Interpelacja nr 14514
Interpelacja w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach
Interpelacja nr 14514
do ministra infrastruktury
w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 06-01-2026
W ostatnim czasie PKP Intercity poinformowała o rozpoczęciu prac związanych z pozyskaniem taboru HS obsługującego powstające w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego linie kolei dużych prędkości.
Zostawiając na chwilę spór o maksymalną prędkość zamawianych pociągów, zasadnym wydaje się rozpoczęcie poważnej i merytorycznej dyskusji o standardzie, który powinien być dostępny dla pasażerów korzystających z linii KDP. PKP Intercity poinformowały bowiem, że nowe pociągi mają posiadać wyłącznie dwie klasy: pierwszą i drugą. W moim przekonaniu to mocno archaiczny sposób podejścia do zakupów pociągów, które pojawią się na torach (z obsługą pasażerów) za około 8-10 lat. Cały czas bowiem rośnie konkurencja między przewoźnikami, którzy oprócz czasu przejazdu i ceny, konkurują także jakością i standardem podróży. Czy PKP Intercity zdanie się tego nie zauważać? Już teraz bowiem część przewoźników wprowadza ofertę biznes klasy (wydzielonych przedziałów na wzór linii lotniczych o bardzo wysokim standardzie z dodatkową obsługą).
Analizując zajętość miejsc w dostępnych pociągach widać, że już teraz jest zapotrzebowanie na takie rozwiązania. Zaskakujące, że PKP Intercity nie widzi takiej potrzeby! Przypomnę, że przed laty w wagonach przedziałowych, PKP Intercity oferował tzw. 4-miejscowe przedziały menagerskie. Później od takiej klasyfikacji odstąpiono, włączając przedziały 4-osobowe do standardowej klasy 1 w pociągach.
Tymczasem rozróżnienie na więcej niż dwie klasy spotykane są u konkurencji. Prywatny przewoźnik Regio Jet oferuje klasy: Biznes, Relax, Standart, Low Cost i standart-Astra. Leo Ekspres oferuje 4 klasy (rodzaje standardu): Economy, Economy Plus, Business i Premium. Ostatnio podróżując pociągiem „Porta Morawica” z Krakowa w kierunku Wiednia zauważyłem, że pierwsze trzy przedziały w klasie pierwszej miały standard przedziałów 4-osobowych, zaś pozostałe 6-osobowe. Pociąg "Porta Morawica" zestawiony był z wagonów Kolei Czeskich. Wydaje się zatem dość zaskakujące, że PKP Intercity kupując pociągi, które kursować będą kilkadziesiąt lat (co najmniej do 2060 roku) podchodzi w tak archaiczny sposób do wyposażenia i standardu pokładowego. Dla porównania, w obecnie kursującym na polskich torach składach Pendolino znajdują się zamykane przedziały, które początkowo miały być klasą biznes, jednak ostatecznie z uwagi na małą odległość między fotelami, zostały dedykowane dla rodzin z dziećmi).
Proszę więc Pana Ministra o udzielenie bardzo szczegółowych odpowiedzi na pytania:
Dlaczego PKP Intercity rozpoczynając postępowanie przetargowe na zakup pociągów HS planuje w zabudowie składów tylko dwie klasy: pierwszą i drugą? Czy z uwagi na uregulowania ustawowe (dot. m.in. zniżek na klasę 1 i 2) istnieją jakiekolwiek przeszkody prawne w zamówieniu większej liczby klas/standardu pociągów?
Czy PKP Intercity zleci analizę zabudowy składów HS o dodatkowe, komfortowe klasy np. biznes lub premium?
Czy zdaniem ministerstwa i przewoźnika nie znajdą się chętni na przejazd podwyższoną klasą pierwszą w planowanych relacjach? Dlaczego PKP nie bierze przykładu z konkurencji (w tym zakresie) jaką pojawia się na polskich torach?
Czy PKP Intercity analizowała wprowadzenie w nowych składach HS, ale także w innych nowych zamówieniach (wagonowych i EZT) standardy podwyższonej klasy 1 (np. z zabudową tabletu z systemem pokładowej rozrywki, dedykowanej klimatyzacji, większego komfortu - odstępu między fotelami, większym zakresem i pozycją rozsunięcia fotela (np do pozycji półleżącej), przyciskiem wzywającym dedykowaną obsługę pokładową (rozwiązania znane z linii lotniczych) itp.
Czy PKP Intercity wyciągnie wnioski z dotychczas eksploatowanych pociągów Pendolino w zakresie standardu dostępnego dla podróżnych i zabudowy wnętrza. Często spotykam się z opinią pasażerów, że zabudowa WC w składach EIP jest zbyt ciasna* i nie gwarantuje komfortu podczas korzystania z toalety. * Nie dotyczy to oczywiście WC dostosowanego dla osób z niepełnosprawnościami.
Czy w związku z przedstawionymi przeze mnie propozycjami, PKP Intercity zmodyfikuje specyfikację pociągów HS i rozważy wprowadzenie rozwiązań także dla innych nowych składów (wagony i EZT)
Czy nowe pociągi HS, które planuje pozyskać PKP Intercity będą miały w standardzie "wychylne pudło” tilt?
Interpelacja nr 14514
do ministra infrastruktury
w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 06-01-2026
W ostatnim czasie PKP Intercity poinformowała o rozpoczęciu prac związanych z pozyskaniem taboru HS obsługującego powstające w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego linie kolei dużych prędkości.
Zostawiając na chwilę spór o maksymalną prędkość zamawianych pociągów, zasadnym wydaje się rozpoczęcie poważnej i merytorycznej dyskusji o standardzie, który powinien być dostępny dla pasażerów korzystających z linii KDP. PKP Intercity poinformowały bowiem, że nowe pociągi mają posiadać wyłącznie dwie klasy: pierwszą i drugą. W moim przekonaniu to mocno archaiczny sposób podejścia do zakupów pociągów, które pojawią się na torach (z obsługą pasażerów) za około 8-10 lat. Cały czas bowiem rośnie konkurencja między przewoźnikami, którzy oprócz czasu przejazdu i ceny, konkurują także jakością i standardem podróży. Czy PKP Intercity zdanie się tego nie zauważać? Już teraz bowiem część przewoźników wprowadza ofertę biznes klasy (wydzielonych przedziałów na wzór linii lotniczych o bardzo wysokim standardzie z dodatkową obsługą).
Analizując zajętość miejsc w dostępnych pociągach widać, że już teraz jest zapotrzebowanie na takie rozwiązania. Zaskakujące, że PKP Intercity nie widzi takiej potrzeby! Przypomnę, że przed laty w wagonach przedziałowych, PKP Intercity oferował tzw. 4-miejscowe przedziały menagerskie. Później od takiej klasyfikacji odstąpiono, włączając przedziały 4-osobowe do standardowej klasy 1 w pociągach.
Tymczasem rozróżnienie na więcej niż dwie klasy spotykane są u konkurencji. Prywatny przewoźnik Regio Jet oferuje klasy: Biznes, Relax, Standart, Low Cost i standart-Astra. Leo Ekspres oferuje 4 klasy (rodzaje standardu): Economy, Economy Plus, Business i Premium. Ostatnio podróżując pociągiem „Porta Morawica” z Krakowa w kierunku Wiednia zauważyłem, że pierwsze trzy przedziały w klasie pierwszej miały standard przedziałów 4-osobowych, zaś pozostałe 6-osobowe. Pociąg "Porta Morawica" zestawiony był z wagonów Kolei Czeskich. Wydaje się zatem dość zaskakujące, że PKP Intercity kupując pociągi, które kursować będą kilkadziesiąt lat (co najmniej do 2060 roku) podchodzi w tak archaiczny sposób do wyposażenia i standardu pokładowego. Dla porównania, w obecnie kursującym na polskich torach składach Pendolino znajdują się zamykane przedziały, które początkowo miały być klasą biznes, jednak ostatecznie z uwagi na małą odległość między fotelami, zostały dedykowane dla rodzin z dziećmi).
Proszę więc Pana Ministra o udzielenie bardzo szczegółowych odpowiedzi na pytania:
Dlaczego PKP Intercity rozpoczynając postępowanie przetargowe na zakup pociągów HS planuje w zabudowie składów tylko dwie klasy: pierwszą i drugą? Czy z uwagi na uregulowania ustawowe (dot. m.in. zniżek na klasę 1 i 2) istnieją jakiekolwiek przeszkody prawne w zamówieniu większej liczby klas/standardu pociągów?
Czy PKP Intercity zleci analizę zabudowy składów HS o dodatkowe, komfortowe klasy np. biznes lub premium?
Czy zdaniem ministerstwa i przewoźnika nie znajdą się chętni na przejazd podwyższoną klasą pierwszą w planowanych relacjach? Dlaczego PKP nie bierze przykładu z konkurencji (w tym zakresie) jaką pojawia się na polskich torach?
Czy PKP Intercity analizowała wprowadzenie w nowych składach HS, ale także w innych nowych zamówieniach (wagonowych i EZT) standardy podwyższonej klasy 1 (np. z zabudową tabletu z systemem pokładowej rozrywki, dedykowanej klimatyzacji, większego komfortu - odstępu między fotelami, większym zakresem i pozycją rozsunięcia fotela (np do pozycji półleżącej), przyciskiem wzywającym dedykowaną obsługę pokładową (rozwiązania znane z linii lotniczych) itp.
Czy PKP Intercity wyciągnie wnioski z dotychczas eksploatowanych pociągów Pendolino w zakresie standardu dostępnego dla podróżnych i zabudowy wnętrza. Często spotykam się z opinią pasażerów, że zabudowa WC w składach EIP jest zbyt ciasna* i nie gwarantuje komfortu podczas korzystania z toalety. * Nie dotyczy to oczywiście WC dostosowanego dla osób z niepełnosprawnościami.
Czy w związku z przedstawionymi przeze mnie propozycjami, PKP Intercity zmodyfikuje specyfikację pociągów HS i rozważy wprowadzenie rozwiązań także dla innych nowych składów (wagony i EZT)
Czy nowe pociągi HS, które planuje pozyskać PKP Intercity będą miały w standardzie "wychylne pudło” tilt?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2910 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.8.2026
Warszawa, 12 lutego 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z otrzymaną interpelacją nr 14514, Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity na
wstępie informuję, że nadzór korporacyjny nad Spółką PKP Intercity jest sprawowany
przez PKP S.A. Tym nie mniej wzmocnienie taboru kolejowego przez PKP Intercity S.A.
do obsługi systemu Kolei Dużych Prędkości (KDP) jest priorytetem Ministerstwa
Infrastruktury oraz wpisuje się w realizowaną Strategię Zrównoważonego Rozwoju
Transportu, jak również wpłynie na rozwój i modernizację dużych węzłów kolejowych.
Mając na względzie, że działania związane z pozyskaniem elektrycznych zespołów
trakcyjnych dużych prędkości, podjęła spółka PKP Intercity SA, jako Zamawiający, poniżej
przedstawiam informacje przekazane przez tę Spółkę odnoszące się do pytań zawartych
w interpelacji.
Postępowanie na zakup elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości
(nr 25/WNP-034226/TUT) zostało ogłoszone w dniu 29 grudnia 2025 r. w trybie dialogu
konkurencyjnego. Istotą tego konkretnego trybu jest fakt, iż Opis Przedmiotu Zamówienia
powstaje w wyniku przeprowadzonego z potencjalnymi dostawcami dialogu.
W trakcie tego etapu postępowania, Zamawiający będzie analizował różne opcje zarówno
z obszaru stricte technicznego jak i funkcjonalnego przyszłych pojazdów, w tym podział na
klasy i inne możliwe rozwiązania wpływające na komfort podróży.
Wszelkie decyzje jakie podejmie PKP Intercity SA będą w oparciu o odpowiednie analizy
– w szczególności wykonalności, opłacalności oraz zgodnie z wymaganiami norm
i Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, określającymi szczegółowe wymagania
techniczne i funkcjonalne, procedury i metody oceny zgodności z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei, warunki eksploatacji i utrzymania
dotyczące składników interoperacyjności i podsystemów transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej, określane
i ogłaszane przez Komisję Europejską.
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do kwestii zastosowania tzw. „wychylnego pudła” pozwalającego na szybsze
pokonywanie łuków dzięki kontrolowanemu wychylaniu nadwozia pojazdu w celu
redukcji bocznego przyspieszenia działającego na pojazd i pasażerów, PKP Intercity SA
wskazała, że brak jest takich planów, aby zakupywane elektryczne zespoły trakcyjne
dużych prędkości, były wyposażone w tego rodzaju technologię. Technologia taka jest
stosowana do prędkości 200 km/h na trasach o geometrii linii klasycznych, czyli łuków o
promieniu do 1500 metrów.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.8.2026
Warszawa, 12 lutego 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z otrzymaną interpelacją nr 14514, Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity na
wstępie informuję, że nadzór korporacyjny nad Spółką PKP Intercity jest sprawowany
przez PKP S.A. Tym nie mniej wzmocnienie taboru kolejowego przez PKP Intercity S.A.
do obsługi systemu Kolei Dużych Prędkości (KDP) jest priorytetem Ministerstwa
Infrastruktury oraz wpisuje się w realizowaną Strategię Zrównoważonego Rozwoju
Transportu, jak również wpłynie na rozwój i modernizację dużych węzłów kolejowych.
Mając na względzie, że działania związane z pozyskaniem elektrycznych zespołów
trakcyjnych dużych prędkości, podjęła spółka PKP Intercity SA, jako Zamawiający, poniżej
przedstawiam informacje przekazane przez tę Spółkę odnoszące się do pytań zawartych
w interpelacji.
Postępowanie na zakup elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości
(nr 25/WNP-034226/TUT) zostało ogłoszone w dniu 29 grudnia 2025 r. w trybie dialogu
konkurencyjnego. Istotą tego konkretnego trybu jest fakt, iż Opis Przedmiotu Zamówienia
powstaje w wyniku przeprowadzonego z potencjalnymi dostawcami dialogu.
W trakcie tego etapu postępowania, Zamawiający będzie analizował różne opcje zarówno
z obszaru stricte technicznego jak i funkcjonalnego przyszłych pojazdów, w tym podział na
klasy i inne możliwe rozwiązania wpływające na komfort podróży.
Wszelkie decyzje jakie podejmie PKP Intercity SA będą w oparciu o odpowiednie analizy
– w szczególności wykonalności, opłacalności oraz zgodnie z wymaganiami norm
i Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, określającymi szczegółowe wymagania
techniczne i funkcjonalne, procedury i metody oceny zgodności z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei, warunki eksploatacji i utrzymania
dotyczące składników interoperacyjności i podsystemów transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej, określane
i ogłaszane przez Komisję Europejską.
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do kwestii zastosowania tzw. „wychylnego pudła” pozwalającego na szybsze
pokonywanie łuków dzięki kontrolowanemu wychylaniu nadwozia pojazdu w celu
redukcji bocznego przyspieszenia działającego na pojazd i pasażerów, PKP Intercity SA
wskazała, że brak jest takich planów, aby zakupywane elektryczne zespoły trakcyjne
dużych prędkości, były wyposażone w tego rodzaju technologię. Technologia taka jest
stosowana do prędkości 200 km/h na trasach o geometrii linii klasycznych, czyli łuków o
promieniu do 1500 metrów.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --