Interpelacja nr 13636
Interpelacja w sprawie modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna
Interpelacja nr 13636
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna
Zgłaszający: Jarosław Sellin
Data wpływu: 19-11-2025
30 czerwca br. rozpoczęła się modernizacja strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa–Kościerzyna. Zrozumiałe jest dla mnie znaczenie tej inwestycji, cieszy także fakt, że prace budowlane przygotowywane przez ostatnie lata nareszcie ruszyły. Wątpliwości budzi jednak sposób organizacji komunikacji zastępczej, założony harmonogram prac, a także niektóre decyzje dotyczące ograniczenia dostępności przewozów kolejowych dla mieszkańców regionu.
W związku z powyższym zwracam się prośbą o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy zaprezentowany w komunikacie PKP Polskie Linie Kolejowe SA (opublikowany 26.06.2025 roku) harmonogram prac jest aktualny? Wówczas informowano, że „wznowienie ruchu pociągów na trasie Somonino–Gdańsk Osowa planujemy w grudniu 2026 r. (dzięki współpracy z wykonawcą oraz przyjętej optymalizacji termin ten jest krótszy o kilka miesięcy niż pierwotnie zakładano), a na trasie Kościerzyna–Somonino w grudniu 2027 r.”. Czy terminy wznowienia komunikacji kolejowej, przyjęte w zacytowanym harmonogramie, nie są zagrożone?
Dlaczego równolegle do prac na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna nie rozpoczęto prac budowlanych na pozostałych fragmentach linii kolejowej? Dlaczego dopiero teraz przygotowywane i ogłaszane są przetargi na odcinki Gdynia-Gdańsk Osowa i Kościerzyna-Maksymilianowo? Zakładając, że komunikaty publikowane przez narodowego zarządcę linii kolejowej są prawdziwe, przywrócenie pełnej funkcjonalności na linii kolejowej nr 201 zostanie przywrócone najwcześniej w grudniu 2032 roku. Oznacza to, że jeszcze przez 7 lat linia w całości nie będzie mogła być wykorzystywana zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Stanowi to istotną niedogodność dla mieszkańców Pomorza i innych regionów kraju. Biorąc pod uwagę ograniczone możliwości obsługi transportem drogowym i obciążenie alternatywnych szlaków kolejowych wykorzystywanych przez Port Gdynia, każdy miesiąc zamknięcia linii nr 201 stanowi ryzyko dla interesu państwa polskiego. W mojej ocenie należy podjąć wszelkie starania, by to ryzyko minimalizować.
Proszę o informację o planowanych równolegle do modernizowanej linii kolejowej nr 201 inwestycjach dotyczących położonych przy niej dworców i przystanków kolejowych. Proszę o wskazanie zakresu planowanych prac PKP SA i PKP PLK SA.
Proszę także o informację o podejmowanych działaniach zmierzających do usprawnienia komunikacji zastępczej. Dochodzą do mnie głosy, że przewozy wykonywane autobusami często są opóźnione, nieskoordynowane, a w godzinach szczytu nieadekwatne do liczby pasażerów.
Dołączam się do protestu mieszkańców i samorządowców dot. planowanej likwidacji przystanku kolejowego w Babim Dole (gmina Żukowo, powiat kartuski). Chyba wszyscy się zgodzimy, że modernizacja sieci kolejowej powinna służyć mieszkańcom, likwidować wykluczenie komunikacyjne. Planowane przez PKP PLK SA działanie odnoszące się do przystanku w Babim Dole jest z tym sprzeczne. Przystanek ten od lat służył okolicznym mieszkańcom części gmin Żukowo i Kartuzy, umożliwiał dojazd do szkoły, pracy, urzędów. Należy się spodziewać, że zarówno liczba mieszkańców, jak i popyt na usługi przewozowe w najbliższych latach będą wzrastały. Rozpoczęta w 2022 roku budowa obwodnicy metropolitalnej Trójmiasta (w tym obwodnicy Żukowa) już teraz przyczynia się do zwiększenia atrakcyjności osiedlania się w przedmiotowej lokalizacji. Przystanek w Babim Dole służył także turystom odwiedzającym Rezerwat Jaru Raduni.
Zwracam się z apelem o przeprowadzenie odpowiednich zmian w projekcie modernizacji linii kolejowej nr 201 i odbudowę przystanku w Babim Dole w przybliżonej do dotychczasowej lokalizacji.
Interpelacja nr 13636
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna
Zgłaszający: Jarosław Sellin
Data wpływu: 19-11-2025
30 czerwca br. rozpoczęła się modernizacja strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa–Kościerzyna. Zrozumiałe jest dla mnie znaczenie tej inwestycji, cieszy także fakt, że prace budowlane przygotowywane przez ostatnie lata nareszcie ruszyły. Wątpliwości budzi jednak sposób organizacji komunikacji zastępczej, założony harmonogram prac, a także niektóre decyzje dotyczące ograniczenia dostępności przewozów kolejowych dla mieszkańców regionu.
W związku z powyższym zwracam się prośbą o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy zaprezentowany w komunikacie PKP Polskie Linie Kolejowe SA (opublikowany 26.06.2025 roku) harmonogram prac jest aktualny? Wówczas informowano, że „wznowienie ruchu pociągów na trasie Somonino–Gdańsk Osowa planujemy w grudniu 2026 r. (dzięki współpracy z wykonawcą oraz przyjętej optymalizacji termin ten jest krótszy o kilka miesięcy niż pierwotnie zakładano), a na trasie Kościerzyna–Somonino w grudniu 2027 r.”. Czy terminy wznowienia komunikacji kolejowej, przyjęte w zacytowanym harmonogramie, nie są zagrożone?
Dlaczego równolegle do prac na odcinku Gdańsk Osowa-Kościerzyna nie rozpoczęto prac budowlanych na pozostałych fragmentach linii kolejowej? Dlaczego dopiero teraz przygotowywane i ogłaszane są przetargi na odcinki Gdynia-Gdańsk Osowa i Kościerzyna-Maksymilianowo? Zakładając, że komunikaty publikowane przez narodowego zarządcę linii kolejowej są prawdziwe, przywrócenie pełnej funkcjonalności na linii kolejowej nr 201 zostanie przywrócone najwcześniej w grudniu 2032 roku. Oznacza to, że jeszcze przez 7 lat linia w całości nie będzie mogła być wykorzystywana zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Stanowi to istotną niedogodność dla mieszkańców Pomorza i innych regionów kraju. Biorąc pod uwagę ograniczone możliwości obsługi transportem drogowym i obciążenie alternatywnych szlaków kolejowych wykorzystywanych przez Port Gdynia, każdy miesiąc zamknięcia linii nr 201 stanowi ryzyko dla interesu państwa polskiego. W mojej ocenie należy podjąć wszelkie starania, by to ryzyko minimalizować.
Proszę o informację o planowanych równolegle do modernizowanej linii kolejowej nr 201 inwestycjach dotyczących położonych przy niej dworców i przystanków kolejowych. Proszę o wskazanie zakresu planowanych prac PKP SA i PKP PLK SA.
Proszę także o informację o podejmowanych działaniach zmierzających do usprawnienia komunikacji zastępczej. Dochodzą do mnie głosy, że przewozy wykonywane autobusami często są opóźnione, nieskoordynowane, a w godzinach szczytu nieadekwatne do liczby pasażerów.
Dołączam się do protestu mieszkańców i samorządowców dot. planowanej likwidacji przystanku kolejowego w Babim Dole (gmina Żukowo, powiat kartuski). Chyba wszyscy się zgodzimy, że modernizacja sieci kolejowej powinna służyć mieszkańcom, likwidować wykluczenie komunikacyjne. Planowane przez PKP PLK SA działanie odnoszące się do przystanku w Babim Dole jest z tym sprzeczne. Przystanek ten od lat służył okolicznym mieszkańcom części gmin Żukowo i Kartuzy, umożliwiał dojazd do szkoły, pracy, urzędów. Należy się spodziewać, że zarówno liczba mieszkańców, jak i popyt na usługi przewozowe w najbliższych latach będą wzrastały. Rozpoczęta w 2022 roku budowa obwodnicy metropolitalnej Trójmiasta (w tym obwodnicy Żukowa) już teraz przyczynia się do zwiększenia atrakcyjności osiedlania się w przedmiotowej lokalizacji. Przystanek w Babim Dole służył także turystom odwiedzającym Rezerwat Jaru Raduni.
Zwracam się z apelem o przeprowadzenie odpowiednich zmian w projekcie modernizacji linii kolejowej nr 201 i odbudowę przystanku w Babim Dole w przybliżonej do dotychczasowej lokalizacji.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
8728 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.219.2025
Warszawa, 10 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13636 Posła na Sejm RP Jarosława Sellina, sprawie
modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego
linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa - Kościerzyna, poniżej przedstawiam
stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) realizowana jest inwestycja na linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo -
Kościerzyna - Gdynia, gdzie obecnie zostały ogłoszone wszystkie planowane
postępowania przetargowe.
Natomiast występujące różnice w terminach ogłaszania przez PKP PLK S.A. postępowań
przetargowych wynikały z odmiennego stopnia gotowości dokumentacji projektowej,
uzyskiwania decyzji administracyjnych oraz konieczności koordynacji robót z dostępnością
przepustowości linii kolejowej nr 201 i zadaniami prowadzonymi na liniach powiązanych.
Ponadto informuję, ze harmonogram wznowienia ruchu pociągów opublikowany przez
PKP PLK S.A. pozostaje aktualny tj. na odc. Somonino - Gdańsk Osowa wznowienie ruchu
planowane jest w grudniu 2026 r., natomiast na odc. Kościerzyna - Somonino wznowienie
ruchu planowane jest w grudniu 2027 r.
Na odc. Kościerzyna - Somonino - Gdańsk Osowa ruch pociągów będzie przywracany
stopniowo, zgodnie z harmonogramem i dostępnością infrastruktury. Odcinki te będą
funkcjonować po zakończeniu robót przewidzianych na lata 2026 – 2027.
Natomiast na odc. Gdańsk Osowa - Gdynia Główna PKP PLK S.A. przewiduje prowadzenie
robót przy utrzymaniu ruchu po jednym torze. Powyższe oznacza, że przepustowość
zostanie ograniczona jedynie czasowo i w niezbędnym zakresie.
Zakończenie robót budowlanych na odc. Maksymilianowo - Kościerzyna i oddanie
do eksploatacji w pełni zmodernizowanego odcinka przewidziane jest w 2029 r. W trakcie
realizacji robót założono utrzymanie ruchu pasażerskiego i towarowego z krótkotrwałymi
zamknięciami całodobowymi na okres wykonania niezbędnych robót. W trakcie tych
zamknięć dla ruchu pasażerskiego będzie zapewniona zastępcza komunikacja
autobusowa.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. podejmuje szereg działań mających na celu
minimalizowanie wpływu prac budowlanych na ruch pasażerski i towarowy, w tym:
optymalizację fazowania zamknięć torowych,
koordynację z przewoźnikami pasażerskimi i towarowymi oraz Portem Gdynia,
etapowe planowanie robót tak, aby zapewnić utrzymanie przejezdności szlaków,
dostosowywanie organizacji ruchu do aktualnych warunków budowy,
bieżący monitoring przepustowości i reagowanie na potencjalne zagrożenia.
-- 1 of 3 --
2
Powyższe działania mają na celu skrócenie czasu ograniczeń oraz zapewnienie możliwie
największej dostępności linii kolejowej nr 201 w trakcie realizacji inwestycji. W efekcie nie
przewiduje się wieloletniego, pełnego wyłączenia ciągu transportowego linii kolejowej
nr 201, a prace będą prowadzone przy maksymalnym zachowaniu funkcjonalności linii
kolejowej.
Dodatkowo informuję, że równolegle do modernizacji linii kolejowej nr 201 Spółka
realizuje inwestycje na sąsiadujących liniach kolejowych m.in. nr: 211, 214 i 229, które
funkcjonalnie uzupełniają modernizację głównego ciągu transportowego i poprawiają
dostępność komunikacyjną regionu tj.:
linia kolejowa nr 211 Chojnice – Kościerzyna - zrealizowano budowę nowego
przystanku osobowego Kościerzyna Północ, stanowiącego istotne uzupełnienie
układu przystankowego w rejonie miasta Kościerzyna,
linia kolejowa nr 214 Somonino – Kartuzy - w ramach powiązanego zakresu inwestycji
prowadzone są prace obejmujące przebudowę peronów i infrastruktury
przystankowej na stacjach i przystankach Somoninie i Somoninie Bernardynie,
linia kolejowa nr 229 Kartuzy – Sierakowice – Lębork - rozpoczynają się roboty na
odcinku Kartuzy – Sierakowice – Lębork w ramach projektu rewitalizacji tej linii.
Zakres obejmuje odbudowę toru, obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę
i budowę przystanków osobowych, co zapewni poprawę dostępności transportowej
i integrację z siecią zmodernizowanej linii kolejowej nr 201.
Dodatkowo na linii kolejowej nr 201 na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna zostaną
w pełni zmodernizowane stacje i przystanki kolejowe. W ramach prac zaplanowano
również budowę nowych peronów (na stacjach po dwa perony dwukrawędziowe, a na
przystankach jednokrawędziowe) wraz wyposażeniem w wiaty i małą architekturę.
Ponadto dojścia do peronów i perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Odnosząc się do usprawnienia komunikacji zastępczej uprzejmie informuję,
że organizatorem przewozów pasażerskich na terenie województwa pomorskiego jest
Marszałek Województwa Pomorskiego. Przewoźnikiem odpowiedzialnym za realizację
przewozów – zarówno kolejowych, jak i autobusowych jest POLREGIO S.A., które
w organizowanych przez siebie przetargach wybierają operatorów autobusowych
i nadzoruje ich pracę.
Z informacji przekazanych przez organizatora przewozów do PKP PLK SA wynika, że została
przygotowana rozszerzona oferta zastępczej komunikacji autobusowej, obejmująca kursy
zwykłe, przyspieszone i skomunikowane, a uwagi pasażerów są wykorzystywane
do bieżących korekt rozkładów.
Odnosząc się do utrzymania przystanku Babi Dół informuję, że Spółka PKP PLK w ramach
planowanych prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo - Gdynia
brała pod uwagę możliwość utrzymania przedmiotowego przystanku. Jednakże studium
wykonalności wykazało, iż wymiana pasażerska na przystanku jest zbyt niska, aby
utrzymanie przystanku było uzasadnione pod względem oferty przewozowej.
W ramach studium wykonalności wykonana została analiza następujących obszarów,
tj.: demografii i struktury sieci osadniczej, rynku pracy i aktywności ekonomicznej
ludności, struktury gospodarki i PKB, atrakcyjności inwestycyjnej oraz atrakcyjności
turystycznej.
Natomiast przy rezultatach studium wykonalności brano pod uwagę analizę potoków
pasażerskich dla następujących wartości:
-- 2 of 3 --
3
w latach 2028 – 2030 przewidywana łączna liczba pasażerów wsiadających
i wysiadających w omawianej lokalizacji w ciągu doby to ok. 28 osób;
w latach 2030 – 2040 wzrost liczby pasażerów wsiadających i wysiadających
w omawianej lokalizacji to z 28 osób do 30 osób;
w latach 2040 – 2050 wzrost liczby pasażerów wsiadających i wysiadających
w omawianej lokalizacji to z 30 osób na 32 osoby.
Dane z lat poprzednich wskazują (2017-2022), że średnia liczba pasażerów korzystających
z przystanku Babi Dół wynosiła 0 - 2 osoby na zatrzymanie.
W ocenie zarządcy infrastruktury kolejowej, zmiana decyzji polegająca na pozostawieniu
historycznego trasowania części pociągów przez przystanek Babi Dół, spowoduje znaczące
niedogodności komunikacyjne nie tylko dla mieszkańców Kartuz, ale również dla
mieszkańców Kościerzyny i miejscowości pośrednich, takich jak Gołubie Kaszubskie,
Krzeszna, Wieżyca, Somonino, Borkowo czy Dzierżążno.
Należy podkreślić, że dotychczasowy podział połączeń na dwie relacje, tj. dwa pociągi
przejeżdżające przez Kościerzynę oraz omijające to miasto przez Babi Dół powodował,
że w celu dowiezienia pasażerów na docelową godzinę trzeba było uruchamiać oddzielne
składy z Kościerzyny oraz z Kartuz, lub wybrać jeden z tych ośrodków. Połączenie relacji
pociągów w jedną, silną relację oznacza zatem praktyczne podwojenie liczby pociągów
dostępnych dla mieszkańców.
Należy zwrócić uwagę, że najbliższa zabudowa znajduje się w odległości 1,3 km (w linii
prostej przez las) od omawianego przystanku. Zarówno wizja lokalna, jak i analiza
przestrzenna pozwala stwierdzić, że wieś Babi Dół położona jest bezpośrednio przy drodze
krajowej nr 20, zatem przekierowanie połączeń kolejowych nie wpłynie na codzienne
dojazdy z wykorzystaniem przewozów autobusowych. Jednocześnie znacząco poprawi
spójność komunikacyjną i terytorialną regionu poprzez optymalne wykorzystanie
posiadanych zasobów, obsługując bezpośrednio łącznie 18 tys. mieszkańców.
Podsumowując powyższe informuję, że decyzja o rezygnacji z zatrzymań na przystanku
Babi Dół nie jest efektem planu pomijania wskazanego przystanku poprzez jazdę bez
zatrzymania, a wynika z przekierowania tras połączeń kolejowych z linii kolejowej nr 201
na linie kolejowe nr 229 i nr 214, za czym przemawiają przeprowadzone analizy nie tylko
ekonomiczne, ale również środowiskowe i społeczne.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.219.2025
Warszawa, 10 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13636 Posła na Sejm RP Jarosława Sellina, sprawie
modernizacji strategicznej dla gospodarki narodowej i bezpieczeństwa państwa polskiego
linii kolejowej nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa - Kościerzyna, poniżej przedstawiam
stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą
do roku 2032) realizowana jest inwestycja na linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo -
Kościerzyna - Gdynia, gdzie obecnie zostały ogłoszone wszystkie planowane
postępowania przetargowe.
Natomiast występujące różnice w terminach ogłaszania przez PKP PLK S.A. postępowań
przetargowych wynikały z odmiennego stopnia gotowości dokumentacji projektowej,
uzyskiwania decyzji administracyjnych oraz konieczności koordynacji robót z dostępnością
przepustowości linii kolejowej nr 201 i zadaniami prowadzonymi na liniach powiązanych.
Ponadto informuję, ze harmonogram wznowienia ruchu pociągów opublikowany przez
PKP PLK S.A. pozostaje aktualny tj. na odc. Somonino - Gdańsk Osowa wznowienie ruchu
planowane jest w grudniu 2026 r., natomiast na odc. Kościerzyna - Somonino wznowienie
ruchu planowane jest w grudniu 2027 r.
Na odc. Kościerzyna - Somonino - Gdańsk Osowa ruch pociągów będzie przywracany
stopniowo, zgodnie z harmonogramem i dostępnością infrastruktury. Odcinki te będą
funkcjonować po zakończeniu robót przewidzianych na lata 2026 – 2027.
Natomiast na odc. Gdańsk Osowa - Gdynia Główna PKP PLK S.A. przewiduje prowadzenie
robót przy utrzymaniu ruchu po jednym torze. Powyższe oznacza, że przepustowość
zostanie ograniczona jedynie czasowo i w niezbędnym zakresie.
Zakończenie robót budowlanych na odc. Maksymilianowo - Kościerzyna i oddanie
do eksploatacji w pełni zmodernizowanego odcinka przewidziane jest w 2029 r. W trakcie
realizacji robót założono utrzymanie ruchu pasażerskiego i towarowego z krótkotrwałymi
zamknięciami całodobowymi na okres wykonania niezbędnych robót. W trakcie tych
zamknięć dla ruchu pasażerskiego będzie zapewniona zastępcza komunikacja
autobusowa.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. podejmuje szereg działań mających na celu
minimalizowanie wpływu prac budowlanych na ruch pasażerski i towarowy, w tym:
optymalizację fazowania zamknięć torowych,
koordynację z przewoźnikami pasażerskimi i towarowymi oraz Portem Gdynia,
etapowe planowanie robót tak, aby zapewnić utrzymanie przejezdności szlaków,
dostosowywanie organizacji ruchu do aktualnych warunków budowy,
bieżący monitoring przepustowości i reagowanie na potencjalne zagrożenia.
-- 1 of 3 --
2
Powyższe działania mają na celu skrócenie czasu ograniczeń oraz zapewnienie możliwie
największej dostępności linii kolejowej nr 201 w trakcie realizacji inwestycji. W efekcie nie
przewiduje się wieloletniego, pełnego wyłączenia ciągu transportowego linii kolejowej
nr 201, a prace będą prowadzone przy maksymalnym zachowaniu funkcjonalności linii
kolejowej.
Dodatkowo informuję, że równolegle do modernizacji linii kolejowej nr 201 Spółka
realizuje inwestycje na sąsiadujących liniach kolejowych m.in. nr: 211, 214 i 229, które
funkcjonalnie uzupełniają modernizację głównego ciągu transportowego i poprawiają
dostępność komunikacyjną regionu tj.:
linia kolejowa nr 211 Chojnice – Kościerzyna - zrealizowano budowę nowego
przystanku osobowego Kościerzyna Północ, stanowiącego istotne uzupełnienie
układu przystankowego w rejonie miasta Kościerzyna,
linia kolejowa nr 214 Somonino – Kartuzy - w ramach powiązanego zakresu inwestycji
prowadzone są prace obejmujące przebudowę peronów i infrastruktury
przystankowej na stacjach i przystankach Somoninie i Somoninie Bernardynie,
linia kolejowa nr 229 Kartuzy – Sierakowice – Lębork - rozpoczynają się roboty na
odcinku Kartuzy – Sierakowice – Lębork w ramach projektu rewitalizacji tej linii.
Zakres obejmuje odbudowę toru, obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę
i budowę przystanków osobowych, co zapewni poprawę dostępności transportowej
i integrację z siecią zmodernizowanej linii kolejowej nr 201.
Dodatkowo na linii kolejowej nr 201 na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna zostaną
w pełni zmodernizowane stacje i przystanki kolejowe. W ramach prac zaplanowano
również budowę nowych peronów (na stacjach po dwa perony dwukrawędziowe, a na
przystankach jednokrawędziowe) wraz wyposażeniem w wiaty i małą architekturę.
Ponadto dojścia do peronów i perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Odnosząc się do usprawnienia komunikacji zastępczej uprzejmie informuję,
że organizatorem przewozów pasażerskich na terenie województwa pomorskiego jest
Marszałek Województwa Pomorskiego. Przewoźnikiem odpowiedzialnym za realizację
przewozów – zarówno kolejowych, jak i autobusowych jest POLREGIO S.A., które
w organizowanych przez siebie przetargach wybierają operatorów autobusowych
i nadzoruje ich pracę.
Z informacji przekazanych przez organizatora przewozów do PKP PLK SA wynika, że została
przygotowana rozszerzona oferta zastępczej komunikacji autobusowej, obejmująca kursy
zwykłe, przyspieszone i skomunikowane, a uwagi pasażerów są wykorzystywane
do bieżących korekt rozkładów.
Odnosząc się do utrzymania przystanku Babi Dół informuję, że Spółka PKP PLK w ramach
planowanych prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo - Gdynia
brała pod uwagę możliwość utrzymania przedmiotowego przystanku. Jednakże studium
wykonalności wykazało, iż wymiana pasażerska na przystanku jest zbyt niska, aby
utrzymanie przystanku było uzasadnione pod względem oferty przewozowej.
W ramach studium wykonalności wykonana została analiza następujących obszarów,
tj.: demografii i struktury sieci osadniczej, rynku pracy i aktywności ekonomicznej
ludności, struktury gospodarki i PKB, atrakcyjności inwestycyjnej oraz atrakcyjności
turystycznej.
Natomiast przy rezultatach studium wykonalności brano pod uwagę analizę potoków
pasażerskich dla następujących wartości:
-- 2 of 3 --
3
w latach 2028 – 2030 przewidywana łączna liczba pasażerów wsiadających
i wysiadających w omawianej lokalizacji w ciągu doby to ok. 28 osób;
w latach 2030 – 2040 wzrost liczby pasażerów wsiadających i wysiadających
w omawianej lokalizacji to z 28 osób do 30 osób;
w latach 2040 – 2050 wzrost liczby pasażerów wsiadających i wysiadających
w omawianej lokalizacji to z 30 osób na 32 osoby.
Dane z lat poprzednich wskazują (2017-2022), że średnia liczba pasażerów korzystających
z przystanku Babi Dół wynosiła 0 - 2 osoby na zatrzymanie.
W ocenie zarządcy infrastruktury kolejowej, zmiana decyzji polegająca na pozostawieniu
historycznego trasowania części pociągów przez przystanek Babi Dół, spowoduje znaczące
niedogodności komunikacyjne nie tylko dla mieszkańców Kartuz, ale również dla
mieszkańców Kościerzyny i miejscowości pośrednich, takich jak Gołubie Kaszubskie,
Krzeszna, Wieżyca, Somonino, Borkowo czy Dzierżążno.
Należy podkreślić, że dotychczasowy podział połączeń na dwie relacje, tj. dwa pociągi
przejeżdżające przez Kościerzynę oraz omijające to miasto przez Babi Dół powodował,
że w celu dowiezienia pasażerów na docelową godzinę trzeba było uruchamiać oddzielne
składy z Kościerzyny oraz z Kartuz, lub wybrać jeden z tych ośrodków. Połączenie relacji
pociągów w jedną, silną relację oznacza zatem praktyczne podwojenie liczby pociągów
dostępnych dla mieszkańców.
Należy zwrócić uwagę, że najbliższa zabudowa znajduje się w odległości 1,3 km (w linii
prostej przez las) od omawianego przystanku. Zarówno wizja lokalna, jak i analiza
przestrzenna pozwala stwierdzić, że wieś Babi Dół położona jest bezpośrednio przy drodze
krajowej nr 20, zatem przekierowanie połączeń kolejowych nie wpłynie na codzienne
dojazdy z wykorzystaniem przewozów autobusowych. Jednocześnie znacząco poprawi
spójność komunikacyjną i terytorialną regionu poprzez optymalne wykorzystanie
posiadanych zasobów, obsługując bezpośrednio łącznie 18 tys. mieszkańców.
Podsumowując powyższe informuję, że decyzja o rezygnacji z zatrzymań na przystanku
Babi Dół nie jest efektem planu pomijania wskazanego przystanku poprzez jazdę bez
zatrzymania, a wynika z przekierowania tras połączeń kolejowych z linii kolejowej nr 201
na linie kolejowe nr 229 i nr 214, za czym przemawiają przeprowadzone analizy nie tylko
ekonomiczne, ale również środowiskowe i społeczne.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --