Interpelacja nr 13623
Interpelacja w sprawie decyzji PKP Intercity o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice oraz likwidacji bezpośrednich połączeń dalekobieżnych między Żorami, Rybnikiem, Wodzisławiem Śląskim a Krakowem
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie decyzji PKP Intercity o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice oraz likwidacji bezpośrednich połączeń dalekobieżnych między Żorami, Rybnikiem, Wodzisławiem Śląskim a Krakowem
Interpelacja nr 13623
do ministra infrastruktury
w sprawie decyzji PKP Intercity o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice oraz likwidacji bezpośrednich połączeń dalekobieżnych między Żorami, Rybnikiem, Wodzisławiem Śląskim a Krakowem
Zgłaszający: Michał Woś
Data wpływu: 18-11-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w związku z decyzją PKP Intercity o zmianie trasy pociągu IC Porta Moravica od dnia 14 grudnia br., polegającą na skierowaniu składu przez Zebrzydowice, z pominięciem stacji w Żorach, Rybniku i Wodzisławiu Śląskim. Decyzja ta w praktyce prowadzi do likwidacji jedynego codziennego połączenia dalekobieżnego z regionu śląskiego subregionu zachodniego do Krakowa.
Z dostępnych danych - zarówno społecznych, jak i pozyskanych przez lokalnych samorządowców - wynika, że pociąg IC Porta Moravica cieszył się stabilnie wysokim zainteresowaniem podróżnych.
2 listopada br., podczas społecznego liczenia pasażerów prowadzonego na peronie 3 w Rybniku, do pociągu wsiadło 77 osób, mimo iż jest to kurs wykonywany poza godzinami szczytu.
Pełne tygodniowe badanie przeprowadzone w dniach 10-16 listopada wykazało, że w Rybniku wsiadło łącznie 449 pasażerów, co daje średnio 64 osoby dziennie, z wahaniem od 39 do 87 pasażerów.
Podobna frekwencja dotyczy stacji w Żorach i Wodzisławiu Śląskim, przy czym w Żorach dostępność alternatywnych połączeń kolejowych jest istotnie ograniczona.
Z uwagi na utrzymujące się wysokie napełnienia, decyzja o zmianie trasy jest dla mieszkańców niezrozumiała i odbierana jako sprzeczna z rzeczywistymi potrzebami komunikacyjnymi regionu.
Zmiana trasy i jednoczesne skrócenie relacji pociągu (brak kursowania na odcinku Graz-Przemyśl) pozbawia Rybnik, Żory i Wodzisław Śląski codziennego bezpośredniego połączenia z Krakowem, z którego jeszcze kilka tygodni temu - korzystały dwa składy dalekobieżne (Porta Moravica oraz IC Przemyślanin).
Jedyny sygnalizowany przez PKP Intercity pociąg „zastępczy” - TLK PLANTY (wcześniej IC PLANTY) - został według najnowszych zapowiedzi zdegradowany do kategorii TLK oraz pozbawiony zatrzymania na stacji Kraków Główny, co w praktyce obniża standard i funkcjonalność połączenia. Konieczność przesiadki dla osób starszych, z niepełnosprawnościami czy dużym bagażem stanowi realną barierę i zniechęca do korzystania z kolei.
W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie były merytoryczne przesłanki decyzji o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice, pomimo stabilnie wysokiej liczby pasażerów korzystających z tego połączenia na stacjach Żory, Rybnik i Wodzisław Śląski?
Czy Ministerstwo Infrastruktury przeprowadziło analizę wpływu tej decyzji na dostępność komunikacyjną zachodniego subregionu województwa śląskiego? Jeśli tak - proszę o udostępnienie jej wyników.
Czy PKP Intercity konsultowało planowaną zmianę z jednostkami samorządu terytorialnego lub organizacjami społecznymi reprezentującymi pasażerów?
Czy ministerstwo zamierza zobowiązać przewoźnika do przywrócenia obsługi stacji Rybnik, Żory i Wodzisław Śląski przez pociąg IC Porta Moravica lub zapewnienia innego codziennego połączenia dalekobieżnego z Krakowem?
Czy degradacja pociągu IC Planty do kategorii TLK oraz jego zatrzymanie jedynie na stacji Kraków Płaszów były konsultowane i uzasadnione analizą potrzeb pasażerów?
Czy ministerstwo przewiduje podjęcie działań mających na celu utrzymanie konkurencyjności kolei w regionach, w których dostęp do połączeń dalekobieżnych ulega systematycznemu ograniczaniu?
Z uwagi na znaczący wpływ tej decyzji na codzienne funkcjonowanie mieszkańców - w szczególności uczniów, studentów, pracowników oraz osób starszych - proszę o pilne udzielenie odpowiedzi oraz o analizę możliwości utrzymania połączeń dalekobieżnych z zachodniej części województwa śląskiego do Krakowa.
Z poważaniem
Michał Woś
Interpelacja nr 13623
do ministra infrastruktury
w sprawie decyzji PKP Intercity o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice oraz likwidacji bezpośrednich połączeń dalekobieżnych między Żorami, Rybnikiem, Wodzisławiem Śląskim a Krakowem
Zgłaszający: Michał Woś
Data wpływu: 18-11-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w związku z decyzją PKP Intercity o zmianie trasy pociągu IC Porta Moravica od dnia 14 grudnia br., polegającą na skierowaniu składu przez Zebrzydowice, z pominięciem stacji w Żorach, Rybniku i Wodzisławiu Śląskim. Decyzja ta w praktyce prowadzi do likwidacji jedynego codziennego połączenia dalekobieżnego z regionu śląskiego subregionu zachodniego do Krakowa.
Z dostępnych danych - zarówno społecznych, jak i pozyskanych przez lokalnych samorządowców - wynika, że pociąg IC Porta Moravica cieszył się stabilnie wysokim zainteresowaniem podróżnych.
2 listopada br., podczas społecznego liczenia pasażerów prowadzonego na peronie 3 w Rybniku, do pociągu wsiadło 77 osób, mimo iż jest to kurs wykonywany poza godzinami szczytu.
Pełne tygodniowe badanie przeprowadzone w dniach 10-16 listopada wykazało, że w Rybniku wsiadło łącznie 449 pasażerów, co daje średnio 64 osoby dziennie, z wahaniem od 39 do 87 pasażerów.
Podobna frekwencja dotyczy stacji w Żorach i Wodzisławiu Śląskim, przy czym w Żorach dostępność alternatywnych połączeń kolejowych jest istotnie ograniczona.
Z uwagi na utrzymujące się wysokie napełnienia, decyzja o zmianie trasy jest dla mieszkańców niezrozumiała i odbierana jako sprzeczna z rzeczywistymi potrzebami komunikacyjnymi regionu.
Zmiana trasy i jednoczesne skrócenie relacji pociągu (brak kursowania na odcinku Graz-Przemyśl) pozbawia Rybnik, Żory i Wodzisław Śląski codziennego bezpośredniego połączenia z Krakowem, z którego jeszcze kilka tygodni temu - korzystały dwa składy dalekobieżne (Porta Moravica oraz IC Przemyślanin).
Jedyny sygnalizowany przez PKP Intercity pociąg „zastępczy” - TLK PLANTY (wcześniej IC PLANTY) - został według najnowszych zapowiedzi zdegradowany do kategorii TLK oraz pozbawiony zatrzymania na stacji Kraków Główny, co w praktyce obniża standard i funkcjonalność połączenia. Konieczność przesiadki dla osób starszych, z niepełnosprawnościami czy dużym bagażem stanowi realną barierę i zniechęca do korzystania z kolei.
W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie były merytoryczne przesłanki decyzji o skierowaniu pociągu IC Porta Moravica przez Zebrzydowice, pomimo stabilnie wysokiej liczby pasażerów korzystających z tego połączenia na stacjach Żory, Rybnik i Wodzisław Śląski?
Czy Ministerstwo Infrastruktury przeprowadziło analizę wpływu tej decyzji na dostępność komunikacyjną zachodniego subregionu województwa śląskiego? Jeśli tak - proszę o udostępnienie jej wyników.
Czy PKP Intercity konsultowało planowaną zmianę z jednostkami samorządu terytorialnego lub organizacjami społecznymi reprezentującymi pasażerów?
Czy ministerstwo zamierza zobowiązać przewoźnika do przywrócenia obsługi stacji Rybnik, Żory i Wodzisław Śląski przez pociąg IC Porta Moravica lub zapewnienia innego codziennego połączenia dalekobieżnego z Krakowem?
Czy degradacja pociągu IC Planty do kategorii TLK oraz jego zatrzymanie jedynie na stacji Kraków Płaszów były konsultowane i uzasadnione analizą potrzeb pasażerów?
Czy ministerstwo przewiduje podjęcie działań mających na celu utrzymanie konkurencyjności kolei w regionach, w których dostęp do połączeń dalekobieżnych ulega systematycznemu ograniczaniu?
Z uwagi na znaczący wpływ tej decyzji na codzienne funkcjonowanie mieszkańców - w szczególności uczniów, studentów, pracowników oraz osób starszych - proszę o pilne udzielenie odpowiedzi oraz o analizę możliwości utrzymania połączeń dalekobieżnych z zachodniej części województwa śląskiego do Krakowa.
Z poważaniem
Michał Woś
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2272 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.8.2025
Warszawa, 27 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 13623 Posła na Sejm RP, Pana Michała Wosia, poniżej
przekazuję stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania i zmian rozkładów jazdy
pociągów pasażerskich. Konstrukcja rozkładu jazdy poprzedzona jest każdorazowo
szeregiem uzgodnień.
W zakresie wspomnianego w zapytaniu pociągu IC Porta Moravica, Ministerstwo
Infrastruktury wychodząc naprzeciw postulatom zwróci się do przewoźnika PKP Intercity
SA z wnioskiem, od aktualizacji rocznego rozkładu jazdy od czerwca 2026 r., o zmianę
częstotliwości kursowania pociągu TLK Planty na codzienny, poprawę jego parametrów
trakcyjnych na prędkość maksymalną 160 km/h oraz kursowanie bezwzględnie przez
stację Kraków Główny. W efekcie powstanie dogodne, codzienne połączenie okolic
Rybnika z Krakowem, umożliwiające dotarcie do Krakowa ok. godziny 10 i powrót ok. 18.
Pragnę zaznaczyć, że dotychczasowa trasa pociągu IC Porta Moravica była trasą okrężną
z punktu widzenia przejazdu z Czech i Austrii do Krakowa skutkowała znacznym
wydłużeniem czasu przejazdu tego pociągu o ok. 30-40 minut.
Jednocześnie należy nadmienić, że organizator przewozów dalekobieżnych dokłada
starań, aby oferta przewozowa rozwijała się równomiernie, w zależności od posiadanych
zasobów oraz generowanego ruchu, w miarę możliwości taborowych przewoźnika oraz
wysokości dofinansowania zaplanowanej na dany rok budżetowy. Należy również
podkreślić, że nie ma możliwości zapewnienia bezpośredniości połączeń pomiędzy
wszystkimi obsługiwanymi stacjami. Z tego powodu w niektórych relacjach występuje lub
w przyszłości będzie występowała konieczność zrealizowania przesiadki. Pomiędzy
Rybnikiem a Krakowem uruchamiane są połączenia przesiadkowe zapewniające łączny
czas przejazdu w wielu przypadkach porównywalny z czasem przejazdu pociągiem IC Porta
Moravica.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.8.2025
Warszawa, 27 stycznia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 13623 Posła na Sejm RP, Pana Michała Wosia, poniżej
przekazuję stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania i zmian rozkładów jazdy
pociągów pasażerskich. Konstrukcja rozkładu jazdy poprzedzona jest każdorazowo
szeregiem uzgodnień.
W zakresie wspomnianego w zapytaniu pociągu IC Porta Moravica, Ministerstwo
Infrastruktury wychodząc naprzeciw postulatom zwróci się do przewoźnika PKP Intercity
SA z wnioskiem, od aktualizacji rocznego rozkładu jazdy od czerwca 2026 r., o zmianę
częstotliwości kursowania pociągu TLK Planty na codzienny, poprawę jego parametrów
trakcyjnych na prędkość maksymalną 160 km/h oraz kursowanie bezwzględnie przez
stację Kraków Główny. W efekcie powstanie dogodne, codzienne połączenie okolic
Rybnika z Krakowem, umożliwiające dotarcie do Krakowa ok. godziny 10 i powrót ok. 18.
Pragnę zaznaczyć, że dotychczasowa trasa pociągu IC Porta Moravica była trasą okrężną
z punktu widzenia przejazdu z Czech i Austrii do Krakowa skutkowała znacznym
wydłużeniem czasu przejazdu tego pociągu o ok. 30-40 minut.
Jednocześnie należy nadmienić, że organizator przewozów dalekobieżnych dokłada
starań, aby oferta przewozowa rozwijała się równomiernie, w zależności od posiadanych
zasobów oraz generowanego ruchu, w miarę możliwości taborowych przewoźnika oraz
wysokości dofinansowania zaplanowanej na dany rok budżetowy. Należy również
podkreślić, że nie ma możliwości zapewnienia bezpośredniości połączeń pomiędzy
wszystkimi obsługiwanymi stacjami. Z tego powodu w niektórych relacjach występuje lub
w przyszłości będzie występowała konieczność zrealizowania przesiadki. Pomiędzy
Rybnikiem a Krakowem uruchamiane są połączenia przesiadkowe zapewniające łączny
czas przejazdu w wielu przypadkach porównywalny z czasem przejazdu pociągiem IC Porta
Moravica.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --