Interpelacja nr 13975
Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu
Interpelacja nr 13975
do ministra infrastruktury
w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu
Zgłaszający: Jarosław Sachajko
Data wpływu: 02-12-2025
Szanowny Panie Ministrze,
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (PKP LHS) to spółka z Grupy PKP, której siedziba mieści się w Zamościu. Spółka zarządza Linią Hutniczą Szerokotorową (linia nr 65) o długości blisko 395 km, biegnącą od granicy polsko-ukraińskiej (rejon Izow–Hrubieszów) do Sławkowa Południowego w pobliżu Górnego Śląska, i eksploatuje ją.
Linia ta ma strategiczne znaczenie dla:
polskiego systemu transportu towarowego,
logistyki surowców i towarów z kierunku wschodniego,
polityki wsparcia Ukrainy i tranzytu jej eksportu,
a także dla gospodarki Zamościa i całej Zamojszczyzny, gdzie PKP LHS jest jednym z kluczowych pracodawców, płatników podatków i inwestorów infrastrukturalnych.
Według dostępnych danych spółka zatrudnia ponad tysiąc pracowników i generuje istotne przychody z działalności przewozowej i zarządzania infrastrukturą. W ostatnich latach – szczególnie po agresji Rosji na Ukrainę – znaczenie korytarzy transportowych łączących Ukrainę z portami i przemysłem Unii Europejskiej jeszcze wzrosło, co – co do zasady – powinno oznaczać konieczność rozwoju i modernizacji PKP LHS, a nie jej osłabiania.
Tymczasem z informacji, jakie docierają z samorządu lokalnego oraz z obrad Rady Miasta Zamość, wynika, że władze miasta zostały poinformowane o trudnej sytuacji finansowej spółki i możliwych działaniach oszczędnościowych, w tym obejmujących redukcję zatrudnienia. Tego typu sygnały budzą ogromny niepokój wśród pracowników, ich rodzin oraz mieszkańców regionu – w sytuacji, gdy równocześnie z poziomu rządowego mówi się o konieczności wzmacniania potencjału logistycznego Polski na kierunku wschodnim.
Należy przy tym podkreślić, że PKP LHS – jako spółka pozostająca pod kontrolą Skarbu Państwa – powinna realizować nie tylko krótkoterminowe cele finansowe, lecz także cele strategiczne państwa w zakresie bezpieczeństwa, polityki transportowej i wsparcia dla Ukrainy.
Z punktu widzenia mieszkańców Zamościa i całej Zamojszczyzny szczególnie ważne jest jednoznaczne wyjaśnienie, czy państwowa spółka o strategicznym znaczeniu ma być w najbliższych latach rozwijana i wzmacniana, czy też – przeciwnie – czeka ją stopniowe ograniczanie działalności i redukcja zatrudnienia. Odpowiedź na poniższe pytania ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa socjalnego pracowników, stabilności finansowej samorządów oraz wiarygodności państwa polskiego w zakresie planowania infrastrukturalnego i wsparcia dla Ukrainy.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP dysponują aktualną oceną sytuacji ekonomicznej i finansowej PKP LHS (w szczególności za lata 2024–2025)?
Proszę o przedstawienie zestawienia podstawowych wskaźników: przychody, koszty, wynik netto, poziom zadłużenia, nakłady inwestycyjne oraz wolumen przewiezionych ładunków, z podziałem na lata.
Czy prawdą są pojawiające się w przestrzeni publicznej informacje o „trudnej sytuacji finansowej” spółki, które miały zostać przekazane także władzom samorządowym Zamościa?
Jeśli tak – jakie są przyczyny tej sytuacji (czynniki rynkowe, regulacyjne, wewnętrzne decyzje zarządcze)?
Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP podjęły działania w celu uspokojenia nastrojów pracowników i mieszkańców oraz jednoznacznego zdementowania nieprawdziwych informacji?
Czy w stosunku do PKP LHS został opracowany lub jest obecnie przygotowywany jakikolwiek program naprawczy, restrukturyzacyjny bądź oszczędnościowy, który mógłby skutkować:
redukcją zatrudnienia (w tym ewentualnymi zwolnieniami grupowymi),
sprzedażą majątku (nieruchomości, taboru, infrastruktury),
ograniczeniem niektórych inwestycji na terenie województwa lubelskiego lub rezygnacją z nich?
Jeśli tak – proszę o przedstawienie założeń tego programu, harmonogramu jego wdrażania oraz szacunkowego wpływu na zatrudnienie i funkcjonowanie spółki.
Jak kształtuje się liczba pracowników zatrudnionych w PKP LHS w latach 2020–2025:
w skali całej spółki,
w poszczególnych lokalizacjach w województwie lubelskim (Zamość, Hrubieszów, inne)?
Proszę o przedstawienie danych z podziałem na lata oraz kategorie zatrudnienia.
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP rozważają jakiekolwiek zmiany własnościowe w odniesieniu do PKP LHS, w szczególności:
sprzedaż całości lub części udziałów podmiotom prywatnym,
wniesienie spółki do innego podmiotu z Grupy PKP,
włączenie inwestorów zagranicznych (w tym spoza UE)?
Jeśli tak – na jakim etapie znajdują się prace analityczne i jakie są wstępne wnioski?
Jakie inwestycje infrastrukturalne i taborowe są obecnie realizowane oraz planowane na linii nr 65 i w spółce PKP LHS w horyzoncie najbliższych 5–10 lat, w szczególności w kontekście:
zwiększenia przepustowości korytarza dla tranzytu towarów z i do Ukrainy,
poprawy parametrów technicznych linii i bezpieczeństwa ruchu,
rozbudowy terminali przeładunkowych (np. w rejonie Hrubieszowa, Zamościa i innych stacji pośrednich)?
Czy – w świetle informacji o możliwych zwolnieniach – rząd oraz Grupa PKP opracowały konkretny pakiet działań osłonowych dla pracowników PKP LHS obejmujący m.in.:
programy przekwalifikowania i podnoszenia kwalifikacji,
możliwość zatrudnienia w innych spółkach Grupy PKP lub podmiotach kontrolowanych przez Skarb Państwa,
współpracę z lokalnymi samorządami w zakresie tworzenia nowych miejsc pracy w sektorach powiązanych (logistyka, przemysł, usługi)?
Jeśli tak – proszę o przedstawienie szczegółów.
Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania w tym kierunku przed ewentualnym wdrożeniem jakichkolwiek działań restrukturyzacyjnych?
W jaki sposób rząd zamierza wykorzystać potencjał PKP LHS w szerszej strategii odbudowy i integracji gospodarczej Ukrainy z rynkiem UE, w tym w powiązaniu z inwestycjami w polskie porty morskie, terminale intermodalne i infrastrukturę magazynową?
Czy PKP LHS została włączona w prace nad rządowymi dokumentami strategicznymi w tym obszarze?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP konsultują decyzje dotyczące przyszłości PKP LHS z samorządami terytorialnymi – w szczególności miasta Zamość i gmin oraz powiatów, na których terenie zlokalizowana jest infrastruktura PKP LHS – tak aby uwzględnić wpływ tych decyzji na lokalny rynek pracy i budżety samorządów?
Z poważaniem
Jarosław Sachajko
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 13975
do ministra infrastruktury
w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu
Zgłaszający: Jarosław Sachajko
Data wpływu: 02-12-2025
Szanowny Panie Ministrze,
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (PKP LHS) to spółka z Grupy PKP, której siedziba mieści się w Zamościu. Spółka zarządza Linią Hutniczą Szerokotorową (linia nr 65) o długości blisko 395 km, biegnącą od granicy polsko-ukraińskiej (rejon Izow–Hrubieszów) do Sławkowa Południowego w pobliżu Górnego Śląska, i eksploatuje ją.
Linia ta ma strategiczne znaczenie dla:
polskiego systemu transportu towarowego,
logistyki surowców i towarów z kierunku wschodniego,
polityki wsparcia Ukrainy i tranzytu jej eksportu,
a także dla gospodarki Zamościa i całej Zamojszczyzny, gdzie PKP LHS jest jednym z kluczowych pracodawców, płatników podatków i inwestorów infrastrukturalnych.
Według dostępnych danych spółka zatrudnia ponad tysiąc pracowników i generuje istotne przychody z działalności przewozowej i zarządzania infrastrukturą. W ostatnich latach – szczególnie po agresji Rosji na Ukrainę – znaczenie korytarzy transportowych łączących Ukrainę z portami i przemysłem Unii Europejskiej jeszcze wzrosło, co – co do zasady – powinno oznaczać konieczność rozwoju i modernizacji PKP LHS, a nie jej osłabiania.
Tymczasem z informacji, jakie docierają z samorządu lokalnego oraz z obrad Rady Miasta Zamość, wynika, że władze miasta zostały poinformowane o trudnej sytuacji finansowej spółki i możliwych działaniach oszczędnościowych, w tym obejmujących redukcję zatrudnienia. Tego typu sygnały budzą ogromny niepokój wśród pracowników, ich rodzin oraz mieszkańców regionu – w sytuacji, gdy równocześnie z poziomu rządowego mówi się o konieczności wzmacniania potencjału logistycznego Polski na kierunku wschodnim.
Należy przy tym podkreślić, że PKP LHS – jako spółka pozostająca pod kontrolą Skarbu Państwa – powinna realizować nie tylko krótkoterminowe cele finansowe, lecz także cele strategiczne państwa w zakresie bezpieczeństwa, polityki transportowej i wsparcia dla Ukrainy.
Z punktu widzenia mieszkańców Zamościa i całej Zamojszczyzny szczególnie ważne jest jednoznaczne wyjaśnienie, czy państwowa spółka o strategicznym znaczeniu ma być w najbliższych latach rozwijana i wzmacniana, czy też – przeciwnie – czeka ją stopniowe ograniczanie działalności i redukcja zatrudnienia. Odpowiedź na poniższe pytania ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa socjalnego pracowników, stabilności finansowej samorządów oraz wiarygodności państwa polskiego w zakresie planowania infrastrukturalnego i wsparcia dla Ukrainy.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP dysponują aktualną oceną sytuacji ekonomicznej i finansowej PKP LHS (w szczególności za lata 2024–2025)?
Proszę o przedstawienie zestawienia podstawowych wskaźników: przychody, koszty, wynik netto, poziom zadłużenia, nakłady inwestycyjne oraz wolumen przewiezionych ładunków, z podziałem na lata.
Czy prawdą są pojawiające się w przestrzeni publicznej informacje o „trudnej sytuacji finansowej” spółki, które miały zostać przekazane także władzom samorządowym Zamościa?
Jeśli tak – jakie są przyczyny tej sytuacji (czynniki rynkowe, regulacyjne, wewnętrzne decyzje zarządcze)?
Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP podjęły działania w celu uspokojenia nastrojów pracowników i mieszkańców oraz jednoznacznego zdementowania nieprawdziwych informacji?
Czy w stosunku do PKP LHS został opracowany lub jest obecnie przygotowywany jakikolwiek program naprawczy, restrukturyzacyjny bądź oszczędnościowy, który mógłby skutkować:
redukcją zatrudnienia (w tym ewentualnymi zwolnieniami grupowymi),
sprzedażą majątku (nieruchomości, taboru, infrastruktury),
ograniczeniem niektórych inwestycji na terenie województwa lubelskiego lub rezygnacją z nich?
Jeśli tak – proszę o przedstawienie założeń tego programu, harmonogramu jego wdrażania oraz szacunkowego wpływu na zatrudnienie i funkcjonowanie spółki.
Jak kształtuje się liczba pracowników zatrudnionych w PKP LHS w latach 2020–2025:
w skali całej spółki,
w poszczególnych lokalizacjach w województwie lubelskim (Zamość, Hrubieszów, inne)?
Proszę o przedstawienie danych z podziałem na lata oraz kategorie zatrudnienia.
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP rozważają jakiekolwiek zmiany własnościowe w odniesieniu do PKP LHS, w szczególności:
sprzedaż całości lub części udziałów podmiotom prywatnym,
wniesienie spółki do innego podmiotu z Grupy PKP,
włączenie inwestorów zagranicznych (w tym spoza UE)?
Jeśli tak – na jakim etapie znajdują się prace analityczne i jakie są wstępne wnioski?
Jakie inwestycje infrastrukturalne i taborowe są obecnie realizowane oraz planowane na linii nr 65 i w spółce PKP LHS w horyzoncie najbliższych 5–10 lat, w szczególności w kontekście:
zwiększenia przepustowości korytarza dla tranzytu towarów z i do Ukrainy,
poprawy parametrów technicznych linii i bezpieczeństwa ruchu,
rozbudowy terminali przeładunkowych (np. w rejonie Hrubieszowa, Zamościa i innych stacji pośrednich)?
Czy – w świetle informacji o możliwych zwolnieniach – rząd oraz Grupa PKP opracowały konkretny pakiet działań osłonowych dla pracowników PKP LHS obejmujący m.in.:
programy przekwalifikowania i podnoszenia kwalifikacji,
możliwość zatrudnienia w innych spółkach Grupy PKP lub podmiotach kontrolowanych przez Skarb Państwa,
współpracę z lokalnymi samorządami w zakresie tworzenia nowych miejsc pracy w sektorach powiązanych (logistyka, przemysł, usługi)?
Jeśli tak – proszę o przedstawienie szczegółów.
Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania w tym kierunku przed ewentualnym wdrożeniem jakichkolwiek działań restrukturyzacyjnych?
W jaki sposób rząd zamierza wykorzystać potencjał PKP LHS w szerszej strategii odbudowy i integracji gospodarczej Ukrainy z rynkiem UE, w tym w powiązaniu z inwestycjami w polskie porty morskie, terminale intermodalne i infrastrukturę magazynową?
Czy PKP LHS została włączona w prace nad rządowymi dokumentami strategicznymi w tym obszarze?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP konsultują decyzje dotyczące przyszłości PKP LHS z samorządami terytorialnymi – w szczególności miasta Zamość i gmin oraz powiatów, na których terenie zlokalizowana jest infrastruktura PKP LHS – tak aby uwzględnić wpływ tych decyzji na lokalny rynek pracy i budżety samorządów?
Z poważaniem
Jarosław Sachajko
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
9%
Konkretność
91%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3.8 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
10077 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.94.2025
Warszawa, 15 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z otrzymaną interpelacją nr 13975 posła na Sejm RP Jarosława Sachajko
w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu, na wstępie pragnę
poinformować, że większość pytań oraz obszarów, na które Pan poseł oczekuje wyjaśnień,
nie znajduje się we właściwościach Ministra Infrastruktury, zarówno jako organu
administracji rządowej, jak również jako ministra właściwego ds. transportu
reprezentującego Skarb Państwa, którego kompetencje i właściwości wynikają z ustawy
z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach zarządzania mieniem państwowym.
Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą
w Zamościu (dalej jako Spółka lub PKP LHS) i nie wykonuje uprawnień właścicielskich ani
osobistych z akcji tej Spółki.
Powyższe oznacza, że Minister Infrastruktury nie może podejmować czynności
zastrzeżonych dla Zarządu lub Walnego Zgromadzenia tej Spółki, wchodzącej w skład
Grupy Kapitałowej PKP SA.
Tym nie mniej Ministerstwo Infrastruktury pozyskało od PKP SA, tj. jedynego udziałowca
PKP LHS, możliwe do upublicznienia informacje związane z pytaniami posła Jarosława
Sachajko, gdyż część z nich stanowi prawnie chronioną tajemnicę przedsiębiorstwa PKP
LHS.
Sytuacja ekonomiczno-finansowa
jednostka l-XII 2024 l-XI 2025*
przychody ze sprzedaży tys. PLN 574 584,96 421 339,47
koszty działalności operacyjnej tys. PLN 508 731,30 392 866,26
zysk netto tys. PLN 43 663,71 17 653,66
nakłady inwestycyjne tys. PLN 109 892,01 89 620,21
przewozy ładunków tys. ton 10 886,07 8 505,09
*Dane za I -XI 2025 stanowią prawnie chronioną tajemnicę przedsiębiorstwa PKP Linia
Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.
Sytuacja, w jakiej znalazła się obecnie Spółka odzwierciedla ogólny trend jaki można
zaobserwować w całym sektorze kolejowym w Europie. W szczególności stało się to
widoczne na przykładzie kluczowego przewoźnika z Grupy PKP SA, ale dotyczy wszystkich
Spółek kolejowych.
-- 1 of 4 --
2
W przypadku PKP LHS sytuacja jest tym bardziej złożona, że zasadniczy wolumen
przewozów obejmuje towary przywożone z Ukrainy, która - jak wiadomo - objęta jest
pełnoskalową wojną. W rezultacie Spółka odczuwa wyraźne spadki przewozów, co
związane jest z okolicznościami zewnętrznymi, w pełni niezależnymi od Spółki
i podejmowanych przez nas działań, a stanowi okoliczność obiektywną.
Pomimo to, Spółka zachowuje pełną gotowość do świadczenia swoich usług w przypadku
przywrócenia pełnego strumienia towarów przez stronę Ukraińską. W szczególności też
nie są planowane żadne zwolnienia, a Spółka kontynuuje zaplanowane wcześniej zadania
inwestycyjne mające na celu przygotowanie linii kolejowej nr 65 zarządzanej przez PKP
LHS na powrót do wcześniej obsługiwanego wolumenu przewozów.
W celu optymalizacji kosztów w tym trudnym dla całej branży kolejowej okresie, obecny
Zarząd wdrożył przy tym szereg działań mających na celu doprowadzenia do wzrostu
efektywności Spółki, czego wyrazem jest m.in. wprowadzenie w porozumieniu ze
związkami zawodowymi, programu dobrowolnych odejść emerytalnych, czy rozpoczęcie
weryfikacji zasadności niektórych z zaplanowanych wcześniej procesów inwestycyjnych.
W PKP LHS nie jest i nigdy nie był przygotowywany żaden program naprawczy,
restrukturyzacyjny bądź oszczędnościowy, który mógłby skutkować redukcją
zatrudnienia, sprzedażą majątku, ograniczeniem lub rezygnacją z niektórych inwestycji na
terenie województwa lubelskiego.
Stan zatrudnienia w latach 2020-2025, przedstawia się następująco
2020 r. 2021 r. 2022 r. 2023 r. 2024 r. 2025 r.-
prognoza
Ogółem,
w tym: 1292 1298 1347 1330 1348 1360
województwo
lubelskie, w tym: 822 822 872 850 852 849
Hrubieszów 143 143 151 144 145 142
Szczebrzeszyn 45 45 61 59 59 59
Zamość 634 634 660 647 648 648
Zarówno PKP SA, jako jedyny właściciel spółki PKP LHS, jak i Ministerstwo Infrastruktury
nie rozważa zmian własnościowych w tej Spółce, a przekazy medialne dot. rzekomo
planowanych zwolnień grupowych nie są prawdziwe. Spółka nadal dysponuje dużym
potencjałem, stara się poszerzać ofertę logistyczną i tym samym wzmacniać pozycję na
międzynarodowym rynku usług logistycznych.
W związku z powyższym nie zachodzi przypadek podejmowania jakichkolwiek działań
w zakresie pakietu działań osłonowych dla pracowników PKP LHS, jak również konsultacji
z samorządami terytorialnymi celem uwzględnienia domniemanych zwolnień grupowych
w budżetach jst i wpływu tych zwolnień na lokalne rynki pracy.
Odnośnie inwestycji w PKP LHS należy podkreślić, że w realizowanych obecnie
państwowych programach wieloletnich dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej
(w szczególności w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku
-- 2 of 4 --
3
2032) nie zostały ujęte inwestycje dotyczące linii kolejowej nr 65 zarządzanej przez PKP
LHS. Spółka prowadzi jednak swój własny program inwestycyjny. Od 2022 roku PKP LHS
wykonała następujące inwestycje: Zamość Bortatycze LHS: modernizacja stacji paliw,
farma fotowoltaiczna, przebudowa układu torowego i budowa placu ładunkowego;
Zamość - Majdan LHS: wybudowano mijankę; terminal w Szczebrzeszynie: wykonano 4
silosy i halę magazynową; rozbudowano Hrubieszów LHS; wykonano plac ładunkowy
w Szczebrzeszyn LHS; Wola Baranowska LHS: wykonano tor odstawczy i Terminal
Przeładunkowy oraz Sędziszów LHS: wybudowano tor odstawczy.
Aktualna przepustowość LHS to 7-8 par pociągów w dobie co daje możliwości przewozowe
około 14,5 mln ton ładunków w ciągu roku. Dla porównania Spółka w najlepszym okresie
przewiozła około 10,8 mln ton ładunków w roku.
Obecnie PKP LHS prowadzi następujące prace:
1) Budowa placu ładunkowego na stacji Szczebrzeszyn LHS wraz z niezbędną do
realizacji projektu infrastrukturą,
2) Budowa LCS na stacji Wola Baranowska LHS wraz z rozbudową mijanki Huta
Deręgowska LHS,
3) Wykonanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych zadania
inwestycyjnego - Wykonanie instalacji monitoringu CCTV na moście kolejowym
LHS na rzece San,
4) Wykonanie dokumentacji projektowej zadania inwestycyjnego - Modernizacja
systemów SKP/TVu na linii kolejowej nr 65
Planowane zadania inwestycyjne po roku 2025 r.
1) Wykonanie dokumentacji projektowej i realizacja zadania inwestycyjnego -
Zabudowa urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe kolejowo-drogowym
w km 264,720 linii kolejowej nr 65,
2) Zabudowa agregatów na terenie spółki,
3) Budowa wagi samochodowej na stacji Wola Baranowska LHS,
4) Budowa wagi samochodowej na placu składowym SD3 na stacji Sędziszów LHS,
5) Rozbudowa Terminala Przeładunkowego na stacji Szczebrzeszyn LHS,
6) Budowa drogi wraz z oświetleniem na stacji Szczebrzeszyn LHS,
7) Rozbudowa i zagospodarowanie stacji Gołuchów LHS - budowa toru do
odstawiania wagonów z ładunkiem niebezpiecznym,
8) Budowa toru na i wyładunkowego nr 115 na stacji Hrubieszów LHS wraz
z przyległym placem ładunkowym (ok. 800m),
9) Budowa LCS Wola Baranowska obejmująca mijankę Niekrasow LHS- stację
Staszów LHS -mijankę Grzybów LHS,
10) Budowa LCS Wola Baranowska obejmująca mijankę Drozdów -mijankę Puszcza
LHS,
11) Budowa LCS Sędziszów obejmująca mijankę Kępie LHS- mijankę Zarzecze LHS -
stację Jaroszowiec Olkuski LHS -mijankę Bukowno LHS,
12) Budowa LCS Sędziszów obejmująca mijankę Łączyn LHS - stację Gołuchów LHS -
mijankę Rączyce LHS,
13) Zakup i modernizacja taboru kolejowego.
Spółka PKP LHS rozpoczęła proces stopniowej wymiany taboru kolejowego. Inwestycje
taborowe realizowane w latach 2024–2025 obejmują modernizację floty lokomotyw
spalinowych. Prowadzone są działania związane z utrzymaniem i modernizacją
-- 3 of 4 --
4
lokomotyw serii 311Da (zmodernizowane ST44). We wrześniu 2025 r. PKP LHS prowadziła
postępowanie na wykonanie naprawy poziomu utrzymania P4 dla lokomotyw. Spółka
ogłosiła przetarg na Platformie Zakupowej PKP LHS.
W maju 2025 r. spółka rozpoczęła badanie rynku dotyczące kosztów pełnego zakresu
napraw poziomu P4 dla starszych lokomotyw serii M62. We wrześniu i październiku
2025 r. tabor serii M62 był już poddawany działaniom serwisowym a lokomotywa M62-
1331 pomyślnie przeszła testy końcowe po naprawie P4 przed powrotem do eksploatacji.
Strategia spółki na lata 2025–2035 koncentruje się na inwestycjach taborowych
obejmujących zakup 20 fabrycznie nowych lokomotyw spalinowych o dużej mocy. Na
chwilę obecną oczekuje się na ogłoszenie przetargu przez PKP LHS.
Należy podkreślić, że PKP LHS z uwagi na swoje strategiczne położone dysponuje
ogromnym potencjałem, jako element łańcucha logistycznego dla dostaw z Ukrainy do
Krajów Europy Zachodniej i portów bałtyckich oraz w kierunku odwrotny. Stale
poszerzana oferta logistyczna PKP LHS jest doskonałą bazą dla aktywizacji tych kierunków
i wzmocnienia pozycji Polski na międzynarodowym rynku logistycznym.
Linia kolejowa nr 65 oraz Spółka PKP LHS mają znaczenie strategiczne dla przyszłej
odbudowy Ukrainy, dlatego też w najbliższych latach planowane jest podwojenie
zdolności przewozowych LHS. Spółka już obecnie jest liderem jeśli chodzi o kolejową
wymianę towarową z Ukrainą. Dążeniem jest, aby PKP LHS prowadziła ciągły rozwój
i zwiększanie zdolności przewozowych.
Działania podejmowane na linii LHS wpisują się w założenia opracowywanej przez rząd
Strategii Rozwoju Polski do 2035 r. (https://www.gov.pl/web/fundusze-regiony/strategia-
rozwoju-polski-do-2035-r-), w szczególności Priorytetu 2.2: Rozwój mobilności oraz
infrastruktury transportowej i telekomunikacyjnej. Projekt ww. Strategii był poddany
konsultacjom społecznym, które zakończyły się 31 października 2025. Obecnie
Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej pracuje nad ostateczną wersją Strategii.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 4 of 4 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.94.2025
Warszawa, 15 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z otrzymaną interpelacją nr 13975 posła na Sejm RP Jarosława Sachajko
w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu, na wstępie pragnę
poinformować, że większość pytań oraz obszarów, na które Pan poseł oczekuje wyjaśnień,
nie znajduje się we właściwościach Ministra Infrastruktury, zarówno jako organu
administracji rządowej, jak również jako ministra właściwego ds. transportu
reprezentującego Skarb Państwa, którego kompetencje i właściwości wynikają z ustawy
z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach zarządzania mieniem państwowym.
Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą
w Zamościu (dalej jako Spółka lub PKP LHS) i nie wykonuje uprawnień właścicielskich ani
osobistych z akcji tej Spółki.
Powyższe oznacza, że Minister Infrastruktury nie może podejmować czynności
zastrzeżonych dla Zarządu lub Walnego Zgromadzenia tej Spółki, wchodzącej w skład
Grupy Kapitałowej PKP SA.
Tym nie mniej Ministerstwo Infrastruktury pozyskało od PKP SA, tj. jedynego udziałowca
PKP LHS, możliwe do upublicznienia informacje związane z pytaniami posła Jarosława
Sachajko, gdyż część z nich stanowi prawnie chronioną tajemnicę przedsiębiorstwa PKP
LHS.
Sytuacja ekonomiczno-finansowa
jednostka l-XII 2024 l-XI 2025*
przychody ze sprzedaży tys. PLN 574 584,96 421 339,47
koszty działalności operacyjnej tys. PLN 508 731,30 392 866,26
zysk netto tys. PLN 43 663,71 17 653,66
nakłady inwestycyjne tys. PLN 109 892,01 89 620,21
przewozy ładunków tys. ton 10 886,07 8 505,09
*Dane za I -XI 2025 stanowią prawnie chronioną tajemnicę przedsiębiorstwa PKP Linia
Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.
Sytuacja, w jakiej znalazła się obecnie Spółka odzwierciedla ogólny trend jaki można
zaobserwować w całym sektorze kolejowym w Europie. W szczególności stało się to
widoczne na przykładzie kluczowego przewoźnika z Grupy PKP SA, ale dotyczy wszystkich
Spółek kolejowych.
-- 1 of 4 --
2
W przypadku PKP LHS sytuacja jest tym bardziej złożona, że zasadniczy wolumen
przewozów obejmuje towary przywożone z Ukrainy, która - jak wiadomo - objęta jest
pełnoskalową wojną. W rezultacie Spółka odczuwa wyraźne spadki przewozów, co
związane jest z okolicznościami zewnętrznymi, w pełni niezależnymi od Spółki
i podejmowanych przez nas działań, a stanowi okoliczność obiektywną.
Pomimo to, Spółka zachowuje pełną gotowość do świadczenia swoich usług w przypadku
przywrócenia pełnego strumienia towarów przez stronę Ukraińską. W szczególności też
nie są planowane żadne zwolnienia, a Spółka kontynuuje zaplanowane wcześniej zadania
inwestycyjne mające na celu przygotowanie linii kolejowej nr 65 zarządzanej przez PKP
LHS na powrót do wcześniej obsługiwanego wolumenu przewozów.
W celu optymalizacji kosztów w tym trudnym dla całej branży kolejowej okresie, obecny
Zarząd wdrożył przy tym szereg działań mających na celu doprowadzenia do wzrostu
efektywności Spółki, czego wyrazem jest m.in. wprowadzenie w porozumieniu ze
związkami zawodowymi, programu dobrowolnych odejść emerytalnych, czy rozpoczęcie
weryfikacji zasadności niektórych z zaplanowanych wcześniej procesów inwestycyjnych.
W PKP LHS nie jest i nigdy nie był przygotowywany żaden program naprawczy,
restrukturyzacyjny bądź oszczędnościowy, który mógłby skutkować redukcją
zatrudnienia, sprzedażą majątku, ograniczeniem lub rezygnacją z niektórych inwestycji na
terenie województwa lubelskiego.
Stan zatrudnienia w latach 2020-2025, przedstawia się następująco
2020 r. 2021 r. 2022 r. 2023 r. 2024 r. 2025 r.-
prognoza
Ogółem,
w tym: 1292 1298 1347 1330 1348 1360
województwo
lubelskie, w tym: 822 822 872 850 852 849
Hrubieszów 143 143 151 144 145 142
Szczebrzeszyn 45 45 61 59 59 59
Zamość 634 634 660 647 648 648
Zarówno PKP SA, jako jedyny właściciel spółki PKP LHS, jak i Ministerstwo Infrastruktury
nie rozważa zmian własnościowych w tej Spółce, a przekazy medialne dot. rzekomo
planowanych zwolnień grupowych nie są prawdziwe. Spółka nadal dysponuje dużym
potencjałem, stara się poszerzać ofertę logistyczną i tym samym wzmacniać pozycję na
międzynarodowym rynku usług logistycznych.
W związku z powyższym nie zachodzi przypadek podejmowania jakichkolwiek działań
w zakresie pakietu działań osłonowych dla pracowników PKP LHS, jak również konsultacji
z samorządami terytorialnymi celem uwzględnienia domniemanych zwolnień grupowych
w budżetach jst i wpływu tych zwolnień na lokalne rynki pracy.
Odnośnie inwestycji w PKP LHS należy podkreślić, że w realizowanych obecnie
państwowych programach wieloletnich dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej
(w szczególności w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku
-- 2 of 4 --
3
2032) nie zostały ujęte inwestycje dotyczące linii kolejowej nr 65 zarządzanej przez PKP
LHS. Spółka prowadzi jednak swój własny program inwestycyjny. Od 2022 roku PKP LHS
wykonała następujące inwestycje: Zamość Bortatycze LHS: modernizacja stacji paliw,
farma fotowoltaiczna, przebudowa układu torowego i budowa placu ładunkowego;
Zamość - Majdan LHS: wybudowano mijankę; terminal w Szczebrzeszynie: wykonano 4
silosy i halę magazynową; rozbudowano Hrubieszów LHS; wykonano plac ładunkowy
w Szczebrzeszyn LHS; Wola Baranowska LHS: wykonano tor odstawczy i Terminal
Przeładunkowy oraz Sędziszów LHS: wybudowano tor odstawczy.
Aktualna przepustowość LHS to 7-8 par pociągów w dobie co daje możliwości przewozowe
około 14,5 mln ton ładunków w ciągu roku. Dla porównania Spółka w najlepszym okresie
przewiozła około 10,8 mln ton ładunków w roku.
Obecnie PKP LHS prowadzi następujące prace:
1) Budowa placu ładunkowego na stacji Szczebrzeszyn LHS wraz z niezbędną do
realizacji projektu infrastrukturą,
2) Budowa LCS na stacji Wola Baranowska LHS wraz z rozbudową mijanki Huta
Deręgowska LHS,
3) Wykonanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych zadania
inwestycyjnego - Wykonanie instalacji monitoringu CCTV na moście kolejowym
LHS na rzece San,
4) Wykonanie dokumentacji projektowej zadania inwestycyjnego - Modernizacja
systemów SKP/TVu na linii kolejowej nr 65
Planowane zadania inwestycyjne po roku 2025 r.
1) Wykonanie dokumentacji projektowej i realizacja zadania inwestycyjnego -
Zabudowa urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe kolejowo-drogowym
w km 264,720 linii kolejowej nr 65,
2) Zabudowa agregatów na terenie spółki,
3) Budowa wagi samochodowej na stacji Wola Baranowska LHS,
4) Budowa wagi samochodowej na placu składowym SD3 na stacji Sędziszów LHS,
5) Rozbudowa Terminala Przeładunkowego na stacji Szczebrzeszyn LHS,
6) Budowa drogi wraz z oświetleniem na stacji Szczebrzeszyn LHS,
7) Rozbudowa i zagospodarowanie stacji Gołuchów LHS - budowa toru do
odstawiania wagonów z ładunkiem niebezpiecznym,
8) Budowa toru na i wyładunkowego nr 115 na stacji Hrubieszów LHS wraz
z przyległym placem ładunkowym (ok. 800m),
9) Budowa LCS Wola Baranowska obejmująca mijankę Niekrasow LHS- stację
Staszów LHS -mijankę Grzybów LHS,
10) Budowa LCS Wola Baranowska obejmująca mijankę Drozdów -mijankę Puszcza
LHS,
11) Budowa LCS Sędziszów obejmująca mijankę Kępie LHS- mijankę Zarzecze LHS -
stację Jaroszowiec Olkuski LHS -mijankę Bukowno LHS,
12) Budowa LCS Sędziszów obejmująca mijankę Łączyn LHS - stację Gołuchów LHS -
mijankę Rączyce LHS,
13) Zakup i modernizacja taboru kolejowego.
Spółka PKP LHS rozpoczęła proces stopniowej wymiany taboru kolejowego. Inwestycje
taborowe realizowane w latach 2024–2025 obejmują modernizację floty lokomotyw
spalinowych. Prowadzone są działania związane z utrzymaniem i modernizacją
-- 3 of 4 --
4
lokomotyw serii 311Da (zmodernizowane ST44). We wrześniu 2025 r. PKP LHS prowadziła
postępowanie na wykonanie naprawy poziomu utrzymania P4 dla lokomotyw. Spółka
ogłosiła przetarg na Platformie Zakupowej PKP LHS.
W maju 2025 r. spółka rozpoczęła badanie rynku dotyczące kosztów pełnego zakresu
napraw poziomu P4 dla starszych lokomotyw serii M62. We wrześniu i październiku
2025 r. tabor serii M62 był już poddawany działaniom serwisowym a lokomotywa M62-
1331 pomyślnie przeszła testy końcowe po naprawie P4 przed powrotem do eksploatacji.
Strategia spółki na lata 2025–2035 koncentruje się na inwestycjach taborowych
obejmujących zakup 20 fabrycznie nowych lokomotyw spalinowych o dużej mocy. Na
chwilę obecną oczekuje się na ogłoszenie przetargu przez PKP LHS.
Należy podkreślić, że PKP LHS z uwagi na swoje strategiczne położone dysponuje
ogromnym potencjałem, jako element łańcucha logistycznego dla dostaw z Ukrainy do
Krajów Europy Zachodniej i portów bałtyckich oraz w kierunku odwrotny. Stale
poszerzana oferta logistyczna PKP LHS jest doskonałą bazą dla aktywizacji tych kierunków
i wzmocnienia pozycji Polski na międzynarodowym rynku logistycznym.
Linia kolejowa nr 65 oraz Spółka PKP LHS mają znaczenie strategiczne dla przyszłej
odbudowy Ukrainy, dlatego też w najbliższych latach planowane jest podwojenie
zdolności przewozowych LHS. Spółka już obecnie jest liderem jeśli chodzi o kolejową
wymianę towarową z Ukrainą. Dążeniem jest, aby PKP LHS prowadziła ciągły rozwój
i zwiększanie zdolności przewozowych.
Działania podejmowane na linii LHS wpisują się w założenia opracowywanej przez rząd
Strategii Rozwoju Polski do 2035 r. (https://www.gov.pl/web/fundusze-regiony/strategia-
rozwoju-polski-do-2035-r-), w szczególności Priorytetu 2.2: Rozwój mobilności oraz
infrastruktury transportowej i telekomunikacyjnej. Projekt ww. Strategii był poddany
konsultacjom społecznym, które zakończyły się 31 października 2025. Obecnie
Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej pracuje nad ostateczną wersją Strategii.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 4 of 4 --