Interpelacja nr 14026
Interpelacja w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (63%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz
Interpelacja nr 14026
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury
w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 07-12-2025
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu pociągów 2025/2026 nastąpiło wyraźne pogorszenie czasu przejazdu pociągów uruchamianych przez spółkę Polregio na trasie Wolbrom–Olkusz–Kraków.
W obowiązującym do połowy grudnia rozkładzie jazdy najszybsze pociągi K33 pokonywały odcinek Kraków–Olkusz w czasie 68 minut. Obecnie czas ten został wydłużony od +5 do nawet +15 minut na ww. trasie – co jest nieakceptowalne zarówno przez pasażerów, jak i przeze mnie. Mówiąc wprost – oznacza to dużo niższą frekwencję, a w przyszłości możliwe ograniczenie ofert przez organizatora z uwagi na niższe zainteresowanie podróżnych. Działania PKP PLK można nawet nazwać „wygaszaniem popytu” na pociągi łączące stolicę Małopolski z Olkuszem.
Tymczasem główną ideą – jaką forsowałem, będąc jeszcze wojewodą małopolskim i jednocześnie inicjatorem uruchomienia ww. połączeń – było maksymalnie skrócenie czasu i uatrakcyjnienie oferty przewozowej, tak aby była ona maksymalnie konkurencyjna czasowo wobec innych – alternatywnych form komunikacji.
Dlatego organizator – a więc Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego – nadał kategorie „przyspieszone” połączeniom do Olkusza i ograniczył ich zatrzymywanie wyłącznie do głównych stacji na ww. trasie.
Powyższe działania miały za zadanie maksymalne skrócenie czasu przejazdu, tym bardziej, że skład EZT, pokonując wskazaną trasę, musi dokonać zmiany czoła na stacji Jaworzno Szczakowa. Dotychczas na tę procedurę wystarczały 3 minuty. Obecnie czas ten znacznie wydłużono – co znacząco pogarsza konkurencyjność ofert.
Co ciekawe, minister Piotr Malepszak podczas posiedzeń sejmowej Komisji Infrastruktury wskazywał zastosowane rozwiązanie (ograniczające czas na zmianę czoła pociągu do 3 minut) jako modelowe.
Dla porównania warto podkreślić, że przejazd busem z centrum Olkusza do centrum Krakowa zajmuje średnio 60–70 min. Tylko uzyskiwanie podobnego czasu przejazdu przez pociągi Regio przyczyni się do powrotu pasażerów do kolei regionalnych.
Proszę więc o pilne odniesienie się do powyższych stwierdzeń i udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania przez Ministerstwo Infrastruktury, a w zakresie taboru przez Ministerstwo Aktywów Państwowych, które sprawuje nadzór nad spółką Polregio:
Czy PKP PLK od nadchodzącej korekty rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 dokona ponownej, pilnej analizy, która skutkować będzie przywróceniem czasu przejazdu na poziomie 1:06–1:08 dla wszystkich pociągów na odcinku Olkusz–Kraków–Olkusz?
Jaki jest powód wydłużenia czasu niezbędnego na zmianę czoła pociągu z 3 do 8 minut na stacji Jaworzno Szczakowa? Czy Polregio i PKP PLK wzięły pod uwagę, że wydłużenie czasu przejazdu znacznie obniży atrakcyjność oferty przewozowej na trasie Olkusz/Kraków–Olkusz i doprowadzi do spadku liczby podróżnych?
Kiedy dokładnie do Małopolskiego Zakładu Polregio trafią zakupione przez spółkę używane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE? Od kiedy na stałe pasażerowie w Małopolsce będą mogli korzystać z ww. zakupionych składów w ruchu regionalnym?
Czy zakupione składy EZT 14WE mogą zostać na stałe przydzielone na trasę Kraków–Olkusz–Wolbrom tak, aby maksymalnie skrócić czas przejazdu pociągów na odcinku Olkusz – stolica Małopolski? Jaka byłaby różnica czasowa przy obsłudze linii K33 tymi pojazdami dla odcinka Olkusz–Kraków?
Czy możliwe jest przypisanie na stałe do obsługi linii olkuskiej składów EN99 i EN61, i innych nowszego typu będących na stanie Małopolskiego Zakładu Spółki Polregio, tak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu dla ww. relacji?
W jakich godzinach ze stacji Kraków Główny oraz ze stacji Olkusz (wg nowej symulacji PKP PLK) musiałyby odjeżdżać pociągi przyspieszone Polregio na linii K33, aby nie było konieczności zatrzymywania składów na stacjach pośrednich na wyprzedzanie tych pociągów przez inne, szybsze składy kursujące na linii Kraków–Jaworzno Szczakowa–Katowice/Częstochowa/Oświęcim? Czy w tej sprawie były prowadzone rozmowy z UMWM?
Czy Małopolski Zakład Polregio posiada na swoim stanie pociągi EZT mogące rozwijać prędkości 160 km/h? Jeśli tak – ile jest sztuk ww. pojazdów i na których liniach one kursują?
Jakie EZT spółki Polregio są przewidziane przez przewoźnika do obsługi linii nr 62 w relacji Kielce–Kozłów–Olkusz–Sławków–Sosnowiec/Katowice? Który zakład (małopolski czy świętokrzyski) zapewnia obsługę linii nr 62 łączącej Śląsk, Małopolskę i województwo świętokrzyskie? (Proszę o podanie rodzaju EZT, informacji o typie pociągu, jego modernizacji itp). Czy możliwe jest dedykowanie na ww. linię pociągów nowszego typu znajdujących się na stanie spółki lub pociągów po modernizacji?
Jakie są dalsze plany zakupowe spółki Polregio w zakresie obsługi połączeń regionalnych w województwie małopolskim nowszym taborem? Czy spółka planuje pozyskanie kolejnych EZT – w tym z rynku wtórnego?
Czy spółka Polregio rozważała lub rozważa zakup używanych wagonów (np. od kolei niemieckich, tak jak spółka PKP Intercity) i zestawianie części pociągów składem klasycznym lokomotywa + wagony?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio przechodzi (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) planowe naprawy poziomu P3, P4 i P5? Gdzie naprawy są wykonywane i jaki jest termin ich zakończenia? Kiedy składy wrócą z napraw i trafią na stałe do obiegu pociągów w Małopolsce?
Ile sprawnych EZT (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) znajduje się na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio? Które z EZT są pojazdami zmodernizowanymi?
Ile sprawnych EZT spółki Polregio niezbędnych jest do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026 w Małopolsce?
Ile wynosi czynna rezerwa taborowa EZT Polregio w Małopolsce (do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026)?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P3 w 2026 r.?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P4 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do naprawy głównej na poziomie P5 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
Kiedy dokładnie zmodernizowane EZT ED72 wrócą do obsługi tras w Małopolsce? Jaki jest obecnie stan napraw głównych ww. składów?
Ile dokładnie składów będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio zostanie w 2026 r. odstawionych lub wyłączonych z użytkowania z powodu zakończenia okresu eksploatacji pociągów oraz braku ekonomicznego i technicznego uzasadnienia ich modernizacji lub naprawy głównej?
Interpelacja nr 14026
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury
w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 07-12-2025
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu pociągów 2025/2026 nastąpiło wyraźne pogorszenie czasu przejazdu pociągów uruchamianych przez spółkę Polregio na trasie Wolbrom–Olkusz–Kraków.
W obowiązującym do połowy grudnia rozkładzie jazdy najszybsze pociągi K33 pokonywały odcinek Kraków–Olkusz w czasie 68 minut. Obecnie czas ten został wydłużony od +5 do nawet +15 minut na ww. trasie – co jest nieakceptowalne zarówno przez pasażerów, jak i przeze mnie. Mówiąc wprost – oznacza to dużo niższą frekwencję, a w przyszłości możliwe ograniczenie ofert przez organizatora z uwagi na niższe zainteresowanie podróżnych. Działania PKP PLK można nawet nazwać „wygaszaniem popytu” na pociągi łączące stolicę Małopolski z Olkuszem.
Tymczasem główną ideą – jaką forsowałem, będąc jeszcze wojewodą małopolskim i jednocześnie inicjatorem uruchomienia ww. połączeń – było maksymalnie skrócenie czasu i uatrakcyjnienie oferty przewozowej, tak aby była ona maksymalnie konkurencyjna czasowo wobec innych – alternatywnych form komunikacji.
Dlatego organizator – a więc Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego – nadał kategorie „przyspieszone” połączeniom do Olkusza i ograniczył ich zatrzymywanie wyłącznie do głównych stacji na ww. trasie.
Powyższe działania miały za zadanie maksymalne skrócenie czasu przejazdu, tym bardziej, że skład EZT, pokonując wskazaną trasę, musi dokonać zmiany czoła na stacji Jaworzno Szczakowa. Dotychczas na tę procedurę wystarczały 3 minuty. Obecnie czas ten znacznie wydłużono – co znacząco pogarsza konkurencyjność ofert.
Co ciekawe, minister Piotr Malepszak podczas posiedzeń sejmowej Komisji Infrastruktury wskazywał zastosowane rozwiązanie (ograniczające czas na zmianę czoła pociągu do 3 minut) jako modelowe.
Dla porównania warto podkreślić, że przejazd busem z centrum Olkusza do centrum Krakowa zajmuje średnio 60–70 min. Tylko uzyskiwanie podobnego czasu przejazdu przez pociągi Regio przyczyni się do powrotu pasażerów do kolei regionalnych.
Proszę więc o pilne odniesienie się do powyższych stwierdzeń i udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania przez Ministerstwo Infrastruktury, a w zakresie taboru przez Ministerstwo Aktywów Państwowych, które sprawuje nadzór nad spółką Polregio:
Czy PKP PLK od nadchodzącej korekty rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 dokona ponownej, pilnej analizy, która skutkować będzie przywróceniem czasu przejazdu na poziomie 1:06–1:08 dla wszystkich pociągów na odcinku Olkusz–Kraków–Olkusz?
Jaki jest powód wydłużenia czasu niezbędnego na zmianę czoła pociągu z 3 do 8 minut na stacji Jaworzno Szczakowa? Czy Polregio i PKP PLK wzięły pod uwagę, że wydłużenie czasu przejazdu znacznie obniży atrakcyjność oferty przewozowej na trasie Olkusz/Kraków–Olkusz i doprowadzi do spadku liczby podróżnych?
Kiedy dokładnie do Małopolskiego Zakładu Polregio trafią zakupione przez spółkę używane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE? Od kiedy na stałe pasażerowie w Małopolsce będą mogli korzystać z ww. zakupionych składów w ruchu regionalnym?
Czy zakupione składy EZT 14WE mogą zostać na stałe przydzielone na trasę Kraków–Olkusz–Wolbrom tak, aby maksymalnie skrócić czas przejazdu pociągów na odcinku Olkusz – stolica Małopolski? Jaka byłaby różnica czasowa przy obsłudze linii K33 tymi pojazdami dla odcinka Olkusz–Kraków?
Czy możliwe jest przypisanie na stałe do obsługi linii olkuskiej składów EN99 i EN61, i innych nowszego typu będących na stanie Małopolskiego Zakładu Spółki Polregio, tak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu dla ww. relacji?
W jakich godzinach ze stacji Kraków Główny oraz ze stacji Olkusz (wg nowej symulacji PKP PLK) musiałyby odjeżdżać pociągi przyspieszone Polregio na linii K33, aby nie było konieczności zatrzymywania składów na stacjach pośrednich na wyprzedzanie tych pociągów przez inne, szybsze składy kursujące na linii Kraków–Jaworzno Szczakowa–Katowice/Częstochowa/Oświęcim? Czy w tej sprawie były prowadzone rozmowy z UMWM?
Czy Małopolski Zakład Polregio posiada na swoim stanie pociągi EZT mogące rozwijać prędkości 160 km/h? Jeśli tak – ile jest sztuk ww. pojazdów i na których liniach one kursują?
Jakie EZT spółki Polregio są przewidziane przez przewoźnika do obsługi linii nr 62 w relacji Kielce–Kozłów–Olkusz–Sławków–Sosnowiec/Katowice? Który zakład (małopolski czy świętokrzyski) zapewnia obsługę linii nr 62 łączącej Śląsk, Małopolskę i województwo świętokrzyskie? (Proszę o podanie rodzaju EZT, informacji o typie pociągu, jego modernizacji itp). Czy możliwe jest dedykowanie na ww. linię pociągów nowszego typu znajdujących się na stanie spółki lub pociągów po modernizacji?
Jakie są dalsze plany zakupowe spółki Polregio w zakresie obsługi połączeń regionalnych w województwie małopolskim nowszym taborem? Czy spółka planuje pozyskanie kolejnych EZT – w tym z rynku wtórnego?
Czy spółka Polregio rozważała lub rozważa zakup używanych wagonów (np. od kolei niemieckich, tak jak spółka PKP Intercity) i zestawianie części pociągów składem klasycznym lokomotywa + wagony?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio przechodzi (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) planowe naprawy poziomu P3, P4 i P5? Gdzie naprawy są wykonywane i jaki jest termin ich zakończenia? Kiedy składy wrócą z napraw i trafią na stałe do obiegu pociągów w Małopolsce?
Ile sprawnych EZT (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) znajduje się na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio? Które z EZT są pojazdami zmodernizowanymi?
Ile sprawnych EZT spółki Polregio niezbędnych jest do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026 w Małopolsce?
Ile wynosi czynna rezerwa taborowa EZT Polregio w Małopolsce (do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026)?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P3 w 2026 r.?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P4 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do naprawy głównej na poziomie P5 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
Kiedy dokładnie zmodernizowane EZT ED72 wrócą do obsługi tras w Małopolsce? Jaki jest obecnie stan napraw głównych ww. składów?
Ile dokładnie składów będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio zostanie w 2026 r. odstawionych lub wyłączonych z użytkowania z powodu zakończenia okresu eksploatacji pociągów oraz braku ekonomicznego i technicznego uzasadnienia ich modernizacji lub naprawy głównej?
Odpowiedź urzędowa
Minister Wojciech Balczun
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
6
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (6)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7876 znaków
Wojciech Balczun
Ministerstwo Aktywów Państwowych, ul. Krucza 36/Wspólna 6, 00-522 Warszawa, tel. +48 222 500 122
www.gov.pl/aktywa-panstwowe
BM.I.053.497.2025
IK: 1197150
Warszawa, 22 grudnia 2025 r.
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
poniżej udzielam odpowiedzi na interpelację K10INT14026 Pana Łukasza Kmity, Posła
na Sejm RP, z dnia 9 grudnia 2025 r. w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu
pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz – Jaworzno Szczakowa – Kraków oraz podniesienia
jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz, w zakresie
właściwości Ministra Aktywów Państwowych.
Z uwagi na to, że Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem POLREGIO S.A. z siedzibą
w Warszawie (dalej także jako: Spółka, Polregio), Ministerstwo Aktywów Państwowych
zwróciło się do Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. (dalej: ARP), która posiada
większościowy udział w kapitale zakładowym Polregio, z prośbą o udzielenie informacji
dotyczących kwestii poruszanych w interpelacji, a dotyczących Spółki.
Polregio wskazało, że pociągi relacji Kraków Główny – Olkusz/Wolbrom – Kraków Główny,
kursujące na liniach 133/156/62 w RJ 2025/2026, są obsługiwane składami EN57.
W związku z tym ich rozkład jazdy został opracowany z uwzględnieniem czasu na zmianę
czoła na stacji Jaworzno Szczakowa, wynoszącego 7 minut. Czas zmiany czoła na poziomie
7 minut dla taboru EN57 jest określony w Regulaminie Sieci PKP PLK.
Spółka poinformowała, że dwa nowo pozyskane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE
zostaną skierowane do obsługi pociągów regionalnych na terenie Województwa
Małopolskiego jeszcze w 2025 roku, natomiast pozostałe dwa pojazdy planowane są do
wprowadzenia do eksploatacji w pierwszej połowie roku 2026. Składy EZT 14WE osiągają
maksymalną prędkość 110 km/h, co odpowiada prędkości składów serii EN57 obecnie
obsługujących te połączenia. W związku z tym sama wymiana pojazdów nie wpłynie
na skrócenie czasu przejazdów pociągów.
Polregio poinformowało, że nie jest możliwe na stałe przypisanie składów EN99, EN61 oraz
EN64 do obsługi linii olkuskiej. Wynika to z postanowień Umowy na świadczenie usług
w zakresie publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym na terenie
Województwa Małopolskiego w okresie od 13 grudnia 2020 r. do 12 grudnia 2026 r.
W przypadku zastosowania innego zestawienia do obsługi poszczególnych połączeń,
Operator ponosi kary umowne.
Spółka poinformowała, że obecnie nie ma możliwości wskazania godzin zapewniających
płynny przejazd pociągów relacji Kraków Gł. – Olkusz/Wolbrom – Kraków Gł., ze względu
na ograniczoną przepustowość linii 133 oraz brak dostępnych krawędzi peronowych
na stacji Kraków Gł. Dodatkowo pociągi kursujące po linii 8, z uwagi na prowadzone prace
remontowe, są kierowane objazdem na linię 133. W spotkaniach organizowanych przez PKP
PLK S.A. uczestniczą m.in. przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Małopolskiego, którzy są na bieżąco informowani o aktualnej sytuacji dotyczącej możliwości
prowadzenia ruchu pociągów w związku z realizowanymi pracami modernizacyjnymi.
Małopolski Zakład Polregio eksploatuje 17 elektrycznych zespołów trakcyjnych
o maksymalnej prędkości do 160 km/h, których właścicielem jest Urząd Marszałkowski
-- 1 of 2 --
Województwa Małopolskiego. Pojazdy te są wykorzystywane głównie na trasach: Kraków
– Katowice, Kraków – Tarnów, Kraków – Nowy Sącz oraz Tarnów/Kraków – Czechowice
-Dziedzice.
Spółka przekazała, że linia kolejowa nr 62 na odcinku Sędziszów – Sosnowiec/Katowice
– Sędziszów jest obsługiwana przez Małopolski i Świętokrzyski Zakład POLREGIO S.A.
Połączenia w relacji na trasie Kielce Główne – Sosnowiec/Katowice – Kielce Główne
są realizowane w całości przez PR Kielce. Zgodnie z ustaleniami z Organizatorami, przewozy
na tych liniach są realizowane taborem serii EN57, EN57 SPOT oraz EN57 ALd (tabor PR
Kielce). Nadto Polregio nadmieniała, że w sytuacjach dostępności odpowiednich zasobów
taborowych, Małopolski Zakład kieruje do obsługi linii 62 zmodernizowane składy serii
EN57FPS.
Polregio poinformowała, że w zakresie zwiększenia liczby nowszych/zmodernizowanych
EZT dla województwa małopolskiego planowane jest przywrócenie do eksploatacji
7 modernizowanych obecnie pojazdów ED72 w III kwartale 2026 oraz sukcesywna
relokacja posiadanego taboru w wyniku zmian eksploatacyjno-przewozowych. Spółka
rozważa pozyskanie używanych wagonów oraz nowych lokomotyw. Szczegółowe
informacje dotyczące planów Spółki objęte są tajemnicą przedsiębiorstwa i Spółka nie
udostępnia ich podmiotom zewnętrznym.
Spółka przekazała, że na chwilę obecną planowane są następujące naprawy elektrycznych
zespołów trakcyjnych:
5 pojazdów jest w trakcie naprawy poziomu P3, z planowanym terminem
zakończenia prac do końca 2025 r.,
2 pojazdy oczekują na naprawy poziomu P4, z planowanym terminem rozpoczęcia
oraz zakończenia prac w pierwszej połowie 2026 r.,
7 pojazdów jest w trakcie napraw głównych poziomu P5 z planowanymi
terminami zakończenia prac dla 4 pojazdów w okresie lipiec – sierpień 2026 r.
oraz 3 pojazdów w okresie październik – listopad 2026 r.
Po zakończeniu napraw wszystkie pojazdy wrócą do realizacji połączeń na terenie
Województwa Małopolskiego.
Obecnie Małopolski Zakład Polregio posiada łącznie 65 elektrycznych zespołów
trakcyjnych, w tym pojazdy zmodernizowane:
17 pojazdów dzierżawionych od Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Małopolskiego (6x EN63A, 2x EN64, 5x EN78A, 4x EN99),
8 pojazdów będących własnością Polregio (4x EN57FPS, ED72A, EN61, 2x14WE).
W 2026 r. Małopolski Zakład planuje wykonanie 31 przeglądów technicznych na poziomie
P3, 12 przeglądów technicznych na poziomie P4. Małopolski Zakład w 2026 roku będzie
posiadał 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych objętych naprawami na poziomie P5.
Powrót zmodernizowanych składów serii ED72 do obsługi połączeń regionalnych
na terenie Województwa Małopolskiego planowany jest w okresie lipca i sierpnia 2026 r.
-4 pojazdy oraz w okresie października i listopada 2026 r. - 3 pojazdy.
Małopolski Zakład Polregio w 2026 r. nie przewiduje trwałego odstawienia ani wyłączenia
z użytkowania żadnego elektrycznego zespołu trakcyjnego.
Udzielenie informacji, w zakresie ilości sprawnych EZT oraz czynnej rezerwy taborowej EZT,
niezbędnych do obsługi rozkładu jazdy 2025/2026 w Małopolsce, zgodnie z informacją
przekazaną przez Polregio stanowi tajemnicę przedsiębiorstwa i Spółka nie udostępnia
ich podmiotom zewnętrznym.
Z poważaniem
Wojciech Balczun
Minister
dokument podpisany elektronicznie
1197150.4478888.3560206
Do wiadomości:
Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
-- 2 of 2 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.21.2025
Warszawa, 29 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14026 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity w sprawie
konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz - Jaworzno
Szczakowa - Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń
linii 62 przez Olkusz przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury po przeanalizowaniu pytań, które zostały przedstawione
w niniejszej interpelacji zauważa, że dotyczą one przewoźnika POLREGIO S.A. Kwestie
związane z rozkładem jazdy pociągu POLREGIO S.A. czy też przydzielania taboru do obsługi
wybranych połączeń regionalnych nie są w kompetencjach Ministerstwa Infrastruktury,
tylko przewoźnika kolejowego oraz organizatora publicznego transportu zbiorowego,
którym jest właściwy terytorialnie Marszałek Województwa.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --
Ministerstwo Aktywów Państwowych, ul. Krucza 36/Wspólna 6, 00-522 Warszawa, tel. +48 222 500 122
www.gov.pl/aktywa-panstwowe
BM.I.053.497.2025
IK: 1197150
Warszawa, 22 grudnia 2025 r.
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
poniżej udzielam odpowiedzi na interpelację K10INT14026 Pana Łukasza Kmity, Posła
na Sejm RP, z dnia 9 grudnia 2025 r. w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu
pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz – Jaworzno Szczakowa – Kraków oraz podniesienia
jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz, w zakresie
właściwości Ministra Aktywów Państwowych.
Z uwagi na to, że Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem POLREGIO S.A. z siedzibą
w Warszawie (dalej także jako: Spółka, Polregio), Ministerstwo Aktywów Państwowych
zwróciło się do Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. (dalej: ARP), która posiada
większościowy udział w kapitale zakładowym Polregio, z prośbą o udzielenie informacji
dotyczących kwestii poruszanych w interpelacji, a dotyczących Spółki.
Polregio wskazało, że pociągi relacji Kraków Główny – Olkusz/Wolbrom – Kraków Główny,
kursujące na liniach 133/156/62 w RJ 2025/2026, są obsługiwane składami EN57.
W związku z tym ich rozkład jazdy został opracowany z uwzględnieniem czasu na zmianę
czoła na stacji Jaworzno Szczakowa, wynoszącego 7 minut. Czas zmiany czoła na poziomie
7 minut dla taboru EN57 jest określony w Regulaminie Sieci PKP PLK.
Spółka poinformowała, że dwa nowo pozyskane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE
zostaną skierowane do obsługi pociągów regionalnych na terenie Województwa
Małopolskiego jeszcze w 2025 roku, natomiast pozostałe dwa pojazdy planowane są do
wprowadzenia do eksploatacji w pierwszej połowie roku 2026. Składy EZT 14WE osiągają
maksymalną prędkość 110 km/h, co odpowiada prędkości składów serii EN57 obecnie
obsługujących te połączenia. W związku z tym sama wymiana pojazdów nie wpłynie
na skrócenie czasu przejazdów pociągów.
Polregio poinformowało, że nie jest możliwe na stałe przypisanie składów EN99, EN61 oraz
EN64 do obsługi linii olkuskiej. Wynika to z postanowień Umowy na świadczenie usług
w zakresie publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym na terenie
Województwa Małopolskiego w okresie od 13 grudnia 2020 r. do 12 grudnia 2026 r.
W przypadku zastosowania innego zestawienia do obsługi poszczególnych połączeń,
Operator ponosi kary umowne.
Spółka poinformowała, że obecnie nie ma możliwości wskazania godzin zapewniających
płynny przejazd pociągów relacji Kraków Gł. – Olkusz/Wolbrom – Kraków Gł., ze względu
na ograniczoną przepustowość linii 133 oraz brak dostępnych krawędzi peronowych
na stacji Kraków Gł. Dodatkowo pociągi kursujące po linii 8, z uwagi na prowadzone prace
remontowe, są kierowane objazdem na linię 133. W spotkaniach organizowanych przez PKP
PLK S.A. uczestniczą m.in. przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Małopolskiego, którzy są na bieżąco informowani o aktualnej sytuacji dotyczącej możliwości
prowadzenia ruchu pociągów w związku z realizowanymi pracami modernizacyjnymi.
Małopolski Zakład Polregio eksploatuje 17 elektrycznych zespołów trakcyjnych
o maksymalnej prędkości do 160 km/h, których właścicielem jest Urząd Marszałkowski
-- 1 of 2 --
Województwa Małopolskiego. Pojazdy te są wykorzystywane głównie na trasach: Kraków
– Katowice, Kraków – Tarnów, Kraków – Nowy Sącz oraz Tarnów/Kraków – Czechowice
-Dziedzice.
Spółka przekazała, że linia kolejowa nr 62 na odcinku Sędziszów – Sosnowiec/Katowice
– Sędziszów jest obsługiwana przez Małopolski i Świętokrzyski Zakład POLREGIO S.A.
Połączenia w relacji na trasie Kielce Główne – Sosnowiec/Katowice – Kielce Główne
są realizowane w całości przez PR Kielce. Zgodnie z ustaleniami z Organizatorami, przewozy
na tych liniach są realizowane taborem serii EN57, EN57 SPOT oraz EN57 ALd (tabor PR
Kielce). Nadto Polregio nadmieniała, że w sytuacjach dostępności odpowiednich zasobów
taborowych, Małopolski Zakład kieruje do obsługi linii 62 zmodernizowane składy serii
EN57FPS.
Polregio poinformowała, że w zakresie zwiększenia liczby nowszych/zmodernizowanych
EZT dla województwa małopolskiego planowane jest przywrócenie do eksploatacji
7 modernizowanych obecnie pojazdów ED72 w III kwartale 2026 oraz sukcesywna
relokacja posiadanego taboru w wyniku zmian eksploatacyjno-przewozowych. Spółka
rozważa pozyskanie używanych wagonów oraz nowych lokomotyw. Szczegółowe
informacje dotyczące planów Spółki objęte są tajemnicą przedsiębiorstwa i Spółka nie
udostępnia ich podmiotom zewnętrznym.
Spółka przekazała, że na chwilę obecną planowane są następujące naprawy elektrycznych
zespołów trakcyjnych:
5 pojazdów jest w trakcie naprawy poziomu P3, z planowanym terminem
zakończenia prac do końca 2025 r.,
2 pojazdy oczekują na naprawy poziomu P4, z planowanym terminem rozpoczęcia
oraz zakończenia prac w pierwszej połowie 2026 r.,
7 pojazdów jest w trakcie napraw głównych poziomu P5 z planowanymi
terminami zakończenia prac dla 4 pojazdów w okresie lipiec – sierpień 2026 r.
oraz 3 pojazdów w okresie październik – listopad 2026 r.
Po zakończeniu napraw wszystkie pojazdy wrócą do realizacji połączeń na terenie
Województwa Małopolskiego.
Obecnie Małopolski Zakład Polregio posiada łącznie 65 elektrycznych zespołów
trakcyjnych, w tym pojazdy zmodernizowane:
17 pojazdów dzierżawionych od Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Małopolskiego (6x EN63A, 2x EN64, 5x EN78A, 4x EN99),
8 pojazdów będących własnością Polregio (4x EN57FPS, ED72A, EN61, 2x14WE).
W 2026 r. Małopolski Zakład planuje wykonanie 31 przeglądów technicznych na poziomie
P3, 12 przeglądów technicznych na poziomie P4. Małopolski Zakład w 2026 roku będzie
posiadał 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych objętych naprawami na poziomie P5.
Powrót zmodernizowanych składów serii ED72 do obsługi połączeń regionalnych
na terenie Województwa Małopolskiego planowany jest w okresie lipca i sierpnia 2026 r.
-4 pojazdy oraz w okresie października i listopada 2026 r. - 3 pojazdy.
Małopolski Zakład Polregio w 2026 r. nie przewiduje trwałego odstawienia ani wyłączenia
z użytkowania żadnego elektrycznego zespołu trakcyjnego.
Udzielenie informacji, w zakresie ilości sprawnych EZT oraz czynnej rezerwy taborowej EZT,
niezbędnych do obsługi rozkładu jazdy 2025/2026 w Małopolsce, zgodnie z informacją
przekazaną przez Polregio stanowi tajemnicę przedsiębiorstwa i Spółka nie udostępnia
ich podmiotom zewnętrznym.
Z poważaniem
Wojciech Balczun
Minister
dokument podpisany elektronicznie
1197150.4478888.3560206
Do wiadomości:
Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
-- 2 of 2 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.21.2025
Warszawa, 29 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 14026 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity w sprawie
konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz - Jaworzno
Szczakowa - Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń
linii 62 przez Olkusz przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury po przeanalizowaniu pytań, które zostały przedstawione
w niniejszej interpelacji zauważa, że dotyczą one przewoźnika POLREGIO S.A. Kwestie
związane z rozkładem jazdy pociągu POLREGIO S.A. czy też przydzielania taboru do obsługi
wybranych połączeń regionalnych nie są w kompetencjach Ministerstwa Infrastruktury,
tylko przewoźnika kolejowego oraz organizatora publicznego transportu zbiorowego,
którym jest właściwy terytorialnie Marszałek Województwa.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --