Interpelacja nr 13163
Interpelacja w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (63%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y
Interpelacja nr 13163
do ministra infrastruktury
w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y
Zgłaszający: Paulina Matysiak, Maciej Konieczny, Marta Stożek
Data wpływu: 27-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnim czasie Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało zwiększenie prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y z 250 km/h do 350 km/h. Na stronie internetowej spółki Centralny Port Komunikacyjny pojawiły się też diagramy, które obrazują, na jakich odcinkach pociągi będą w stanie osiągnąć prędkość wyższą niż 300 km/h. Jednym z takich odcinków jest ten w okolicach planowanej stacji kolejowej Lotnisko CPK.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), prosimy o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jaka jest planowana maksymalna dopuszczalna prędkość przejazdu bez zatrzymania przez stację Lotnisko CPK w aktualnym projekcie budowlanym dworca kolejowego?
Czy w ministerstwie lub spółce Centralny Port Komunikacyjny są prowadzone prace mające na celu zwiększenie tej prędkości lub czy takie prace zostały zlecone podmiotowi zewnętrznemu?
Jeśli tak, to jakie dokładnie są to prace, jaki jest ich harmonogram, kiedy przewidywane jest ich zakończenie i wreszcie jaka jest przewidywana maksymalna prędkość pociągów przez stację Lotnisko CPK po ewentualnych zmianach?
Czy ministerstwo lub spółka Centralny Port Komunikacyjny przeprowadzały lub zlecały przeprowadzenie analiz porównawczych dla różnych prędkości eksploatacyjnych linii Y? W szczególności chodzi o porównanie wariantów prędkości 250 km/h oraz 320 km/h pod względem kosztów zakupu, eksploatacji oraz utylizacji taboru, a także kosztów utrzymania linii kolejowej oraz wszelkiej infrastruktury towarzyszącej. Jeśli tak, to prosimy o udostępnienie wspomnianych analiz.
Z wyrazami szacunku
Interpelacja nr 13163
do ministra infrastruktury
w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y
Zgłaszający: Paulina Matysiak, Maciej Konieczny, Marta Stożek
Data wpływu: 27-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnim czasie Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało zwiększenie prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y z 250 km/h do 350 km/h. Na stronie internetowej spółki Centralny Port Komunikacyjny pojawiły się też diagramy, które obrazują, na jakich odcinkach pociągi będą w stanie osiągnąć prędkość wyższą niż 300 km/h. Jednym z takich odcinków jest ten w okolicach planowanej stacji kolejowej Lotnisko CPK.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), prosimy o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jaka jest planowana maksymalna dopuszczalna prędkość przejazdu bez zatrzymania przez stację Lotnisko CPK w aktualnym projekcie budowlanym dworca kolejowego?
Czy w ministerstwie lub spółce Centralny Port Komunikacyjny są prowadzone prace mające na celu zwiększenie tej prędkości lub czy takie prace zostały zlecone podmiotowi zewnętrznemu?
Jeśli tak, to jakie dokładnie są to prace, jaki jest ich harmonogram, kiedy przewidywane jest ich zakończenie i wreszcie jaka jest przewidywana maksymalna prędkość pociągów przez stację Lotnisko CPK po ewentualnych zmianach?
Czy ministerstwo lub spółka Centralny Port Komunikacyjny przeprowadzały lub zlecały przeprowadzenie analiz porównawczych dla różnych prędkości eksploatacyjnych linii Y? W szczególności chodzi o porównanie wariantów prędkości 250 km/h oraz 320 km/h pod względem kosztów zakupu, eksploatacji oraz utylizacji taboru, a także kosztów utrzymania linii kolejowej oraz wszelkiej infrastruktury towarzyszącej. Jeśli tak, to prosimy o udostępnienie wspomnianych analiz.
Z wyrazami szacunku
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
28%
Konkretność
72%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 1 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.1 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (1)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3804 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.57.2025
Warszawa, 08 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13163 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak oraz grupy
Posłów w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y,
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że w zakresie projektu Dworca Kolejowego CPK projektowana
maksymalna prędkość wzdłuż krawędzi peronowych wynosi 100 km/h.
Ponadto należy wskazać, że określenie prędkości przejazdu pociągów przez Dworzec
Kolejowy CPK jest w dalszym ciągu przedmiotem pogłębionych analiz projektowych
uwzględniających m.in. kwestie bezpieczeństwa podróżnych. Wynik przedmiotowych
analiz stanowić będzie wyznacznik kierunku potencjalnych zmian w projekcie tej stacji.
Oznacza to zatem, że decyzja w sprawie zmiany prędkości maksymalnej przejazdu
pociągów przez Dworzec Kolejowy CPK nie została jeszcze podjęta.
Jednocześnie informuję, że zgodnie z analizami wykonanymi przez Centralny Port
Komunikacyjny Sp. z o.o., w tym w oparciu o ostatnie zamówienia na tabor KDP w Europie,
szacunkowa cena taboru przeznaczonego do prędkości 250 km/h jest niższa o ok. 15 proc.
od ceny taboru dostosowanego do prędkości powyżej 300 km/h. Na etapie postępowań
przetargowych – z uwagi na dużą konkurencję pomiędzy producentami przy relatywnie
niewielkiej liczbie tego typu zamówień – możliwe jest jednak uzyskanie ofert na tabor
przeznaczony do prędkości powyżej 300 km/h po cenach zbliżonych do ofert na tabor 250
km/h. Należy przy tym wskazać, że dokładne oszacowanie ceny taboru o maksymalnej
prędkości eksploatacyjnej wynoszącej 250 km/h jest utrudnione, gdyż w ostatnich latach
w Europie zawierano stosunkowo niewiele kontraktów na tego rodzaju pojazdy.
Natomiast w odniesieniu do kosztów utrzymania i eksploatacji infrastruktury należy
zauważyć, że są one zależne od wielu innych czynników (poza prędkością maksymalną na
linii), w tym szczegółowych rozwiązań na etapie projektu budowlanego (którego
opracowanie dla linii „Y” jest w toku), a także technologii budowy i rozwiązań
proponowanych przez wykonawcę robót budowlanych na etapie projektu
wykonawczego. Ponadto podczas eksploatacji mogą być wdrażane różne reżimy
utrzymaniowe (reakcja na zmiany parametrów, działania wyprzedzające itp.).
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie należy podkreślić, że od wstępnej fazy przygotowań (etap Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego) zakładano prędkość projektową
infrastruktury 350 km/h i jej wdrożenie jako eksploatacyjnej w horyzoncie
długoterminowym. Zatem infrastruktura zasadniczo nie jest modyfikowana ze względu na
wcześniejsze (bezpośrednio po uruchomieniu linii) wprowadzenie wyższej prędkości
eksploatacyjnej.
Dodatkowo należy wskazać, że w ostatnich latach w obszarze taboru KDP obserwowany
jest istotny postęp technologiczny. W efekcie obecnie oferowane pojazdy przeznaczone
do prędkości eksploatacyjnych powyżej 300 km/h mogą charakteryzować się zużyciem
energii elektrycznej na poziomie zbliżonym do taboru przystosowanego do prędkości 250
km/h oferowanego kilka lat temu.
Ponadto ze względu na nowatorski, w warunkach polskich, charakter przygotowywanej
inwestycji, prognozowanie długoterminowych kosztów eksploatacji i utrzymania jest
obarczone istotnym poziomem niedokładności. W związku z powyższym, na obecnym
etapie przygotowań nie prowadzono odrębnej analizy wpływu wcześniejszego
wprowadzenia wyższej prędkości eksploatacyjnej na koszty funkcjonowania linii.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.57.2025
Warszawa, 08 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 13163 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak oraz grupy
Posłów w sprawie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów na tzw. linii Y,
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że w zakresie projektu Dworca Kolejowego CPK projektowana
maksymalna prędkość wzdłuż krawędzi peronowych wynosi 100 km/h.
Ponadto należy wskazać, że określenie prędkości przejazdu pociągów przez Dworzec
Kolejowy CPK jest w dalszym ciągu przedmiotem pogłębionych analiz projektowych
uwzględniających m.in. kwestie bezpieczeństwa podróżnych. Wynik przedmiotowych
analiz stanowić będzie wyznacznik kierunku potencjalnych zmian w projekcie tej stacji.
Oznacza to zatem, że decyzja w sprawie zmiany prędkości maksymalnej przejazdu
pociągów przez Dworzec Kolejowy CPK nie została jeszcze podjęta.
Jednocześnie informuję, że zgodnie z analizami wykonanymi przez Centralny Port
Komunikacyjny Sp. z o.o., w tym w oparciu o ostatnie zamówienia na tabor KDP w Europie,
szacunkowa cena taboru przeznaczonego do prędkości 250 km/h jest niższa o ok. 15 proc.
od ceny taboru dostosowanego do prędkości powyżej 300 km/h. Na etapie postępowań
przetargowych – z uwagi na dużą konkurencję pomiędzy producentami przy relatywnie
niewielkiej liczbie tego typu zamówień – możliwe jest jednak uzyskanie ofert na tabor
przeznaczony do prędkości powyżej 300 km/h po cenach zbliżonych do ofert na tabor 250
km/h. Należy przy tym wskazać, że dokładne oszacowanie ceny taboru o maksymalnej
prędkości eksploatacyjnej wynoszącej 250 km/h jest utrudnione, gdyż w ostatnich latach
w Europie zawierano stosunkowo niewiele kontraktów na tego rodzaju pojazdy.
Natomiast w odniesieniu do kosztów utrzymania i eksploatacji infrastruktury należy
zauważyć, że są one zależne od wielu innych czynników (poza prędkością maksymalną na
linii), w tym szczegółowych rozwiązań na etapie projektu budowlanego (którego
opracowanie dla linii „Y” jest w toku), a także technologii budowy i rozwiązań
proponowanych przez wykonawcę robót budowlanych na etapie projektu
wykonawczego. Ponadto podczas eksploatacji mogą być wdrażane różne reżimy
utrzymaniowe (reakcja na zmiany parametrów, działania wyprzedzające itp.).
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie należy podkreślić, że od wstępnej fazy przygotowań (etap Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego) zakładano prędkość projektową
infrastruktury 350 km/h i jej wdrożenie jako eksploatacyjnej w horyzoncie
długoterminowym. Zatem infrastruktura zasadniczo nie jest modyfikowana ze względu na
wcześniejsze (bezpośrednio po uruchomieniu linii) wprowadzenie wyższej prędkości
eksploatacyjnej.
Dodatkowo należy wskazać, że w ostatnich latach w obszarze taboru KDP obserwowany
jest istotny postęp technologiczny. W efekcie obecnie oferowane pojazdy przeznaczone
do prędkości eksploatacyjnych powyżej 300 km/h mogą charakteryzować się zużyciem
energii elektrycznej na poziomie zbliżonym do taboru przystosowanego do prędkości 250
km/h oferowanego kilka lat temu.
Ponadto ze względu na nowatorski, w warunkach polskich, charakter przygotowywanej
inwestycji, prognozowanie długoterminowych kosztów eksploatacji i utrzymania jest
obarczone istotnym poziomem niedokładności. W związku z powyższym, na obecnym
etapie przygotowań nie prowadzono odrębnej analizy wpływu wcześniejszego
wprowadzenia wyższej prędkości eksploatacyjnej na koszty funkcjonowania linii.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --