Interpelacja nr 1399
Interpelacja w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części woj. lubuskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części woj. lubuskiego
Interpelacja nr 1399
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Maja Ewa Nowak, Izabela Bodnar, Elżbieta Burkiewicz, Żaneta Cwalina-Śliwowska, Rafał Kasprzyk, Adam Luboński, Barbara Okuła, Barbara Oliwiecka, Łukasz Osmalak, Ewa Schädler, Piotr Paweł Strach, Paweł Śliz, Wioleta Tomczak, Paweł Zalewski, Tomasz Zimoch
Data wpływu: 08-02-2024
Szanowny Panie Ministrze,
pragnę zwrócić Pana uwagę na problemy z transportem kolejowym, z którymi borykają się samorządy i mieszkańcy północnej części województwa lubuskiego.
Infrastruktura kolejowa w północnej części województwa lubuskiego wymaga modernizacji. Obecne problemy komunikacyjne na kolei w tej części województwa lubuskiego znacząco utrudniają codzienne funkcjonowanie Lubuszan. Brak połączeń i duże opóźnienia pociągów, ich awarie uniemożliwiają dotarcie na czas do pracy i szkół. Rozbudowa i elektryfikacja infrastruktury kolejowej w woj. lubuskim wpłynie pozytywnie nie tylko na zminimalizowanie problemów komunikacyjnych mieszkańców, ale pozwoli zachęcić inwestorów do realizowania projektów w tej części województwa, dziś znacząco ograniczonych ze względów logistycznych (dojazd pracowników, transport towarów etc.).
Elektryfikacja tras kolejowych pozwoli na zaplanowanie i uruchomienie miksu szybkich połączeń w standardzie Intercity oraz regionalnych i aglomeracyjnych, a wysokiej jakości infrastruktura przyczyni się do poprawy spójności komunikacyjnej naszego regionu oraz zapobiegnie wykluczeniu transportowemu miast i gmin z północnej części województwa lubuskiego. Pozwoli także na uruchomienie transgranicznego połączenia kolejowego do Berlina, zwiększając tym samym oddziaływanie pasażerskie i towarowe w ciągu korytarza transporotowego linii kolejowej nr 003 Poznań-Kunowice (granica państwa), borykającej się obecnie z przepustowością (z uwagi na brak obwodnicy). Ponadto zapewnienie odpowiedniego dostępu do kolei pasażerskiej i towarowej wpływa na rozwój całego regionu, ale także bezpieczeństwa państwa poprzez usprawnienie transportu wojskowego. Transport kolejowy to najbardziej bezpieczny i ekologiczny środek komunikacyjny, który cieszy się dużą popularnością wśród społeczeństwa. Dzięki przeprowadzonym inwestycjom związanym z modernizacją linii kolejowych mieszkańcy Lubuskiego i region północny województwa zyskają szansę dalszego rozwoju.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
1. Czy przewidywana jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wlkp.-Krzyż?
2. Czy przewidywana jest budowa 1,5-kilometrowej łącznicy kolejowej w Kostrzynie nad Odrą, która pozwoli na bezpośrednie połączenie Gorzowa Wielkopolskiego ze Szczecinem, a także uruchomienie bezpośrednich połączeń z aglomeracją Trójmiasta?
3. Czy przewiduje się elektryfikację linii komunikacyjnej składającej się z linii kolejowych nr 367, 363, 368 i 415 z Gorzowa Wlkp. Strefa Ekonomiczna do Poznania przez Skwierzynę i Międzychód, które zostały ujęte w Programie Uzupełnienia Lokalnej Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus?
4. Czy przewiduje się elektryfikację linii do Zbąszynka wraz z odbudową łącznicy do Zbąszynia, która istniała do pierwszej wojny światowej, a pozostał po niej nasyp? Umożliwiłoby to bezpośredni wjazd z Gorzowa Wielkopolskiego na linię kolejową Berlin-Warszawa w kierunku Poznania.
Z wyrazami szacunku
Maja Ewa Nowak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 1399
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Maja Ewa Nowak, Izabela Bodnar, Elżbieta Burkiewicz, Żaneta Cwalina-Śliwowska, Rafał Kasprzyk, Adam Luboński, Barbara Okuła, Barbara Oliwiecka, Łukasz Osmalak, Ewa Schädler, Piotr Paweł Strach, Paweł Śliz, Wioleta Tomczak, Paweł Zalewski, Tomasz Zimoch
Data wpływu: 08-02-2024
Szanowny Panie Ministrze,
pragnę zwrócić Pana uwagę na problemy z transportem kolejowym, z którymi borykają się samorządy i mieszkańcy północnej części województwa lubuskiego.
Infrastruktura kolejowa w północnej części województwa lubuskiego wymaga modernizacji. Obecne problemy komunikacyjne na kolei w tej części województwa lubuskiego znacząco utrudniają codzienne funkcjonowanie Lubuszan. Brak połączeń i duże opóźnienia pociągów, ich awarie uniemożliwiają dotarcie na czas do pracy i szkół. Rozbudowa i elektryfikacja infrastruktury kolejowej w woj. lubuskim wpłynie pozytywnie nie tylko na zminimalizowanie problemów komunikacyjnych mieszkańców, ale pozwoli zachęcić inwestorów do realizowania projektów w tej części województwa, dziś znacząco ograniczonych ze względów logistycznych (dojazd pracowników, transport towarów etc.).
Elektryfikacja tras kolejowych pozwoli na zaplanowanie i uruchomienie miksu szybkich połączeń w standardzie Intercity oraz regionalnych i aglomeracyjnych, a wysokiej jakości infrastruktura przyczyni się do poprawy spójności komunikacyjnej naszego regionu oraz zapobiegnie wykluczeniu transportowemu miast i gmin z północnej części województwa lubuskiego. Pozwoli także na uruchomienie transgranicznego połączenia kolejowego do Berlina, zwiększając tym samym oddziaływanie pasażerskie i towarowe w ciągu korytarza transporotowego linii kolejowej nr 003 Poznań-Kunowice (granica państwa), borykającej się obecnie z przepustowością (z uwagi na brak obwodnicy). Ponadto zapewnienie odpowiedniego dostępu do kolei pasażerskiej i towarowej wpływa na rozwój całego regionu, ale także bezpieczeństwa państwa poprzez usprawnienie transportu wojskowego. Transport kolejowy to najbardziej bezpieczny i ekologiczny środek komunikacyjny, który cieszy się dużą popularnością wśród społeczeństwa. Dzięki przeprowadzonym inwestycjom związanym z modernizacją linii kolejowych mieszkańcy Lubuskiego i region północny województwa zyskają szansę dalszego rozwoju.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
1. Czy przewidywana jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wlkp.-Krzyż?
2. Czy przewidywana jest budowa 1,5-kilometrowej łącznicy kolejowej w Kostrzynie nad Odrą, która pozwoli na bezpośrednie połączenie Gorzowa Wielkopolskiego ze Szczecinem, a także uruchomienie bezpośrednich połączeń z aglomeracją Trójmiasta?
3. Czy przewiduje się elektryfikację linii komunikacyjnej składającej się z linii kolejowych nr 367, 363, 368 i 415 z Gorzowa Wlkp. Strefa Ekonomiczna do Poznania przez Skwierzynę i Międzychód, które zostały ujęte w Programie Uzupełnienia Lokalnej Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus?
4. Czy przewiduje się elektryfikację linii do Zbąszynka wraz z odbudową łącznicy do Zbąszynia, która istniała do pierwszej wojny światowej, a pozostał po niej nasyp? Umożliwiłoby to bezpośredni wjazd z Gorzowa Wielkopolskiego na linię kolejową Berlin-Warszawa w kierunku Poznania.
Z wyrazami szacunku
Maja Ewa Nowak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
9%
Konkretność
91%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.4 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6663 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5.054.18.2024
Warszawa, 07 marca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 1399 Poseł na Sejm RP Mai Ewy Nowak wraz z grupą
Posłów, w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części
województwa lubuskiego, poniżej przekazuję stosowne informacje w odniesieniu
do pytań wskazanych w wystąpieniu.
Ad 1. Czy przewidywana jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 203
na odcinku Kostrzyn nad Odrą – Gorzów Wlkp. – Krzyż?
Uprzejmie informuję, że w chwili obecnej dokonywany jest przegląd sieci kolejowej w celu
zidentyfikowania newralgicznych punktów mających wpływ na ruch pociągów, w tym
dotyczących zwiększenia przepustowości na poszczególnych liniach kolejowych oraz
propozycji wprowadzenia lepszych rozwiązań ruchowych na poszczególnych odcinkach
sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A. w związku z prowadzonymi lub planowanymi
inwestycjami.
Należy zauważyć, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) na liście rezerwowej ujęte są m.in. następujące projekty:
„Prace na liniach kolejowych 18, 203 na odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów
Wlkp. – Kostrzyn, etap III: prace na odcinku Krzyż – Gorzów Wlkp. wraz
z elektryfikacją” (o wartości blisko 1,6 mld zł);
„Prace na liniach kolejowych 18, 203 na odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów
Wlkp. – Kostrzyn, etap IV: prace na odcinku Gorzów Wlkp. – Kostrzyn wraz
z elektryfikacją” (o wartości blisko 1,2 mld zł).
Dla wszystkich etapów ww. projektu (w tym dla odcinka Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn)
zostało opracowane studium wykonalności pn. „Prace na liniach kolejowych 18, 203 na
odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn wraz z elektryfikacją odcinka
Piła – Kostrzyn”. Do dalszej realizacji został wybrany wariant inwestycyjny zakładający
modernizację odcinka Piła – Kostrzyn do standardu umożliwiającego prowadzenie ruchu
pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych do 120 km/h. Zakres
planowanej modernizacji obejmuje m.in. elektryfikację linii, dobudowę odcinka drugiego
toru na estakadzie w Gorzowie Wielkopolskim, kompleksową modernizację infrastruktury
pasażerskiej i układów torowych stacji w celu dostosowania ich do przyjmowania
pociągów towarowych o długości 750 m, a także optymalizację lokalizacji peronów i stacji.
Zgodnie z przyjętym przez Radę Ministrów w dniu 16 sierpnia 2023 r. Krajowym
Programem Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032 r.), realizacja projektu
została zaplanowana ze środków FEnIKS/CEF2 pod warunkiem ich dostępności. Z uwagi
na ograniczone środki finansowe dalsze prace będą mogły być realizowane po 2030 roku.
Ad 2. Czy przewidywana jest budowa 1.5-kilomerowej łącznicy kolejowej w Kostrzynie
nad Odrą, która pozwoli na bezpośrednie połączenia Gorzowa Wielkopolskiego
ze Szczecinem, a także uruchomienie bezpośrednich połączeń z aglomeracją trójmiasta?
Prace nad wytrasowaniem łącznic kolejowych między linią kolejową nr 203 a linią
kolejową nr 273 w Kostrzynie nad Odrą realizowane są w ramach projektu pn. „Prace na
-- 1 of 2 --
2
ciągu C-E 59 – odcinek Rzepin – Szczecin Podjuchy, opracowanie studium wykonalności”.
Obecnie w ramach ww. zadania trwają uzgodnienia z zainteresowanymi stronami,
tj. samorządem Miasta Kostrzyna nad Odrą, zarządcą drogi – Generalną Dyrekcją Dróg
Krajowych i Autostrad oraz spółką Wody Polskie w zakresie ostatecznych rozwiązań
projektowych. Umowa na studium wykonalności zakończy się wraz z pozyskaniem decyzji
środowiskowej. Realizacja dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych
uzależniona jest od dostępności środków finansowych. Planujemy ujęcie tego zadania w
nowelizacji Krajowego Programu Kolejowego do roku 2030.
Ad 3. Czy przewiduje się elektryfikację linii komunikacyjnej, składającej się z linii
kolejowych nr 367, 363, 368 i 415 z Gorzowa Wlkp. Strefa Ekonomiczna do Poznania
przez Skwierzynę i Międzychód, które zostały ujęte w Programie Uzupełnienia Lokalnej
i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej + do 2029 roku.
Uprzejmie informuję, że w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 roku realizowany jest projekt pn. „Prace na linii
nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód”. W ramach ww. zadania planowana jest
rewitalizacja linii kolejowej nr 363 na odcinku Międzychód – Skwierzyna, zabudowa
punktów obsługi podróżnych oraz mijanki na linii kolejowej nr 367 na odcinku Skwierzyna
– Gorzów Wielkopolski, zabudowa posterunku odgałęźnego Gorzów Wielkopolski
Wieprzyce oraz odbudowa linii kolejowej nr 415 na odcinku Gorzów Wielkopolski
Wieprzyce – Gorzów Wielkopolski Strefa Ekonomiczna.
W chwili obecnej przygotowywane jest postępowanie przetargowe. Podstawą
do opracowania materiałów przetargowych było Wstępne Studium Planistyczno-
Prognostyczne przygotowane na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Lubuskiego. Materiały przetargowe nie zakładają elektryfikacji ww. linii kolejowych.
Deklarowana przez Marszałka Województwa Lubuskiego oferta przewozowa na linii
kolejowej nr 363, tj. 4 pary pociągów na dobę nie uzasadnia poniesienia wysokich
nakładów inwestycyjnych na elektryfikację linii. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na
fakt, że podstawowym, najszybszym połączeniem Gorzowa Wielkopolskiego z Poznaniem
jest trasa Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Poznań, natomiast podstawową funkcją
połączenia z Gorzowa Wielkopolskiego do Poznania przez Skwierzynę i Międzychód byłaby
obsługa miejscowości położonych na trasie (dowóz do Gorzowa Wielkopolskiego oraz
Poznania).
W przypadku projektu pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 368 Międzychód – Szamotuły”,
realizowanego w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury
Kolejowej – Kolej + do 2029 roku, obecnie trwa opracowanie dokumentacji projektowej.
Dotychczas została wykonana koncepcja programowo-przestrzenna oraz rozpoczęto
prace nad projektami budowlanymi.
Ad 4. Czy przewiduje się elektryfikację linii do Zbąszynka wraz z odbudową łącznicy
do Zbąszynia, która istniała do pierwszej wojny światowej, a pozostał po niej nasyp.
Umożliwiłoby to bezpośredni wjazd z Gorzowa Wielkopolskiego na linię kolejową Berlin
- Warszawa w kierunku Poznania.
Uprzejmie informuję, że nie jest obecnie planowana elektryfikacja linii do Zbąszynka wraz
z odbudową ww. łącznicy.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5.054.18.2024
Warszawa, 07 marca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 1399 Poseł na Sejm RP Mai Ewy Nowak wraz z grupą
Posłów, w sprawie elektryfikacji i rozbudowy linii kolejowych w północnej części
województwa lubuskiego, poniżej przekazuję stosowne informacje w odniesieniu
do pytań wskazanych w wystąpieniu.
Ad 1. Czy przewidywana jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 203
na odcinku Kostrzyn nad Odrą – Gorzów Wlkp. – Krzyż?
Uprzejmie informuję, że w chwili obecnej dokonywany jest przegląd sieci kolejowej w celu
zidentyfikowania newralgicznych punktów mających wpływ na ruch pociągów, w tym
dotyczących zwiększenia przepustowości na poszczególnych liniach kolejowych oraz
propozycji wprowadzenia lepszych rozwiązań ruchowych na poszczególnych odcinkach
sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A. w związku z prowadzonymi lub planowanymi
inwestycjami.
Należy zauważyć, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) na liście rezerwowej ujęte są m.in. następujące projekty:
„Prace na liniach kolejowych 18, 203 na odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów
Wlkp. – Kostrzyn, etap III: prace na odcinku Krzyż – Gorzów Wlkp. wraz
z elektryfikacją” (o wartości blisko 1,6 mld zł);
„Prace na liniach kolejowych 18, 203 na odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów
Wlkp. – Kostrzyn, etap IV: prace na odcinku Gorzów Wlkp. – Kostrzyn wraz
z elektryfikacją” (o wartości blisko 1,2 mld zł).
Dla wszystkich etapów ww. projektu (w tym dla odcinka Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn)
zostało opracowane studium wykonalności pn. „Prace na liniach kolejowych 18, 203 na
odcinku Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn wraz z elektryfikacją odcinka
Piła – Kostrzyn”. Do dalszej realizacji został wybrany wariant inwestycyjny zakładający
modernizację odcinka Piła – Kostrzyn do standardu umożliwiającego prowadzenie ruchu
pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych do 120 km/h. Zakres
planowanej modernizacji obejmuje m.in. elektryfikację linii, dobudowę odcinka drugiego
toru na estakadzie w Gorzowie Wielkopolskim, kompleksową modernizację infrastruktury
pasażerskiej i układów torowych stacji w celu dostosowania ich do przyjmowania
pociągów towarowych o długości 750 m, a także optymalizację lokalizacji peronów i stacji.
Zgodnie z przyjętym przez Radę Ministrów w dniu 16 sierpnia 2023 r. Krajowym
Programem Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032 r.), realizacja projektu
została zaplanowana ze środków FEnIKS/CEF2 pod warunkiem ich dostępności. Z uwagi
na ograniczone środki finansowe dalsze prace będą mogły być realizowane po 2030 roku.
Ad 2. Czy przewidywana jest budowa 1.5-kilomerowej łącznicy kolejowej w Kostrzynie
nad Odrą, która pozwoli na bezpośrednie połączenia Gorzowa Wielkopolskiego
ze Szczecinem, a także uruchomienie bezpośrednich połączeń z aglomeracją trójmiasta?
Prace nad wytrasowaniem łącznic kolejowych między linią kolejową nr 203 a linią
kolejową nr 273 w Kostrzynie nad Odrą realizowane są w ramach projektu pn. „Prace na
-- 1 of 2 --
2
ciągu C-E 59 – odcinek Rzepin – Szczecin Podjuchy, opracowanie studium wykonalności”.
Obecnie w ramach ww. zadania trwają uzgodnienia z zainteresowanymi stronami,
tj. samorządem Miasta Kostrzyna nad Odrą, zarządcą drogi – Generalną Dyrekcją Dróg
Krajowych i Autostrad oraz spółką Wody Polskie w zakresie ostatecznych rozwiązań
projektowych. Umowa na studium wykonalności zakończy się wraz z pozyskaniem decyzji
środowiskowej. Realizacja dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych
uzależniona jest od dostępności środków finansowych. Planujemy ujęcie tego zadania w
nowelizacji Krajowego Programu Kolejowego do roku 2030.
Ad 3. Czy przewiduje się elektryfikację linii komunikacyjnej, składającej się z linii
kolejowych nr 367, 363, 368 i 415 z Gorzowa Wlkp. Strefa Ekonomiczna do Poznania
przez Skwierzynę i Międzychód, które zostały ujęte w Programie Uzupełnienia Lokalnej
i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej + do 2029 roku.
Uprzejmie informuję, że w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 roku realizowany jest projekt pn. „Prace na linii
nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód”. W ramach ww. zadania planowana jest
rewitalizacja linii kolejowej nr 363 na odcinku Międzychód – Skwierzyna, zabudowa
punktów obsługi podróżnych oraz mijanki na linii kolejowej nr 367 na odcinku Skwierzyna
– Gorzów Wielkopolski, zabudowa posterunku odgałęźnego Gorzów Wielkopolski
Wieprzyce oraz odbudowa linii kolejowej nr 415 na odcinku Gorzów Wielkopolski
Wieprzyce – Gorzów Wielkopolski Strefa Ekonomiczna.
W chwili obecnej przygotowywane jest postępowanie przetargowe. Podstawą
do opracowania materiałów przetargowych było Wstępne Studium Planistyczno-
Prognostyczne przygotowane na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Lubuskiego. Materiały przetargowe nie zakładają elektryfikacji ww. linii kolejowych.
Deklarowana przez Marszałka Województwa Lubuskiego oferta przewozowa na linii
kolejowej nr 363, tj. 4 pary pociągów na dobę nie uzasadnia poniesienia wysokich
nakładów inwestycyjnych na elektryfikację linii. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na
fakt, że podstawowym, najszybszym połączeniem Gorzowa Wielkopolskiego z Poznaniem
jest trasa Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Poznań, natomiast podstawową funkcją
połączenia z Gorzowa Wielkopolskiego do Poznania przez Skwierzynę i Międzychód byłaby
obsługa miejscowości położonych na trasie (dowóz do Gorzowa Wielkopolskiego oraz
Poznania).
W przypadku projektu pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 368 Międzychód – Szamotuły”,
realizowanego w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury
Kolejowej – Kolej + do 2029 roku, obecnie trwa opracowanie dokumentacji projektowej.
Dotychczas została wykonana koncepcja programowo-przestrzenna oraz rozpoczęto
prace nad projektami budowlanymi.
Ad 4. Czy przewiduje się elektryfikację linii do Zbąszynka wraz z odbudową łącznicy
do Zbąszynia, która istniała do pierwszej wojny światowej, a pozostał po niej nasyp.
Umożliwiłoby to bezpośredni wjazd z Gorzowa Wielkopolskiego na linię kolejową Berlin
- Warszawa w kierunku Poznania.
Uprzejmie informuję, że nie jest obecnie planowana elektryfikacja linii do Zbąszynka wraz
z odbudową ww. łącznicy.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --