Interpelacja w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego

Interpelacja nr 14139

do ministra infrastruktury

w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego

Zgłaszający: Michał Moskal

Data wpływu: 09-12-2025

Szanowny Panie Ministrze,

na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Wydarzenia z weekendu 6-7 grudnia 2025 roku kładą się cieniem na wizerunku Polskich Linii Lotniczych LOT oraz nadzorującego je resortu. Zamiast zapowiadanego sukcesu opinia publiczna była świadkiem spektakularnej porażki, w wyniku której turecka linia Pegasus Airlines przejęła na „ostatniej prostej“ czeskiego przewoźnika Smartwings – podmiot kluczowy dla budowy masy krytycznej pod przyszły Centralny Port Komunikacyjny.

Sytuacja jest o tyle bulwersująca, że w siedzibie narodowego przewoźnika trwały już zaawansowane przygotowania do ogłoszenia sukcesu. Według doniesień medialnych na poniedziałek 8 grudnia lub środę 10 grudnia była planowana huczna konferencja prasowa z udziałem przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury oraz Centrum Informacyjnego Rządu. Przygotowano nawet okolicznościowe materiały wizualne łączące logotypy obu firm. Tymczasem, w niedzielny wieczór 7 grudnia, właściciel Smartwings Jiří Šimáně zerwał rozmowy i zaakceptował ofertę tureckiego konkurenta opiewającą na 154 miliony euro.

Jako poseł na Sejm RP nie mogę przejść obojętnie wobec doniesień wskazujących, że ta porażka jest bezpośrednim skutkiem wielomiesięcznych zaniechań i politycznego chaosu w nadzorze nad spółką. Jeszcze na początku lata 2025 roku LOT był wskazywany jako jedyny poważny oferent i mógł sfinalizować tę transakcję za kwotę szacowaną na 30-40 milionów euro. Zwlekanie z decyzją, brak determinacji oraz – jak donosiła prasa – brak entuzjazmu ze strony Polskiej Grupy Lotniczej doprowadziły do sytuacji, w której cena wzrosła niemal czterokrotnie, a polski podatnik i polska strategia lotnicza poniosły niepowetowaną stratę.

Trudno też uznać za przypadek fakt, że decydująca faza negocjacji zbiegła się z bezprecedensową karuzelą kadrową w PLL LOT. Przypomnę, że w kluczowym momencie – 26 listopada 2024 roku – odwołano prezesa Michała Fijoła, by po kilku dniach powołać p.o. prezesa, a w lutym 2025 roku przywrócić odwołanego menedżera na stanowisko. Tego typu niestabilność zarządcza w spółce Skarbu Państwa, połączona z roszadami w Ministerstwie Aktywów Państwowych (dymisja wiceministra Jacka Bartmińskiego), stanowiła fatalny sygnał dla zagranicznych partnerów biznesowych i znacząco osłabiła pozycję negocjacyjną Polski.

W efekcie tych zaniedbań Turcja, a nie Polska, przejmuje kontrolę nad jedną czwartą ruchu na lotnisku w Pradze oraz flotą ponad 40 samolotów, które miały zasilić siatkę połączeń CPK. Co więcej, od momentu ogłoszenia transakcji przez Pegasus Airlines zarówno pan minister, jak i zarząd LOT nabrali wody w usta, unikając publicznego wytłumaczenia przyczyn tego blamażu, co rodzi uzasadnione podejrzenia o chęć ukrycia błędów decyzyjnych.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy prawdą jest, że Ministerstwo Infrastruktury było bezpośrednio zaangażowane w organizację odwołanej w ostatniej chwili konferencji prasowej planowanej na 8-10 grudnia 2025 roku? Kto personalnie odpowiadał za decyzję o przygotowywaniu triumfalnych komunikatów przed ostatecznym podpisaniem umowy?

2. Dlaczego nie sfinalizowano transakcji latem 2025 roku, gdy LOT był jedynym oferentem, a cena zakupu była szacowana na poziomie 30-40 mln euro, czyli wielokrotnie niższym niż ostateczna oferta turecka? Kto personalnie odpowiada za tę zwłokę, która naraziła interes państwa na stratę strategiczną?

3. Czy Pan Minister wiedział o ultimatum postawionym przez Pegasus Airlines w niedzielę 7 grudnia 2025 roku? Jeśli tak, jakie działania dyplomatyczne lub biznesowe podjął resort, aby wesprzeć ofertę PLL LOT w tych krytycznych godzinach?

4. Jaka była ostateczna różnica kwotowa między ofertą złożoną przez PLL LOT a propozycją Pegasus Airlines (154 mln euro)?

5. Czy potwierdza Pan doniesienia medialne, jakoby Polska Grupa Lotnicza, będąca udziałowcem LOT, blokowała lub opóźniała decyzję o przejęciu Smartwings? Jeśli tak, jakie były tego powody?

6. W jaki sposób chaos kadrowy w zarządzie PLL LOT na przełomie lat 2024 i 2025 wpłynął na proces due diligence oraz harmonogram negocjacji z właścicielami czeskiej linii?

7. Jakie konkretne działania zamierza podjąć ministerstwo, aby zrekompensować utratę potencjału (flota, rynek czeski), który miał być kluczowy dla budowy hubu CPK w 2032 roku?

8. Czy wobec utraty tak istotnej szansy biznesowej i wizerunkowej porażki zamierza Pan wyciągnąć konsekwencje służbowe wobec osób odpowiedzialnych za strategię i negocjacje w PLL LOT oraz PGL?

Z wyrazami szacunku Michał Moskal
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej