Interpelacja nr 14136
Interpelacja w sprawie podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków-Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej linii nr 191
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków-Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej linii nr 191
Interpelacja nr 14136
do ministra infrastruktury
w sprawie podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków-Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej linii nr 191
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 09-12-2025
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego zwrócili się przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy“ reprezentujący liczne głosy mieszkańców Beskidu Śląskiego, w szczególności gmin: Istebna, Koniaków i Wisła. Wskazują oni na potrzebę ponownego podjęcia historycznej koncepcji budowy linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce z Istebną, Koniakowem i Zwardoniem, jako kontynuacji dawnej linii kolejowej nr 191.
Mieszkańcy oraz samorządy lokalne podkreślają rosnące zapotrzebowanie na nowoczesną, bezpieczną i całoroczną komunikację szynową, szczególnie w regionie górskim, który jest rozproszony i intensywnie się rozwija. Obecnie, w sytuacji zwiększonych środków unijnych na rozwój transportu kolejowego, ta idea – niegdyś jedynie projektowa – staje się realną i strategiczną szansą.
Wskazywane argumenty obejmują m.in.:
konieczność wzmocnienia transportu publicznego w górskich miejscowościach, dotkliwie odczuwających zimowe warunki,
możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii tunelowych, mostowych i konstrukcji górskich, które pozwalają dziś na realizację inwestycji trudnych technicznie,
znaczenie ponadlokalne: stworzenie nowej osi transgranicznej kolejowej Polska–Słowacja–Czechy,
odciążenie mocno eksploatowanej i strategicznej linii nr 139, której przepustowość jest ograniczona, a której ewentualne awarie w sezonie zimowym paraliżują komunikację.
W opinii mieszkańców i ekspertów kolejowych byłaby to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych w historii południowej Polski. Podkreślają oni także historyczny kontekst – doprowadzenie kolei do Wisły Głębce miało charakter koncepcyjny, a okazały most w Łabajowie był przygotowaniem pod dalszy odcinek w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia.
W przyszłym roku obchodzimy również 100-lecie kolei w Polsce oraz Rok Jubileuszowy PKP ustanowiony uchwałą Sejmu RP. W tym kontekście mieszkańcy pytają, czy możliwe jest ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – aby w jubileuszu 95-lecia móc sfinalizować jej budowę.
W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:
1. Czy ministerstwo jest gotowe przeprowadzić analizę techniczno-ekonomiczną (kosztową) budowy nowej linii kolejowej Wisła Głębce–Istebna–Koniaków–Zwardoń?
2. Czy resort rozważa włączenie tej inwestycji do planów rozwoju krajowej sieci kolejowej, w tym projektów transgranicznych współfinansowanych ze środków unijnych?
3. Czy ministerstwo przewiduje możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii inżynieryjnych (tuneli, estakad, konstrukcji mostowych), które mogłyby uczynić inwestycję wykonalną mimo górskich warunków terenowych?
4. Czy prowadzono lub planuje się prowadzić rozmowy z partnerami ze Słowacji i Czech w sprawie stworzenia nowego korytarza kolejowego w ramach współpracy transgranicznej UE?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury jest świadome, że doprowadzenie linii kolejowej do stacji Wisła Głębce miało w okresie jej budowy charakter strategiczno-koncepcyjny, a wzniesienie okazałego mostu w Łabajowie było elementem przygotowań do dalszej realizacji historycznie planowanej trasy w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia?
6. Czy w związku z przypadającym w przyszłym roku jubileuszem 100-lecia kolei w Polsce resort dostrzega konieczność podjęcia działań, które upamiętniłyby tę część polskiego dziedzictwa kolejowego przez ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która w przyszłym roku będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – przy pozytywnych założeniach na 95-lecie mogła by powstać w całości na jej wielki jubileusz?
7. W związku z obchodzonym w przyszłym roku 100-leciem PKP ustanowionym uchwałą Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej jako Rok Jubileuszowy Kolei PKP, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ujęcie decyzji o kontynuacji budowy linii kolejowej nr 191 jako działania wpisującego się w obchody jubileuszowe i stanowiącego formę uhonorowania narodowego dziedzictwa kolejowego?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 14136
do ministra infrastruktury
w sprawie podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków-Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej linii nr 191
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 09-12-2025
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego zwrócili się przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy“ reprezentujący liczne głosy mieszkańców Beskidu Śląskiego, w szczególności gmin: Istebna, Koniaków i Wisła. Wskazują oni na potrzebę ponownego podjęcia historycznej koncepcji budowy linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce z Istebną, Koniakowem i Zwardoniem, jako kontynuacji dawnej linii kolejowej nr 191.
Mieszkańcy oraz samorządy lokalne podkreślają rosnące zapotrzebowanie na nowoczesną, bezpieczną i całoroczną komunikację szynową, szczególnie w regionie górskim, który jest rozproszony i intensywnie się rozwija. Obecnie, w sytuacji zwiększonych środków unijnych na rozwój transportu kolejowego, ta idea – niegdyś jedynie projektowa – staje się realną i strategiczną szansą.
Wskazywane argumenty obejmują m.in.:
konieczność wzmocnienia transportu publicznego w górskich miejscowościach, dotkliwie odczuwających zimowe warunki,
możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii tunelowych, mostowych i konstrukcji górskich, które pozwalają dziś na realizację inwestycji trudnych technicznie,
znaczenie ponadlokalne: stworzenie nowej osi transgranicznej kolejowej Polska–Słowacja–Czechy,
odciążenie mocno eksploatowanej i strategicznej linii nr 139, której przepustowość jest ograniczona, a której ewentualne awarie w sezonie zimowym paraliżują komunikację.
W opinii mieszkańców i ekspertów kolejowych byłaby to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych w historii południowej Polski. Podkreślają oni także historyczny kontekst – doprowadzenie kolei do Wisły Głębce miało charakter koncepcyjny, a okazały most w Łabajowie był przygotowaniem pod dalszy odcinek w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia.
W przyszłym roku obchodzimy również 100-lecie kolei w Polsce oraz Rok Jubileuszowy PKP ustanowiony uchwałą Sejmu RP. W tym kontekście mieszkańcy pytają, czy możliwe jest ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – aby w jubileuszu 95-lecia móc sfinalizować jej budowę.
W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:
1. Czy ministerstwo jest gotowe przeprowadzić analizę techniczno-ekonomiczną (kosztową) budowy nowej linii kolejowej Wisła Głębce–Istebna–Koniaków–Zwardoń?
2. Czy resort rozważa włączenie tej inwestycji do planów rozwoju krajowej sieci kolejowej, w tym projektów transgranicznych współfinansowanych ze środków unijnych?
3. Czy ministerstwo przewiduje możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii inżynieryjnych (tuneli, estakad, konstrukcji mostowych), które mogłyby uczynić inwestycję wykonalną mimo górskich warunków terenowych?
4. Czy prowadzono lub planuje się prowadzić rozmowy z partnerami ze Słowacji i Czech w sprawie stworzenia nowego korytarza kolejowego w ramach współpracy transgranicznej UE?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury jest świadome, że doprowadzenie linii kolejowej do stacji Wisła Głębce miało w okresie jej budowy charakter strategiczno-koncepcyjny, a wzniesienie okazałego mostu w Łabajowie było elementem przygotowań do dalszej realizacji historycznie planowanej trasy w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia?
6. Czy w związku z przypadającym w przyszłym roku jubileuszem 100-lecia kolei w Polsce resort dostrzega konieczność podjęcia działań, które upamiętniłyby tę część polskiego dziedzictwa kolejowego przez ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która w przyszłym roku będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – przy pozytywnych założeniach na 95-lecie mogła by powstać w całości na jej wielki jubileusz?
7. W związku z obchodzonym w przyszłym roku 100-leciem PKP ustanowionym uchwałą Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej jako Rok Jubileuszowy Kolei PKP, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ujęcie decyzji o kontynuacji budowy linii kolejowej nr 191 jako działania wpisującego się w obchody jubileuszowe i stanowiącego formę uhonorowania narodowego dziedzictwa kolejowego?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3393 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.236.2025
Warszawa, 15 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14136 Poseł na Sejm RP Małgorzaty Pępek, w sprawie
podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii
kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków - Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej
linii nr 191, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) ujęte są projekty planowane oraz obecnie realizowane w ramach Programu.
Natomiast projekt dotyczący budowy linii kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków -
Zwardoń nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie Kolejowym.
Powyższy dokument oraz jego aktualizacje, zamieszczone są na stronie internetowej
Ministerstwa Infrastruktury pod adresem:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/krajowy-program-kolejowy.
Krajowy Program Kolejowy jako program wieloletni dotyczący rozwoju infrastruktury
kolejowej zawiera listę wszystkich inwestycji realizowanych z wykorzystaniem dostępnych
źródeł ich finansowania, których realizatorem jest PKP PLK S.A.
Należy podkreślić, że priorytetyzowanie i umieszczanie projektów na liście podstawowej
i rezerwowej zależy m.in. od ich kontynuacji i zaawansowania, a także dostępności
środków finansowych potrzebnych na ich realizację.
Jednocześnie informuję, że projekty znajdujące się w wieloletnim programie kolejowym
poddawane są analizie pod kątem racjonalnego wydatkowania środków i m.in.
kształtowania się potoków podróżnych, deklaracji organizatorów przewozów, potrzeb
przewozowych i funkcjonalności komunikacyjnych dla mieszkańców.
Należy zaznaczyć, że w przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos
w kwestii kolejności ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym
województwie ma organizator transportu publicznego na terenie danego województwa,
w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa. Do zadań organizatora publicznego transportu zbiorowego
zgodnie z art. 8 ww. ustawy należy planowanie rozwoju transportu, organizowanie
publicznego transportu zbiorowego oraz zarządzanie publicznym transportem
zbiorowym.
Dodatkowo informuję, że obecnie realizowany jest przez CPK Sp. z o.o. projekt
pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa, we współpracy z PKP PLK S.A. oraz Instytutem Rozwoju
Miast i Regionów, pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Projekt ma na celu przygotowanie długoterminowego planu rozwoju sieci kolejowej
w Polsce tak, aby przynosiła jak najwięcej korzyści wszystkim regionom. Zakończenie prac
nad Zintegrowaną Siecią Kolejową planowane jest w I kw. 2026 roku.
Mając na uwadze powyższe uprzejmie informuję, że PKP PLK S.A. nie prowadzi obecnie
prac analitycznych dotyczących budowy linii kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków
– Zwardoń.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.236.2025
Warszawa, 15 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14136 Poseł na Sejm RP Małgorzaty Pępek, w sprawie
podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii
kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków - Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej
linii nr 191, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) ujęte są projekty planowane oraz obecnie realizowane w ramach Programu.
Natomiast projekt dotyczący budowy linii kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków -
Zwardoń nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie Kolejowym.
Powyższy dokument oraz jego aktualizacje, zamieszczone są na stronie internetowej
Ministerstwa Infrastruktury pod adresem:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/krajowy-program-kolejowy.
Krajowy Program Kolejowy jako program wieloletni dotyczący rozwoju infrastruktury
kolejowej zawiera listę wszystkich inwestycji realizowanych z wykorzystaniem dostępnych
źródeł ich finansowania, których realizatorem jest PKP PLK S.A.
Należy podkreślić, że priorytetyzowanie i umieszczanie projektów na liście podstawowej
i rezerwowej zależy m.in. od ich kontynuacji i zaawansowania, a także dostępności
środków finansowych potrzebnych na ich realizację.
Jednocześnie informuję, że projekty znajdujące się w wieloletnim programie kolejowym
poddawane są analizie pod kątem racjonalnego wydatkowania środków i m.in.
kształtowania się potoków podróżnych, deklaracji organizatorów przewozów, potrzeb
przewozowych i funkcjonalności komunikacyjnych dla mieszkańców.
Należy zaznaczyć, że w przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos
w kwestii kolejności ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym
województwie ma organizator transportu publicznego na terenie danego województwa,
w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa. Do zadań organizatora publicznego transportu zbiorowego
zgodnie z art. 8 ww. ustawy należy planowanie rozwoju transportu, organizowanie
publicznego transportu zbiorowego oraz zarządzanie publicznym transportem
zbiorowym.
Dodatkowo informuję, że obecnie realizowany jest przez CPK Sp. z o.o. projekt
pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa, we współpracy z PKP PLK S.A. oraz Instytutem Rozwoju
Miast i Regionów, pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Projekt ma na celu przygotowanie długoterminowego planu rozwoju sieci kolejowej
w Polsce tak, aby przynosiła jak najwięcej korzyści wszystkim regionom. Zakończenie prac
nad Zintegrowaną Siecią Kolejową planowane jest w I kw. 2026 roku.
Mając na uwadze powyższe uprzejmie informuję, że PKP PLK S.A. nie prowadzi obecnie
prac analitycznych dotyczących budowy linii kolejowej Wisła Głębce - Istebna - Koniaków
– Zwardoń.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --