Interpelacja nr 13557
Interpelacja w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia pojazdów
Zgłaszający:
•
Adresat:
Obrona i Bezpieczeństwo (40%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia pojazdów
Interpelacja nr 13557
do ministra infrastruktury
w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia pojazdów
Zgłaszający: Agnieszka Maria Kłopotek
Data wpływu: 13-11-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami, posiadacze prawa jazdy kategorii B mogą prowadzić samochody osobowe o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony. Jednocześnie w przypadku pojazdów zasilanych paliwem alternatywnym – takich jak napęd elektryczny, wodorowy czy gazowy – dopuszcza się zwiększenie DMC do 4,25 tony, pod warunkiem że kierowca posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat.
Niestety, obecnie przywilej ten dotyczy jedynie pojazdów o napędzie alternatywnym, podczas gdy wielu kierowców zawodowo prowadzących pojazdy tradycyjne (z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym) nie może skorzystać z analogicznego rozwiązania, mimo że masa całkowita ich pojazdów nierzadko zbliża się do granicy 4,25 tony – szczególnie w przypadku samochodów dostawczych wyposażonych w dodatkowy osprzęt lub specjalistyczne zabudowy.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa zmianę przepisów, które umożliwiłyby kierowcom posiadającym prawo jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat prowadzenie pojazdów o DMC do 4,25 tony niezależnie od rodzaju zastosowanego paliwa?
Czy rodzaj paliwa (tradycyjne czy alternatywne) rzeczywiście powinien mieć decydujące znaczenie przy określaniu dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, który może prowadzić kierowca z kategorią B?
Czy w ministerstwie toczą się prace analityczne lub legislacyjne w tym zakresie, uwzględniające postulaty środowisk kierowców i przedsiębiorców transportowych?
Umożliwienie prowadzenia pojazdów o DMC do 4,25 tony także dla użytkowników pojazdów z tradycyjnym napędem byłoby rozwiązaniem racjonalnym, które odpowiadałoby na potrzeby rynku oraz rzeczywiste warunki eksploatacyjne pojazdów.
Z poważaniem
Agnieszka Kłopotek
Interpelacja nr 13557
do ministra infrastruktury
w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia pojazdów
Zgłaszający: Agnieszka Maria Kłopotek
Data wpływu: 13-11-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami, posiadacze prawa jazdy kategorii B mogą prowadzić samochody osobowe o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony. Jednocześnie w przypadku pojazdów zasilanych paliwem alternatywnym – takich jak napęd elektryczny, wodorowy czy gazowy – dopuszcza się zwiększenie DMC do 4,25 tony, pod warunkiem że kierowca posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat.
Niestety, obecnie przywilej ten dotyczy jedynie pojazdów o napędzie alternatywnym, podczas gdy wielu kierowców zawodowo prowadzących pojazdy tradycyjne (z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym) nie może skorzystać z analogicznego rozwiązania, mimo że masa całkowita ich pojazdów nierzadko zbliża się do granicy 4,25 tony – szczególnie w przypadku samochodów dostawczych wyposażonych w dodatkowy osprzęt lub specjalistyczne zabudowy.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa zmianę przepisów, które umożliwiłyby kierowcom posiadającym prawo jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat prowadzenie pojazdów o DMC do 4,25 tony niezależnie od rodzaju zastosowanego paliwa?
Czy rodzaj paliwa (tradycyjne czy alternatywne) rzeczywiście powinien mieć decydujące znaczenie przy określaniu dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, który może prowadzić kierowca z kategorią B?
Czy w ministerstwie toczą się prace analityczne lub legislacyjne w tym zakresie, uwzględniające postulaty środowisk kierowców i przedsiębiorców transportowych?
Umożliwienie prowadzenia pojazdów o DMC do 4,25 tony także dla użytkowników pojazdów z tradycyjnym napędem byłoby rozwiązaniem racjonalnym, które odpowiadałoby na potrzeby rynku oraz rzeczywiste warunki eksploatacyjne pojazdów.
Z poważaniem
Agnieszka Kłopotek
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
6
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (6)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5142 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-5-1.054.60.2025
Warszawa, 30 kwietnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13557 Pani Posłanki Agnieszki Kłopotek
w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia
pojazdów, uprzejmie przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z art. 6 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U.
z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm. ), prawo jazdy kategorii B uprawnia do kierowania:
a) pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC)
nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu i motocykla;
b) zespołem pojazdów złożonym z ww. pojazdu oraz przyczepy lekkiej;
c) zespołem pojazdów złożonym z ww. pojazdu oraz przyczepy innej niż lekka, o ile
łączna DMC zespołu nie przekracza 4 250 kg – przy czym w przypadku
przekroczenia 3,5 t wymagane jest zdanie części praktycznej egzaminu
państwowego, potwierdzone stosownym wpisem w prawie jazdy;
d) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM.
Ponadto, zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. b ww. ustawy, na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej prawo jazdy kategorii B uprawnia również do kierowania pojazdem
samochodowym zasilanym paliwami alternatywnymi o DMC przekraczającej 3,5 t, lecz
nieprzekraczającej 4 250 kg, jeżeli przekroczenie progu 3,5 t wynika wyłącznie
z zastosowania paliw alternatywnych w rozumieniu przepisów wydanych na podstawie
art. 66 ust. 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, a informacja
o tym przekroczeniu jest odnotowana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Warunkiem
skorzystania z tego uprawnienia jest posiadanie prawa jazdy kategorii B od co najmniej
2 lat.
-- 1 of 3 --
2
Obowiązujące przepisy krajowe pozostają w pełnej zgodności z dyrektywą 2006/126/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy. Aktualny
zakres uprawnień kierowców kategorii B wynika zatem zarówno z regulacji krajowych, jak
i z prawa unijnego.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 z dnia 22 października
2025 r., opublikowana w Dzienniku Urzędowym UE w dniu 5 listopada 2025 r., wprowadza
możliwość rozszerzenia uprawnień przysługujących posiadaczom prawa jazdy kategorii B.
Zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. (ii) tej dyrektywy, po spełnieniu wymagań w postaci ukończenia
kursu szkoleniowego lub zdania egzaminu, uprawnienia kategorii B mogą zostać
rozszerzone na następujące pojazdy o DMC przekraczającej 3,5 t:
samochody kempingowe o DMC nieprzekraczającej 4,25 t, a w połączeniu z
przyczepą – pod warunkiem, że DMC całego zespołu pojazdów nie przekracza 5 t,
pojazdy uprzywilejowane wykorzystywane do utrzymania bezpieczeństwa i
porządku publicznego (m.in. pojazdy policyjne, pojazdy służb ratownictwa
medycznego oraz straży pożarnej) o DMC nieprzekraczającej 5 t, w tym w
połączeniu z przyczepą – po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez właściwe
państwo członkowskie,
pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, objęte zasadą równoważności
masowej, w połączeniu z przyczepą – gdy DMC zespołu pojazdów przekracza 4,25
t, lecz nie przekracza 5 t.
W związku z obowiązkiem zapewnienia zgodności prawa krajowego z przepisami unijnymi
planuje się implementację postanowień dyrektywy (UE) 2025/2205 do polskiego
porządku prawnego. Celem projektowanych zmian będzie formalne rozszerzenie
uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B, obejmujące w szczególności możliwość
prowadzenia samochodów kempingowych oraz pojazdów uprzywilejowanych o
zwiększonej DMC, przy zachowaniu przewidzianych dyrektywą wymogów szkoleniowych
lub egzaminacyjnych.
Uprzejmie informuję, że aktualnie prowadzone są zaawansowane prace analityczne
dotyczące implementacji dyrektywy (UE) 2025/2205 do krajowego porządku prawnego.
Prace te obejmują w szczególności analizę zakresu niezbędnych zmian legislacyjnych w
ustawie o kierujących pojazdami oraz aktach wykonawczych, a także ocenę skutków
regulacji, w tym wpływu projektowanych przepisów na systemy szkolenia i
egzaminowania kierowców.
Celem prowadzonych analiz jest wypracowanie optymalnych rozwiązań prawnych, które
zapewnią pełną zgodność prawa polskiego z wymogami dyrektywy, przy jednoczesnym
uwzględnieniu uwarunkowań krajowych oraz interesów wszystkich grup użytkowników
dróg, których projektowane zmiany mogą dotyczyć.
-- 2 of 3 --
3
Mając powyższe na uwadze należy podkreślić, że zarówno obowiązujące przepisy krajowe,
jak i nowa dyrektywa unijna nie przewidują ogólnego podwyższenia progu DMC do 4 250
kg dla wszystkich pojazdów kategorii B. Rozszerzenie to dotyczy wyłącznie ściśle
określonych kategorii pojazdów spełniających warunki wskazane w dyrektywie. Jego
praktyczne zastosowanie w Polsce będzie możliwe dopiero po zakończeniu procesu
implementacji dyrektywy (UE) 2025/2205 do krajowego porządku prawnego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-5-1.054.60.2025
Warszawa, 30 kwietnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13557 Pani Posłanki Agnieszki Kłopotek
w sprawie uprawnień kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B do prowadzenia
pojazdów, uprzejmie przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z art. 6 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U.
z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm. ), prawo jazdy kategorii B uprawnia do kierowania:
a) pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC)
nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu i motocykla;
b) zespołem pojazdów złożonym z ww. pojazdu oraz przyczepy lekkiej;
c) zespołem pojazdów złożonym z ww. pojazdu oraz przyczepy innej niż lekka, o ile
łączna DMC zespołu nie przekracza 4 250 kg – przy czym w przypadku
przekroczenia 3,5 t wymagane jest zdanie części praktycznej egzaminu
państwowego, potwierdzone stosownym wpisem w prawie jazdy;
d) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM.
Ponadto, zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. b ww. ustawy, na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej prawo jazdy kategorii B uprawnia również do kierowania pojazdem
samochodowym zasilanym paliwami alternatywnymi o DMC przekraczającej 3,5 t, lecz
nieprzekraczającej 4 250 kg, jeżeli przekroczenie progu 3,5 t wynika wyłącznie
z zastosowania paliw alternatywnych w rozumieniu przepisów wydanych na podstawie
art. 66 ust. 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, a informacja
o tym przekroczeniu jest odnotowana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Warunkiem
skorzystania z tego uprawnienia jest posiadanie prawa jazdy kategorii B od co najmniej
2 lat.
-- 1 of 3 --
2
Obowiązujące przepisy krajowe pozostają w pełnej zgodności z dyrektywą 2006/126/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy. Aktualny
zakres uprawnień kierowców kategorii B wynika zatem zarówno z regulacji krajowych, jak
i z prawa unijnego.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 z dnia 22 października
2025 r., opublikowana w Dzienniku Urzędowym UE w dniu 5 listopada 2025 r., wprowadza
możliwość rozszerzenia uprawnień przysługujących posiadaczom prawa jazdy kategorii B.
Zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. (ii) tej dyrektywy, po spełnieniu wymagań w postaci ukończenia
kursu szkoleniowego lub zdania egzaminu, uprawnienia kategorii B mogą zostać
rozszerzone na następujące pojazdy o DMC przekraczającej 3,5 t:
samochody kempingowe o DMC nieprzekraczającej 4,25 t, a w połączeniu z
przyczepą – pod warunkiem, że DMC całego zespołu pojazdów nie przekracza 5 t,
pojazdy uprzywilejowane wykorzystywane do utrzymania bezpieczeństwa i
porządku publicznego (m.in. pojazdy policyjne, pojazdy służb ratownictwa
medycznego oraz straży pożarnej) o DMC nieprzekraczającej 5 t, w tym w
połączeniu z przyczepą – po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez właściwe
państwo członkowskie,
pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, objęte zasadą równoważności
masowej, w połączeniu z przyczepą – gdy DMC zespołu pojazdów przekracza 4,25
t, lecz nie przekracza 5 t.
W związku z obowiązkiem zapewnienia zgodności prawa krajowego z przepisami unijnymi
planuje się implementację postanowień dyrektywy (UE) 2025/2205 do polskiego
porządku prawnego. Celem projektowanych zmian będzie formalne rozszerzenie
uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B, obejmujące w szczególności możliwość
prowadzenia samochodów kempingowych oraz pojazdów uprzywilejowanych o
zwiększonej DMC, przy zachowaniu przewidzianych dyrektywą wymogów szkoleniowych
lub egzaminacyjnych.
Uprzejmie informuję, że aktualnie prowadzone są zaawansowane prace analityczne
dotyczące implementacji dyrektywy (UE) 2025/2205 do krajowego porządku prawnego.
Prace te obejmują w szczególności analizę zakresu niezbędnych zmian legislacyjnych w
ustawie o kierujących pojazdami oraz aktach wykonawczych, a także ocenę skutków
regulacji, w tym wpływu projektowanych przepisów na systemy szkolenia i
egzaminowania kierowców.
Celem prowadzonych analiz jest wypracowanie optymalnych rozwiązań prawnych, które
zapewnią pełną zgodność prawa polskiego z wymogami dyrektywy, przy jednoczesnym
uwzględnieniu uwarunkowań krajowych oraz interesów wszystkich grup użytkowników
dróg, których projektowane zmiany mogą dotyczyć.
-- 2 of 3 --
3
Mając powyższe na uwadze należy podkreślić, że zarówno obowiązujące przepisy krajowe,
jak i nowa dyrektywa unijna nie przewidują ogólnego podwyższenia progu DMC do 4 250
kg dla wszystkich pojazdów kategorii B. Rozszerzenie to dotyczy wyłącznie ściśle
określonych kategorii pojazdów spełniających warunki wskazane w dyrektywie. Jego
praktyczne zastosowanie w Polsce będzie możliwe dopiero po zakończeniu procesu
implementacji dyrektywy (UE) 2025/2205 do krajowego porządku prawnego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie
-- 3 of 3 --