Interpelacja nr 12827
Interpelacja w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim i żarskim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim i żarskim
Interpelacja nr 12827
do ministra infrastruktury
w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim i żarskim
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 11-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
moja interpelacja dotyczy tematu, który jest niezwykle ważny dla blisko 170-tysięcznej społeczności mieszkańców powiatów żarskiego i żagańskiego.
Po blisko 6 latach kursowania pociągów dalekobieżnych, których organizatorem jest Ministerstwo Infrastruktury, w grudniu br. przez wspomniane powiaty przejedzie ostatni pociąg spółki PKP Intercity. Pociągi te w 2019 roku zostały przywrócone w odpowiedzi na liczne apele przedstawicieli samorządów i akcję zbierania podpisów przez mieszkańców.
Ministerstwo swoje działania tłumaczy niewielkimi potokami pasażerskimi między Wrocławiem a Żaganiem/Żarami, zapominając, że likwidowany IC Mehoffer, w porównaniu do uprzednio kursującego pociągu IC Hetman, wyjeżdża pół godziny po pociągu osobowym Kolei Dolnośląskich, co skutecznie obniża możliwości wygenerowania większych potoków w relacji do Przemyśla (Wrocławia). Wart podkreślenia jest fakt, że w relacji powrotnej, gdzie pociąg IC Mehoffer nie jest bezpośrednio poprzedzany przejazdem pociągu Kolei Dolnośląskich, cieszy się on blisko 100-procentową frekwencją.
Oferta przewozowa dla wspomnianych powiatów również odbiega od poziomu uznawanego za akceptowalny, gdyż nawet obecna jedna para połączeń nie jest zgodna z planem zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym.
Kwestia istoty funkcjonowania wspomnianych powiatów w siatce połączeń międzywojewódzkich poruszana była również przez wojewodę lubuskiego, parlamentarzystów czy samorządowców. Niestety, minister infrastruktury bagatelizuje tę sprawę. Podejmowane przez ministra działania nie tylko nie rozszerzają siatki połączeń międzywojewódzkich, ale też likwidują ostatnie dla tego regionu połączenie dalekobieżne. Jest to wyjątkowo smutne, szczególnie gdy widać, że w innych rejonach naszego kraju podejmowane są działania związane ze zwiększaniem liczby połączeń – o czym mieszkańcy południa woj. lubuskiego mogą tylko pomarzyć. Ministerstwo nie może też próbować scedować odpowiedzialności za zapewnienie przewozów na samorządy szczebla wojewódzkiego, gdyż w tym przypadku jest to zadanie szczebla krajowego.
Nawiązując do powyższego, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakiej wysokości oszczędności dla budżetu państwa przewiduje się w związku z likwidacją połączeń międzywojewódzkich realizowanych przez PKP Intercity na linii komunikacyjnej między Żarami a Legnicą?
Dlaczego żadne ze spalinowych zespołów trakcyjnych, które PKP IC planuje wydzierżawić, nie mogłyby trafić do obsługi węzła żarsko-żagańskiego?
Co stoi na przeszkodzie, aby wagony bezpośrednie kończyły swój bieg w Żarach bądź Żaganiu, skoro występuje problem niskiej przepustowości między Żarami a Zieloną Górą? Czy nie jest możliwe zaplanowanie jakiegokolwiek obiegu pociągu w ten sposób?
Jakie czynności podjęło Ministerstwo Infrastruktury, aby utrzymać obsługę powiatów żarskiego i żagańskiego w umowie PSC?
Jakie przesłanki zadecydowały o zwiększeniu obsługi takich miast jak Hrubieszów, Zagórz, Jasło, Nysa, przy jednoczesnym zmniejszeniu dla Żar i Żagania?
Czy technicznie istnieje możliwość, aby po zawarciu odpowiednich umów, porozumień i ew. szkoleń obsługę rewidencką składów Intercity zapewniali pracownicy spółki Polregio, którzy mają swój posterunek w Żaganiu?
W jakich miejscowościach, w których nie ma punktów rewidenckich (t.j. gdzie wszelkich czynności związanych z wyprawieniem pociągu dokonuje kierownik pociągu), kończą bieg pociągi PKP Intercity?
Co stoi na przeszkodzie, aby uruchomić pociąg z Żar/Żagania, dotychczas niezaplanowany w projekcie rozkładu jazdy 2025/2026, ze względu na ważny interes społeczny, nawet jeśli miałoby się to wiązać z utworzeniem całkiem nowej relacji?
Czy istnieją jakiekolwiek problemy techniczne i formalne, które przy odpowiednim zaangażowaniu i woli ze strony ministra infrastruktury uniemożliwiłyby obsługę w ramach PSC wspomnianych powiatów?
Jakie niemożliwe do pokonania trudności powodują niemożność włączenia powiatów żarskiego i żagańskiego w sieć połączeń międzywojewódzkich od strony Poznania?
Czy jest możliwe (w ramach opracowania indywidualnego rozkładu jazdy) uruchomienie pociągów do wspomnianych powiatów w grudniu 2025 r., gdyby zarządca infrastruktury, przewoźnik i organizator wspólnie podjęli wysiłek w tym celu?
Z poważaniem
dra Anita Kucharska-Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 12827
do ministra infrastruktury
w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim i żarskim
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 11-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
moja interpelacja dotyczy tematu, który jest niezwykle ważny dla blisko 170-tysięcznej społeczności mieszkańców powiatów żarskiego i żagańskiego.
Po blisko 6 latach kursowania pociągów dalekobieżnych, których organizatorem jest Ministerstwo Infrastruktury, w grudniu br. przez wspomniane powiaty przejedzie ostatni pociąg spółki PKP Intercity. Pociągi te w 2019 roku zostały przywrócone w odpowiedzi na liczne apele przedstawicieli samorządów i akcję zbierania podpisów przez mieszkańców.
Ministerstwo swoje działania tłumaczy niewielkimi potokami pasażerskimi między Wrocławiem a Żaganiem/Żarami, zapominając, że likwidowany IC Mehoffer, w porównaniu do uprzednio kursującego pociągu IC Hetman, wyjeżdża pół godziny po pociągu osobowym Kolei Dolnośląskich, co skutecznie obniża możliwości wygenerowania większych potoków w relacji do Przemyśla (Wrocławia). Wart podkreślenia jest fakt, że w relacji powrotnej, gdzie pociąg IC Mehoffer nie jest bezpośrednio poprzedzany przejazdem pociągu Kolei Dolnośląskich, cieszy się on blisko 100-procentową frekwencją.
Oferta przewozowa dla wspomnianych powiatów również odbiega od poziomu uznawanego za akceptowalny, gdyż nawet obecna jedna para połączeń nie jest zgodna z planem zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym.
Kwestia istoty funkcjonowania wspomnianych powiatów w siatce połączeń międzywojewódzkich poruszana była również przez wojewodę lubuskiego, parlamentarzystów czy samorządowców. Niestety, minister infrastruktury bagatelizuje tę sprawę. Podejmowane przez ministra działania nie tylko nie rozszerzają siatki połączeń międzywojewódzkich, ale też likwidują ostatnie dla tego regionu połączenie dalekobieżne. Jest to wyjątkowo smutne, szczególnie gdy widać, że w innych rejonach naszego kraju podejmowane są działania związane ze zwiększaniem liczby połączeń – o czym mieszkańcy południa woj. lubuskiego mogą tylko pomarzyć. Ministerstwo nie może też próbować scedować odpowiedzialności za zapewnienie przewozów na samorządy szczebla wojewódzkiego, gdyż w tym przypadku jest to zadanie szczebla krajowego.
Nawiązując do powyższego, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakiej wysokości oszczędności dla budżetu państwa przewiduje się w związku z likwidacją połączeń międzywojewódzkich realizowanych przez PKP Intercity na linii komunikacyjnej między Żarami a Legnicą?
Dlaczego żadne ze spalinowych zespołów trakcyjnych, które PKP IC planuje wydzierżawić, nie mogłyby trafić do obsługi węzła żarsko-żagańskiego?
Co stoi na przeszkodzie, aby wagony bezpośrednie kończyły swój bieg w Żarach bądź Żaganiu, skoro występuje problem niskiej przepustowości między Żarami a Zieloną Górą? Czy nie jest możliwe zaplanowanie jakiegokolwiek obiegu pociągu w ten sposób?
Jakie czynności podjęło Ministerstwo Infrastruktury, aby utrzymać obsługę powiatów żarskiego i żagańskiego w umowie PSC?
Jakie przesłanki zadecydowały o zwiększeniu obsługi takich miast jak Hrubieszów, Zagórz, Jasło, Nysa, przy jednoczesnym zmniejszeniu dla Żar i Żagania?
Czy technicznie istnieje możliwość, aby po zawarciu odpowiednich umów, porozumień i ew. szkoleń obsługę rewidencką składów Intercity zapewniali pracownicy spółki Polregio, którzy mają swój posterunek w Żaganiu?
W jakich miejscowościach, w których nie ma punktów rewidenckich (t.j. gdzie wszelkich czynności związanych z wyprawieniem pociągu dokonuje kierownik pociągu), kończą bieg pociągi PKP Intercity?
Co stoi na przeszkodzie, aby uruchomić pociąg z Żar/Żagania, dotychczas niezaplanowany w projekcie rozkładu jazdy 2025/2026, ze względu na ważny interes społeczny, nawet jeśli miałoby się to wiązać z utworzeniem całkiem nowej relacji?
Czy istnieją jakiekolwiek problemy techniczne i formalne, które przy odpowiednim zaangażowaniu i woli ze strony ministra infrastruktury uniemożliwiłyby obsługę w ramach PSC wspomnianych powiatów?
Jakie niemożliwe do pokonania trudności powodują niemożność włączenia powiatów żarskiego i żagańskiego w sieć połączeń międzywojewódzkich od strony Poznania?
Czy jest możliwe (w ramach opracowania indywidualnego rozkładu jazdy) uruchomienie pociągów do wspomnianych powiatów w grudniu 2025 r., gdyby zarządca infrastruktury, przewoźnik i organizator wspólnie podjęli wysiłek w tym celu?
Z poważaniem
dra Anita Kucharska-Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3334 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.120.2025
Warszawa, 07 listopada 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12827 Pani Anity Kucharskiej – Dziedzic, Posłanki na Sejm
RP, w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim
i żarskim, przesyłam poniższe stanowisko.
W grupie wagonów od pociągu IC Mehoffer, kursującej obecnie na odcinku Wrocław
Główny – Zielona Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary), notuje się niską
frekwencję na poziomie średnio 21 osób w Żarach i 18 w Żaganiu. Ponadto, podróżni
korzystający z tego pociągu odbywają przejazdy przeważnie w relacjach o charakterze
regionalnym lub najdalej do Wrocławia, dokąd kursują także pociągi Kolei Dolnośląskich.
Wartym podkreślenia jest również fakt, iż czas przejazdu pociągu IC Mehoffer
np. z Wrocławia do Żar jest dłuższy niż pociągiem regionalnym. Powyższe czynniki
nie uzasadniają uruchamiania pociągu dalekobieżnego na tym ciągu komunikacyjnym,
biorąc pod uwagę aktualne parametry techniczne tego ciągu oraz uruchamianego pociągu
IC Mehoffer (tj. prędkość maksymalna 90 km/h mimo Vmax 160 km/h na odcinku
Wrocław – Legnica).
Z udostępnego przez zarządcę infrastruktury na stronie www.portalpasazera.pl rozkładu
jazdy pociągów od grudnia 2025 wynika, że pociągi regionalne w kierunku Zielonej Góry
będą odjeżdżały z Żar oraz Żagania średnio co godzinę. Z Zielonej Góry po zrealizowaniu
przesiadki możliwe będzie kontynuowanie podróży w kierunku np. Wrocławia, Poznania,
Warszawy. Należy zauważyć, że przesiadki stanowią nieodłączny element funkcjonowania
publicznego systemu transportowego, w szczególności w zakresie pasażerskich
przewozów kolejowych.
W kwestii bezpośrednich połączeń Żar z Wrocławiem (przez Żagań) należy zauważyć,
że w RJP 2025/2026 ranny pociąg Kolei Dolnośląskich będzie wyjeżdżał z Żar o godzinie
5:35 i przed 8 rano przybędzie do Wrocławia, wobec 6:14 i przyjazdu tuż przed 9 obecnego
pociągu IC. Dojazd obecnym pociągiem IC do Wrocławia pozwala na rozpoczęcie np. pracy
dopiero po godzinie 9:00. W odwrotnym kierunku w RJP 2025/2026 pociąg KD będzie
odjeżdżał około godzinę później niż obecny IC, czyli o 20:17.
Jednocześnie pragnę zaznaczyć, że resort dostrzega potencjał przewozowy Żar i Żagania
w ruchu dalekobieżnym oraz brak dobrej oferty przewozowej z tego regionu w kierunku
Poznania czy Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu. Dlatego też
-- 1 of 2 --
2
wraz z dostawami nowego taboru hybrydowego do przewoźnika PKP Intercity S.A.
rozważane jest wykorzystanie tych pojazdów do obsługi bezpośrednich połączeń
z kierunku Warszawy i Poznania do Żar i Żagania. Niemniej jednak ostateczne decyzje
w tym zakresie nie zostały jeszcze podjęte.
Kwota rekompensaty przekazywana Spółce PKP Intercity S.A. przez Organizatora połączeń
międzywojewódzkich i międzynarodowych w związku z wykonywaniem przez tego
Przewoźnika przewozów o charakterze użyteczności publicznej określona jest
w Umowach PSC (Public Service Contract).
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.120.2025
Warszawa, 07 listopada 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12827 Pani Anity Kucharskiej – Dziedzic, Posłanki na Sejm
RP, w sprawie likwidacji dalekobieżnych połączeń kolejowych w powiatach żagańskim
i żarskim, przesyłam poniższe stanowisko.
W grupie wagonów od pociągu IC Mehoffer, kursującej obecnie na odcinku Wrocław
Główny – Zielona Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary), notuje się niską
frekwencję na poziomie średnio 21 osób w Żarach i 18 w Żaganiu. Ponadto, podróżni
korzystający z tego pociągu odbywają przejazdy przeważnie w relacjach o charakterze
regionalnym lub najdalej do Wrocławia, dokąd kursują także pociągi Kolei Dolnośląskich.
Wartym podkreślenia jest również fakt, iż czas przejazdu pociągu IC Mehoffer
np. z Wrocławia do Żar jest dłuższy niż pociągiem regionalnym. Powyższe czynniki
nie uzasadniają uruchamiania pociągu dalekobieżnego na tym ciągu komunikacyjnym,
biorąc pod uwagę aktualne parametry techniczne tego ciągu oraz uruchamianego pociągu
IC Mehoffer (tj. prędkość maksymalna 90 km/h mimo Vmax 160 km/h na odcinku
Wrocław – Legnica).
Z udostępnego przez zarządcę infrastruktury na stronie www.portalpasazera.pl rozkładu
jazdy pociągów od grudnia 2025 wynika, że pociągi regionalne w kierunku Zielonej Góry
będą odjeżdżały z Żar oraz Żagania średnio co godzinę. Z Zielonej Góry po zrealizowaniu
przesiadki możliwe będzie kontynuowanie podróży w kierunku np. Wrocławia, Poznania,
Warszawy. Należy zauważyć, że przesiadki stanowią nieodłączny element funkcjonowania
publicznego systemu transportowego, w szczególności w zakresie pasażerskich
przewozów kolejowych.
W kwestii bezpośrednich połączeń Żar z Wrocławiem (przez Żagań) należy zauważyć,
że w RJP 2025/2026 ranny pociąg Kolei Dolnośląskich będzie wyjeżdżał z Żar o godzinie
5:35 i przed 8 rano przybędzie do Wrocławia, wobec 6:14 i przyjazdu tuż przed 9 obecnego
pociągu IC. Dojazd obecnym pociągiem IC do Wrocławia pozwala na rozpoczęcie np. pracy
dopiero po godzinie 9:00. W odwrotnym kierunku w RJP 2025/2026 pociąg KD będzie
odjeżdżał około godzinę później niż obecny IC, czyli o 20:17.
Jednocześnie pragnę zaznaczyć, że resort dostrzega potencjał przewozowy Żar i Żagania
w ruchu dalekobieżnym oraz brak dobrej oferty przewozowej z tego regionu w kierunku
Poznania czy Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu. Dlatego też
-- 1 of 2 --
2
wraz z dostawami nowego taboru hybrydowego do przewoźnika PKP Intercity S.A.
rozważane jest wykorzystanie tych pojazdów do obsługi bezpośrednich połączeń
z kierunku Warszawy i Poznania do Żar i Żagania. Niemniej jednak ostateczne decyzje
w tym zakresie nie zostały jeszcze podjęte.
Kwota rekompensaty przekazywana Spółce PKP Intercity S.A. przez Organizatora połączeń
międzywojewódzkich i międzynarodowych w związku z wykonywaniem przez tego
Przewoźnika przewozów o charakterze użyteczności publicznej określona jest
w Umowach PSC (Public Service Contract).
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --