już wcześniej nie odnotowywano zapotrzebowania na realizację przewozów tymi
wagonami.
Podobnie jak w poprzednim postępowaniu, również obecnie nie została wystawiona
do sprzedaży żadna platforma serii Slmmps i Sammns, ani żaden inny wagon przeznaczony do
przewozu specjalistycznego sprzętu wojskowego.
Na sprzedaż wystawiono 216 platform uniwersalnych serii Res i Smms. Spółka ma bardzo dużą
nadwyżkę tych wagonów - obecnie przeszło 1.100 wagonów jest w trwałej rezerwie i wymaga
przeprowadzenia gruntownych napraw i przeglądów, aby mogły być one ewentualnie
wykorzystane do realizacji pracy przewozowej.
Ponadto PKP CARGO poinformował, że niezależnie od trwającego postępowania na sprzedaż
2.831 zbędnych wagonów towarowych, spółka planuje przeprowadzić w roku 2026
postępowanie w zakresie sprzedaży 337 lokomotyw różnych serii, w tym 253 lokomotywy
elektryczne i 84 spalinowe. Lokomotywy będą sprzedawane jako środki trwałe (nie wraki)
z indywidualną licytacją elektroniczną ceny dla każdego pojazdu. Wszystkie lokomotywy są
-- 2 of 3 --
3
trwale wyłączone z użytkowania, w tym dla przeszło 70% pojazdów od utraty ważności naprawy
okresowej minęło więcej niż 5 lat. Lokomotywy wyznaczone do sprzedaży są odstawione na
długotrwały postój na terenie 23 punktów napraw. 86 lokomotyw objętych sprzedażą stacjonuje
na terenie 7 punktów napraw, w których PKP CARGO od 2024 roku nie prowadzi działalności
utrzymaniowej, w istotny sposób utrudniając działania restrukturyzacyjne podejmowane
w stosunku do zbędnych dla działalności Spółki nieruchomości.
PKP CARGO wyraźnie podkreśla, że stan lokomotyw w dyspozycji spółki, w stosunku
do zapotrzebowania eksploatacyjnego na najbliższe lata, wykazuje ich nadwyżkę na poziomie
ok. 600 lokomotyw.
Mając na względzie, że PKP CARGO podlega przepisom dot. podmiotów będących
w restrukturyzacji, każdorazowo sprzedaż taboru kolejowego Spółki, w aktualnej jej sytuacji,
poprzedzona jest uzyskaniem zgody sędziego-komisarza, który w decyzji określa również
warunki sprzedaży.
Decyzja w zakresie sprzedaży 337 lokomotyw została podjęta przez sędziego-komisarza w dniu
20 stycznia 2026 r.
Podsumowując, planowana sprzedaż wagonów i lokomotyw wpisuje się w strategiczne cele
restrukturyzacji, wspiera płynność finansową Spółki, ogranicza zbędne koszty, racjonalizuje
strukturę majątku oraz dostosowuje potencjał przewozowy do rzeczywistego popytu
rynkowego.
Sprzedawane przez PKP CARGO wagony od dłuższego czasu są nieużytkowane a ich stan
techniczny powoduje, że nie są one wykorzystywane w bieżącej działalności operacyjnej Spółki.
Ponadto ewentualna ich naprawa i poddanie obowiązkowym przeglądom wygenerowałoby
znaczne koszty dla Spółki.
Obecna oferta sprzedaży 2831 wagonów jest kontynuacją wcześniejszych działań sprzedaży
zbędnego majątku (nieużytkowanego taboru) i kolejnym krokiem w procesie restrukturyzacji
majątku taborowego Spółki.
Powyższe wskazuje, że nawet przy zmniejszeniu przez PKP CARGO ilości posiadanego taboru,
poprzez sprzedaż wagonów nie nadających się do eksploatacji, Spółka ta odnotowuje wzrost
udziału w przewiezionej masie towarowej, czego dowodem są wyniki za III kwartał 2025 r. oraz
wyniki z listopada 2025 r., kiedy to PKP CARGO odnotowała kolejny już wzrost miesięcznego
udziału w przewiezionej masie towarowej do 30,3%, co jest najwyższym wynikiem w całym
2025 r. i jednocześnie czwartym z rzędu miesiącem wzrostu udziałów w rynku.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
+48 22 52 12 888 Al. Ujazdowskie 11
kontakt@ms.gov.pl 00-950 Warszawa P-33
www.gov.pl/sprawiedliwosc
Sekretarz Stanu
Arkadiusz Myrcha
BK-VII.0520.26.2026
Warszawa, 08 kwietnia 2026 r.
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z interpelacją nr 14525 Pana Posła Łukasza Kmity w sprawie wyprzedaży
majątku PKP Cargo SA, skierowaną do Ministra Aktywów Państwowych, Ministra
Infrastruktury oraz Ministra Sprawiedliwości, uprzejmie przekazuję odpowiedź
pozostającą w zakresie właściwości Ministra Sprawiedliwości.
Odpowiedź została przygotowana przez Prokuraturę Krajową, zgodnie z właściwością.
Ad 12
W związku z pytaniem Pana Posła w Prokuraturze Krajowej sprawdzono dane dostępne
w ogólnopolskim systemie teleinformatycznym prokuratury „PROK-SYS”. Sprawdzenie
nie doprowadziło do ujawnienia postępowań, których przedmiotem były
nieprawidłowości związane z wyprzedażą majątku PKP Cargo S.A. w latach 2025-2026.
Z wyrazami szacunku
Arkadiusz Myrcha
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.5.2026
Warszawa, 18 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14525, Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury jako minister właściwy ds. transportu reprezentując Skarb Państwa, nie
jest akcjonariuszem spółki PKP CARGO SA w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO), a wykonuje
uprawnienia Skarbu Państwa z akcji PKP SA, będącej akcjonariuszem PKP CARGO., a co za tym
idzie nie posiada informacji w kwestiach dotyczących spraw operacyjnych PKP CARGO, o które
wnioskuje Pan Poseł.
Wobec powyższego, poniżej przedstawiam publicznie dostępne informacje dotyczące tej
sprawy, przekazywane dotychczas przez Zarząd PKP CARGO oraz pozyskane za pośrednictwem
PKP SA (większościowego akcjonariusza PKP CARGO), a jednocześnie możliwe do upublicznienia.
Ogłoszone w dniu 29 grudnia 2025 r. postępowanie na sprzedaż 2.831 sztuk zbędnych wagonów
towarowych zakwalifikowanych jako wraki o kodzie odpadu 16.01.06 z przeznaczeniem do
złomowania - podobnie jak przeprowadzone w roku 2025 postępowanie, w wyniku którego PKP
CARGO dokonała sprzedaży 6.696 szt. zbędnych wagonów - jest bezwzględną koniecznością
w obliczu znacznej liczby odstawionych wagonów towarowych, nie używanych w procesie
przewozowym. Aktualnie PKP CARGO posiada 41,8 tys. wagonów, w tym 16,8 tys. (40%)
wyłączonych z eksploatacji. Tak wysoki odsetek wagonów nieużytkowanych jest następstwem
dramatycznego spadku przewozów towarowych realizowanych przez Spółkę w latach 2015 -
2023. Na przestrzeni tego okresu wielkość przewożonej masy towarowej zmniejszyła się aż
o 34%, czego jednym z następstw było wygenerowanie dużej liczby zbędnego taboru.
Obecnie sprzedaż nadwyżek taboru, w tym prowadzone postępowanie w kierunku zbycia
kolejnej partii nieużytkowanych wagonów towarowych z przeznaczeniem na złom jest jednym z
kluczowych zadań uwzględnionym w planie restrukturyzacji Spółki. PKP CARGO za zgodą
sędziego-komisarza (nadzorującego postępowanie sanacyjne) przeznaczyła do sprzedaży
zbędne dla działalności spółki wagony towarowe, wyłączone z eksploatacji z powodu
przekroczonych terminów wymaganych czynności utrzymaniowych na poziomach P4 lub P5
zgodnie z obowiązującymi cyklami utrzymania. Wagony przeznaczone do sprzedaży zostały
wytypowane z puli najdłużej odstawionych z powodu braku zapotrzebowania, z której na
podstawie oceny stanu technicznego wyznaczono najbardziej wyeksploatowane egzemplarze.
Zgoda sędziego komisarza na sprzedaż zbędnych wagonów w formie wraków jest obwarowana
postanowieniem o cenie minimalnej, poniżej której PKP CARGO nie może dokonać sprzedaży.
-- 1 of 3 --
2
Ze względu na skalę sprzedawanego majątku, jego wiek, stan techniczny oraz trwałą zbędność
wytypowanych wagonów potwierdzoną prognozami przewozowymi zawartymi w planie
restrukturyzacji Spółki, jako optymalną formę zbycia wybrano sprzedaż z przeznaczeniem
do złomowania.
Odnosząc się bezpośrednio do aktualnego postępowania na sprzedaż 2.831 sztuk zbędnych
wagonów towarowych należy podkreślić, że wszystkie te wagony są zlokalizowane na terenie
całej Polski, łącznie na 56 stacjach postoju. Były one eksploatowane na terenie Polski, a przed
rokiem 2020 część wagonów mogła być użytkowania poza granicami kraju - od roku 2020
w Niemczech oraz od 2025 w Czechach i na Słowacji, gdzie istnieje zakaz użytkowania wagonów,
które nie są wyposażone w kompozytowe wstawki hamulcowe, a tylko takie wagony podlegają
sprzedaży w ramach przedmiotowego postępowania.
Najstarsze wagony to pojazdy budowane w latach 1967-1968. W łącznej puli 2.831 wraków
wagonów około 3% stanowią wagony produkowane w latach 90-tych XX wieku, a około 4%
wagony budowane w latach 2001-2009. Rok produkcji nie jest jednak wyznacznikiem
przydatności i stanu technicznego wagonu. Wyniki przeprowadzonych oględzin technicznych,
potwierdziły dla 196 wytypowanych do sprzedaży wagonów zbudowanych po 1990 roku, ich
dyskwalifikację z dalszej eksploatacji i przeznaczenie do złomowania. Wśród najmłodszych
wagonów, zbudowanych po roku 2000 znajduje się 86 wagonów węglarek rodzaju E typu 430W.
Są to wagony produkowane w latach 2005-2008 przez Gniewczynę i Tabor Szynowy Opole,
ale z wykorzystaniem wózków odzyskiwanych z kasowanych starych wagonów z lat 60-tych i 70-
tych ubiegłego wieku. Wagony były budowane w wersji oszczędnej i podany rok budowy dotyczy
w zasadzie tylko nadwozia, które po 20 latach eksploatacji wymaga znacznych nakładów
odtworzeniowych. Ponadto wagony tego typu posiadają zestawy kołowe obręczowane i nie
mogą być eksploatowane w ruchu międzynarodowym. Zatem z technicznego i funkcjonalnego
punktu widzenia są to jedne z najstarszych wagonów.
Zdecydowana większość (72,1%) wagonów wyznaczonych do sprzedaży to węglarki budowy
normalnej rodzaju E, przeznaczone do przewozów paliw stałych i kruszyw; 9,1 % stanowią
wagony rodzaju F samowyładowcze, przeznaczone również głównie do przewozu paliw stałych.
Wśród wagonów zakwalifikowanych do sprzedaży znajdują się również 92 wagony typu Ugpps
przeznaczone do przewozu zboża. Są to wagony budowane w latach 1980-1982, niespełniające
aktualnych oczekiwań klientów, o bardzo niskiej pojemności ładunkowej, a zarazem o niskiej
efektywności przewozów. Ostatnie z tych wagonów utraciły ważność naprawy okresowej w lipcu
2021, a już wcześniej nie odnotowywano zapotrzebowania na realizację przewozów tymi
wagonami.
Podobnie jak w poprzednim postępowaniu, również obecnie nie została wystawiona
do sprzedaży żadna platforma serii Slmmps i Sammns, ani żaden inny wagon przeznaczony do
przewozu specjalistycznego sprzętu wojskowego.
Na sprzedaż wystawiono 216 platform uniwersalnych serii Res i Smms. Spółka ma bardzo dużą
nadwyżkę tych wagonów - obecnie przeszło 1.100 wagonów jest w trwałej rezerwie i wymaga
przeprowadzenia gruntownych napraw i przeglądów, aby mogły być one ewentualnie
wykorzystane do realizacji pracy przewozowej.
Ponadto PKP CARGO poinformował, że niezależnie od trwającego postępowania na sprzedaż
2.831 zbędnych wagonów towarowych, spółka planuje przeprowadzić w roku 2026
postępowanie w zakresie sprzedaży 337 lokomotyw różnych serii, w tym 253 lokomotywy
elektryczne i 84 spalinowe. Lokomotywy będą sprzedawane jako środki trwałe (nie wraki)
z indywidualną licytacją elektroniczną ceny dla każdego pojazdu. Wszystkie lokomotywy są
-- 2 of 3 --
3
trwale wyłączone z użytkowania, w tym dla przeszło 70% pojazdów od utraty ważności naprawy
okresowej minęło więcej niż 5 lat. Lokomotywy wyznaczone do sprzedaży są odstawione na
długotrwały postój na terenie 23 punktów napraw. 86 lokomotyw objętych sprzedażą stacjonuje
na terenie 7 punktów napraw, w których PKP CARGO od 2024 roku nie prowadzi działalności
utrzymaniowej, w istotny sposób utrudniając działania restrukturyzacyjne podejmowane
w stosunku do zbędnych dla działalności Spółki nieruchomości.
PKP CARGO wyraźnie podkreśla, że stan lokomotyw w dyspozycji spółki, w stosunku
do zapotrzebowania eksploatacyjnego na najbliższe lata, wykazuje ich nadwyżkę na poziomie
ok. 600 lokomotyw.
Mając na względzie, że PKP CARGO podlega przepisom dot. podmiotów będących
w restrukturyzacji, każdorazowo sprzedaż taboru kolejowego Spółki, w aktualnej jej sytuacji,
poprzedzona jest uzyskaniem zgody sędziego-komisarza, który w decyzji określa również
warunki sprzedaży.
Decyzja w zakresie sprzedaży 337 lokomotyw została podjęta przez sędziego-komisarza w dniu
20 stycznia 2026 r.
Podsumowując, planowana sprzedaż wagonów i lokomotyw wpisuje się w strategiczne cele
restrukturyzacji, wspiera płynność finansową Spółki, ogranicza zbędne koszty, racjonalizuje
strukturę majątku oraz dostosowuje potencjał przewozowy do rzeczywistego popytu
rynkowego.
Sprzedawane przez PKP CARGO wagony od dłuższego czasu są nieużytkowane a ich stan
techniczny powoduje, że nie są one wykorzystywane w bieżącej działalności operacyjnej Spółki.
Ponadto ewentualna ich naprawa i poddanie obowiązkowym przeglądom wygenerowałoby
znaczne koszty dla Spółki.
Obecna oferta sprzedaży 2831 wagonów jest kontynuacją wcześniejszych działań sprzedaży
zbędnego majątku (nieużytkowanego taboru) i kolejnym krokiem w procesie restrukturyzacji
majątku taborowego Spółki.
Powyższe wskazuje, że nawet przy zmniejszeniu przez PKP CARGO ilości posiadanego taboru,
poprzez sprzedaż wagonów nie nadających się do eksploatacji, Spółka ta odnotowuje wzrost
udziału w przewiezionej masie towarowej, czego dowodem są wyniki za III kwartał 2025 r. oraz
wyniki z listopada 2025 r., kiedy to PKP CARGO odnotowała kolejny już wzrost miesięcznego
udziału w przewiezionej masie towarowej do 30,3%, co jest najwyższym wynikiem w całym
2025 r. i jednocześnie czwartym z rzędu miesiącem wzrostu udziałów w rynku.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
+48 22 52 12 888 Al. Ujazdowskie 11
kontakt@ms.gov.pl 00-950 Warszawa P-33
www.gov.pl/sprawiedliwosc
Sekretarz Stanu
Arkadiusz Myrcha
BK-VII.0520.26.2026
Warszawa, 08 kwietnia 2026 r.
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z interpelacją nr 14525 Pana Posła Łukasza Kmity w sprawie wyprzedaży
majątku PKP Cargo SA, skierowaną do Ministra Aktywów Państwowych, Ministra
Infrastruktury oraz Ministra Sprawiedliwości, uprzejmie przekazuję odpowiedź
pozostającą w zakresie właściwości Ministra Sprawiedliwości.
Odpowiedź została przygotowana przez Prokuraturę Krajową, zgodnie z właściwością.
Ad 12
W związku z pytaniem Pana Posła w Prokuraturze Krajowej sprawdzono dane dostępne
w ogólnopolskim systemie teleinformatycznym prokuratury „PROK-SYS”. Sprawdzenie
nie doprowadziło do ujawnienia postępowań, których przedmiotem były
nieprawidłowości związane z wyprzedażą majątku PKP Cargo S.A. w latach 2025-2026.
Z wyrazami szacunku
Arkadiusz Myrcha
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
-- 1 of 1 --