Interpelacja nr 14491
Interpelacja w sprawie jakości prac i używanych materiałów podczas przebudowy DK94 w Olkuszu w związku z uwagami mieszkańców
Zgłaszający:
•
Adresat:
Rolnictwo i Rozwój Wsi (73%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie jakości prac i używanych materiałów podczas przebudowy DK94 w Olkuszu w związku z uwagami mieszkańców
Interpelacja nr 14491
do ministra infrastruktury
w sprawie jakości prac i używanych materiałów podczas przebudowy DK94 w Olkuszu w związku z uwagami mieszkańców
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 04-01-2026
W ostatnim czasie zaniepokojeni mieszkańcy Olkusza zwrócili mi uwagę na fakt, iż na przebudowywanym odcinku DK94 w m. Olkusz (na wysokości stacji paliw Circle K - ul. Sławkowskiej - jezdnia w kierunku Krakowa) pojawiły się ubytki w nowej nawierzchni o łącznej wielkości kilku metrów kwadratowych. Podczas dokonanej wizji lokalnej udało mi się potwierdzić, że na tym odcinku znajdują się uzupełnione już ubytki.
Warto zaznaczyć, że całkiem niedawno ułożono tam nową warstwę wiążącą asfaltu oraz wykonano podbudowę drogi.
Pojawienie się zaledwie po kilkunastu tygodniach od wykonania prac ubytków w nawierzchni, karze zadać uzasadnione pytania o jakość i nadzór nad tą inwestycja ze strony GDDKiA.
Proszę więc o szczegółowe udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy GDDKiA zdiagnozowała problem z nową nawierzchnią na DK94 w m. Olkusz (okolice stacji paliw Circle K)? Z czego wynika problem: źle dobrana mieszanka bitumiczna, złe zagęszczenie, źle wykonana podbudowa itp.?
Czy GDDKiA wyraziła zgodę na taki sposób uzupełnienia ubytków w tym miejscu? Czy jest to rozwiązanie tymczasowe?
Czy w innych miejscach na przebudowywanym odcinku DK94 także istniej konieczność wymiany warstwy wiążącej/wyrównawczej?
Czy od początku prowadzenia inwestycji na DK94 w Olkuszu, GDDKiA (lub podmioty działające z jej upoważnienia i na jej zlecenie) miały jakiekolwiek uwagi co do jakości prac wykonywanych w ramach tego zadania inwestycyjnego? Jeśli tak - jakie? Proszę o wskazanie sposobu rozwiązania problemu.
Czy GDDKiA zdiagnozowały na przedmiotowym odcinku przebudowywanej DK94 tzw. falowanie nawierzchni, które jest odczuwalne przy prędkości ok 50 km/h? Czy taki sposób (nierówny) ułożenia nawierzchni wiążącej jest dopuszczalny? Czy GDDKiA planuje zlecić wymianę nawierzchni na jezdniach, gdzie przełożono ruch? Jeśli tak, na którym odcinku?
Interpelacja nr 14491
do ministra infrastruktury
w sprawie jakości prac i używanych materiałów podczas przebudowy DK94 w Olkuszu w związku z uwagami mieszkańców
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 04-01-2026
W ostatnim czasie zaniepokojeni mieszkańcy Olkusza zwrócili mi uwagę na fakt, iż na przebudowywanym odcinku DK94 w m. Olkusz (na wysokości stacji paliw Circle K - ul. Sławkowskiej - jezdnia w kierunku Krakowa) pojawiły się ubytki w nowej nawierzchni o łącznej wielkości kilku metrów kwadratowych. Podczas dokonanej wizji lokalnej udało mi się potwierdzić, że na tym odcinku znajdują się uzupełnione już ubytki.
Warto zaznaczyć, że całkiem niedawno ułożono tam nową warstwę wiążącą asfaltu oraz wykonano podbudowę drogi.
Pojawienie się zaledwie po kilkunastu tygodniach od wykonania prac ubytków w nawierzchni, karze zadać uzasadnione pytania o jakość i nadzór nad tą inwestycja ze strony GDDKiA.
Proszę więc o szczegółowe udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy GDDKiA zdiagnozowała problem z nową nawierzchnią na DK94 w m. Olkusz (okolice stacji paliw Circle K)? Z czego wynika problem: źle dobrana mieszanka bitumiczna, złe zagęszczenie, źle wykonana podbudowa itp.?
Czy GDDKiA wyraziła zgodę na taki sposób uzupełnienia ubytków w tym miejscu? Czy jest to rozwiązanie tymczasowe?
Czy w innych miejscach na przebudowywanym odcinku DK94 także istniej konieczność wymiany warstwy wiążącej/wyrównawczej?
Czy od początku prowadzenia inwestycji na DK94 w Olkuszu, GDDKiA (lub podmioty działające z jej upoważnienia i na jej zlecenie) miały jakiekolwiek uwagi co do jakości prac wykonywanych w ramach tego zadania inwestycyjnego? Jeśli tak - jakie? Proszę o wskazanie sposobu rozwiązania problemu.
Czy GDDKiA zdiagnozowały na przedmiotowym odcinku przebudowywanej DK94 tzw. falowanie nawierzchni, które jest odczuwalne przy prędkości ok 50 km/h? Czy taki sposób (nierówny) ułożenia nawierzchni wiążącej jest dopuszczalny? Czy GDDKiA planuje zlecić wymianę nawierzchni na jezdniach, gdzie przełożono ruch? Jeśli tak, na którym odcinku?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4696 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.2.2026
Warszawa, 28 stycznia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 14491 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity z dnia 8
stycznia 2025 r., przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Na wstępie należy wskazać, że w kwestii nowej nawierzchni na DK 94 w Olkuszu, na całej
trasie, na której ruch został przełożony z jezdni lewej na prawą, ruch odbywa się po
warstwie wiążącej wykonanej nawierzchni. Warstwa ta nie stanowi warstwy docelowej
konstrukcji jezdni. Zastosowane rozwiązanie wynika z technologii robót prowadzonych
„pod ruchem" (etapowanie połówkowe), umożliwiającej kontynuowanie robót na jezdni
lewej w okresie zimowo-wiosennym. Docelowa warstwa ścieralna zostanie ułożona po
dokonaniu przeglądu stanu technicznego warstwy wiążącej przez Inżyniera Kontraktu i
Wykonawcę. W miejscach wzbudzających wątpliwości warstwa wiążąca zostanie
naprawiona zgodnie z warunkami Kontraktu oraz zaleceniami Inżyniera Kontraktu.
Zarówno zastosowane mieszanki, ich składniki, jak i jakość wbudowania na etapie kontroli
spełniają wymagane parametry, co potwierdzają wyniki badań kontrolnych. Lokalne
wykruszenia nawierzchni nie stanowią następstwa wadliwej technologii wykonania ani
zastosowania materiałów niespełniających wymagań technicznych. Ich powstanie należy
wiązać z incydentalnymi zdarzeniami eksploatacyjno-wykonawczymi o charakterze
losowym, mieszczących się w ryzyku realizacyjnym procesu budowlanego. Pozostają one
bez wpływu na prawidłową pracę konstrukcji nawierzchni oraz nie wpływają na
bezpieczeństwo użytkowania.
Natomiast, w związku z powstaniem lokalnych wykruszeń w rejonie stacji CircleK,
Wykonawca dokonał doraźnej/tymczasowej naprawy w sposób powszechnie stosowany
w takich przypadkach i uzgodniony z Nadzorem Inwestorskim. Docelowa warstwa
ścieralna zostanie ułożona po przeglądzie stanu technicznego warstwy wiążącej przez
Nadzór oraz Wykonawcę. W miejscach wzbudzających wątpliwości warstwa wiążąca
zostanie naprawiona zgodnie z warunkami Kontraktu i zaleceniami Inżyniera Kontraktu, a
Wykonawca przedłoży program naprawczy.
-- 1 of 2 --
2
W odniesieniu do kwestii zastosowania w innych miejscach na przebudowywanym
odcinku DK 94 wymiany warstwy wiążącej/wyrównawczej uprzejmie informuję, że na
chwilę obecną nie zidentyfikowano konieczności napraw warstwy wiążącej w innych
lokalizacjach. W przypadku ujawnienia podobnych sytuacji Wykonawca, w uzgodnieniu z
przedstawicielami Nadzoru, dokona oględzin i dobierze adekwatne środki zaradcze. Przed
wykonaniem warstwy ścieralnej Wykonawca robót wystąpi do Nadzoru o zgodę na jej
wykonanie, a wówczas zostanie przeprowadzony przegląd wszystkich odcinków i wydana
zgoda na prowadzenie dalszych prac.
Odnosząc się również do kwestii ewentualnych uwag GDDKiA (lub podmiotów
działających z jej upoważnienia i na jej zlecenie) w zakresie jakości prac wykonywanych na
przedmiotowym odcinku DK 94 uprzejmie informuję, że na przedmiotowym odcinku
drogi, zgodnie z wymaganiami Kontraktu oraz standardami zachowania jakości,
prowadzona jest stała kontrola wykonywanych robót. Ponadto, zgodnie z wymaganiami
ST, wykonywane są badania nawierzchni przez laboratorium Wykonawcy i
Zamawiającego. Jakość prac potwierdzają wyniki badań laboratoryjnych.
W odniesieniu do zdiagnozowania problemu tzw. „falowania nawierzchni” na odcinku
przebudowywanej DK 94 w Olkuszu należy poinformować, że warstwa wiążąca nie jest
warstwą docelową. Uziarnienie warstwy wiążącej jest większe w porównaniu do warstwy
ścieralnej, co może powodować wrażenie większych drgań i hałasu podczas kontaktu
opon z asfaltem. Należy podkreślić, że ruch odbywa się po placu budowy. W przypadku
wystąpienia miejscowych błędów wykonawczych skutkujących zaniżeniem jakości
warstwy lub jej znacznym zdegradowaniem przez ruch, stan będzie weryfikowany po
poprawie warunków pogodowych i ewentualnie wdrażany będzie program naprawczy.
Ponadto, w rejonie skrzyżowań występują połączenia działek roboczych, które mają
charakter rozwiązań tymczasowych, na bieżąco weryfikowanych i poddawanych
korektom.
Jedocześnie podkreślam, że GDDKiA sprawuje nadzór nad realizacją inwestycji poprzez
właściwe służby Oddziału oraz Nadzór Inwestorski i Inżyniera Kontraktu, a wszelkie
stwierdzone usterki/nieprawidłowości są na bieżąco weryfikowane oraz usuwane zgodnie
z warunkami kontraktu.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.2.2026
Warszawa, 28 stycznia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 14491 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity z dnia 8
stycznia 2025 r., przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Na wstępie należy wskazać, że w kwestii nowej nawierzchni na DK 94 w Olkuszu, na całej
trasie, na której ruch został przełożony z jezdni lewej na prawą, ruch odbywa się po
warstwie wiążącej wykonanej nawierzchni. Warstwa ta nie stanowi warstwy docelowej
konstrukcji jezdni. Zastosowane rozwiązanie wynika z technologii robót prowadzonych
„pod ruchem" (etapowanie połówkowe), umożliwiającej kontynuowanie robót na jezdni
lewej w okresie zimowo-wiosennym. Docelowa warstwa ścieralna zostanie ułożona po
dokonaniu przeglądu stanu technicznego warstwy wiążącej przez Inżyniera Kontraktu i
Wykonawcę. W miejscach wzbudzających wątpliwości warstwa wiążąca zostanie
naprawiona zgodnie z warunkami Kontraktu oraz zaleceniami Inżyniera Kontraktu.
Zarówno zastosowane mieszanki, ich składniki, jak i jakość wbudowania na etapie kontroli
spełniają wymagane parametry, co potwierdzają wyniki badań kontrolnych. Lokalne
wykruszenia nawierzchni nie stanowią następstwa wadliwej technologii wykonania ani
zastosowania materiałów niespełniających wymagań technicznych. Ich powstanie należy
wiązać z incydentalnymi zdarzeniami eksploatacyjno-wykonawczymi o charakterze
losowym, mieszczących się w ryzyku realizacyjnym procesu budowlanego. Pozostają one
bez wpływu na prawidłową pracę konstrukcji nawierzchni oraz nie wpływają na
bezpieczeństwo użytkowania.
Natomiast, w związku z powstaniem lokalnych wykruszeń w rejonie stacji CircleK,
Wykonawca dokonał doraźnej/tymczasowej naprawy w sposób powszechnie stosowany
w takich przypadkach i uzgodniony z Nadzorem Inwestorskim. Docelowa warstwa
ścieralna zostanie ułożona po przeglądzie stanu technicznego warstwy wiążącej przez
Nadzór oraz Wykonawcę. W miejscach wzbudzających wątpliwości warstwa wiążąca
zostanie naprawiona zgodnie z warunkami Kontraktu i zaleceniami Inżyniera Kontraktu, a
Wykonawca przedłoży program naprawczy.
-- 1 of 2 --
2
W odniesieniu do kwestii zastosowania w innych miejscach na przebudowywanym
odcinku DK 94 wymiany warstwy wiążącej/wyrównawczej uprzejmie informuję, że na
chwilę obecną nie zidentyfikowano konieczności napraw warstwy wiążącej w innych
lokalizacjach. W przypadku ujawnienia podobnych sytuacji Wykonawca, w uzgodnieniu z
przedstawicielami Nadzoru, dokona oględzin i dobierze adekwatne środki zaradcze. Przed
wykonaniem warstwy ścieralnej Wykonawca robót wystąpi do Nadzoru o zgodę na jej
wykonanie, a wówczas zostanie przeprowadzony przegląd wszystkich odcinków i wydana
zgoda na prowadzenie dalszych prac.
Odnosząc się również do kwestii ewentualnych uwag GDDKiA (lub podmiotów
działających z jej upoważnienia i na jej zlecenie) w zakresie jakości prac wykonywanych na
przedmiotowym odcinku DK 94 uprzejmie informuję, że na przedmiotowym odcinku
drogi, zgodnie z wymaganiami Kontraktu oraz standardami zachowania jakości,
prowadzona jest stała kontrola wykonywanych robót. Ponadto, zgodnie z wymaganiami
ST, wykonywane są badania nawierzchni przez laboratorium Wykonawcy i
Zamawiającego. Jakość prac potwierdzają wyniki badań laboratoryjnych.
W odniesieniu do zdiagnozowania problemu tzw. „falowania nawierzchni” na odcinku
przebudowywanej DK 94 w Olkuszu należy poinformować, że warstwa wiążąca nie jest
warstwą docelową. Uziarnienie warstwy wiążącej jest większe w porównaniu do warstwy
ścieralnej, co może powodować wrażenie większych drgań i hałasu podczas kontaktu
opon z asfaltem. Należy podkreślić, że ruch odbywa się po placu budowy. W przypadku
wystąpienia miejscowych błędów wykonawczych skutkujących zaniżeniem jakości
warstwy lub jej znacznym zdegradowaniem przez ruch, stan będzie weryfikowany po
poprawie warunków pogodowych i ewentualnie wdrażany będzie program naprawczy.
Ponadto, w rejonie skrzyżowań występują połączenia działek roboczych, które mają
charakter rozwiązań tymczasowych, na bieżąco weryfikowanych i poddawanych
korektom.
Jedocześnie podkreślam, że GDDKiA sprawuje nadzór nad realizacją inwestycji poprzez
właściwe służby Oddziału oraz Nadzór Inwestorski i Inżyniera Kontraktu, a wszelkie
stwierdzone usterki/nieprawidłowości są na bieżąco weryfikowane oraz usuwane zgodnie
z warunkami kontraktu.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --