Interpelacja nr 12800
Interpelacja w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu
Interpelacja nr 12800
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu
Zgłaszający: Lidia Burzyńska, Szymon Giżyński, Andrzej Gawron, Ewa Malik, Waldemar Andzel, Bożena Borys-Szopa, Paweł Jabłoński, Michał Woś, Grzegorz Puda, Stanisław Szwed
Data wpływu: 09-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego oraz do biura poselskiego pani poseł do Parlamentu Europejskiego Jadwigi Wiśniewskiej docierają informacje zaniepokojonych osób i organizacji w przedmiocie zamiaru włączenia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie do PKP Polskich Linii Kolejowych SA Zakładu Linii Kolejowych w Sosnowcu. Przedmiotowe zmiany mają doprowadzić do pozostawienia przy funkcjonowaniu na terenie województwa śląskiego jedynie dwóch zakładów linii kolejowych - pierwszego w Sosnowcu, drugiego w Tarnowskich Górach. Jednostka w Częstochowie miałaby w związku z tym przestać istnieć. Opisywane zmiany miałyby wejść w życie w styczniu 2026 roku. Są to zamierzenia wpisujące się w szeroki plan konsolidacji 12 zakładów linii kolejowych w 6 większych jednostek.
Wnoszący przedstawili szereg merytorycznych argumentów przeciwko podejmowanym działaniom w tym zakresie. Podstawowy z nich to ochrona zatrudnienia w regionie częstochowskim. Restrukturyzacja przeprowadzana w taki sposób bez wątpienia doprowadzi bowiem do zlikwidowania miejsc pracy w jednostce zatrudniającej 1110 osób.
Innymi bardzo ważnymi argumentami, które podnoszą wnioskujący, są: przeciążenie większych jednostek, utrata elastyczności kryzysowej, co jest bardzo istotne z punktu widzenia strategicznego i zagrożenia konfliktem zbrojnym ze strony Rosji. Wiadomo, jak ważne jest zarządzanie kryzysowe w sytuacji konfliktu zbrojnego. Powinno się ono odbywać sprawnie oraz być zorganizowane w sposób natychmiastowy, co wiąże się z ochroną obiektów strategicznych takich jak dworzec PKP w Częstochowie. Zlikwidowanie zakładu w Częstochowie znacznie ograniczy bądź uniemożliwi takie działania. Innymi zarzutami, które stawiają wnoszący, jest odpływ kadr i ich specjalistycznej wiedzy lokalnej. Zainteresowani podnoszą ponadto, że z raportów zarządów spółek kolejowych wynika znacząca przewaga organizacyjna zakładu w Częstochowie nad pozostałymi dwoma zakładami w województwie śląskim.
W tym kontekście pojawia się również argument dotyczący sprawności organizacyjnej. Po przemianach PKP PLK SA Zakład Linii Kolejowych w Sosnowcu, przejmujący zakład w Częstochowie, zatrudniałby około 2500 osób, co może budzić wątpliwości w zakresie sprawności organizacyjnej i zarządczej nowej jednostki. Połączenie zakładów w Sosnowcu i w Częstochowie w opinii wnoszących obniży zdolność zarządzania bezpieczeństwem w sytuacji regularnej wojny za wschodnią granicą.
W przestrzeni medialnej pojawiły się komunikaty, zgodnie z którymi zmiany podyktowane są „obecną sytuacją rynkową oraz stale powiększającą się luką pokoleniową”, a celem reformy ma być „skuteczniejsze zarządzanie w układzie liniowym i usunięcie nieefektywnego modelu organizacyjnego”. Mając na uwadze przedstawione wyżej okoliczności i argumenty, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź:
Z analiz jakich podmiotów korzystało ministerstwo, opracowując proponowane zmiany w kontekście złej sytuacji rynkowej oraz luki pokoleniowej?
Czy można uzyskać dostęp do analiz wskazanych w pytaniu nr 1 ? Jeśli tak, to gdzie tego typu analizy się znajdują?
Jakie wskaźniki efektywności (KPI) zostaną użyte do oceny skuteczności po ewentualnej reformie?
W jaki sposób zmierzono nieefektywność obecnego modelu?
Czy przeprowadzono analizę alternatywnych modeli reorganizacji, które pozwoliłyby osiągnąć zakładane cele bez likwidacji zakładów m.in. w takich miastach jak Częstochowa?
Jakie konkretne rozwiązania zostaną wdrożone, aby zapobiec wydłużeniu ścieżek decyzyjnych, w tym przede wszystkim aby utrzymać elastyczność w reagowaniu na awarię i sytuacje kryzysowe w terenie?
Czy były analizowane potencjalne skutki społeczne reformy, w tym w szczególności w zakresie redukcji zatrudnienia?
Czy są planowane rozwiązania wspierające dla osób, które w wyniku reorganizacji utracą miejsca pracy?
Jakie zatem realne opcje zostaną zaoferowane pracownikom likwidowanych biur, aby zminimalizować społeczne koszty reformy?
W jak sposób planowana konsolidacja, prowadząca do odpływu miejsc pracy i kompetencji z mniejszych miastach, wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju regionalnego?
W jaki sposób zostanie utrzymany dotychczasowy poziom współpracy z samorządami i przewoźnikami w regionach, które utracą swoje zakłady linii kolejowych?
Czy w przedmiotowej sprawie będą odbywały się konsultacje społeczne, a jeśli tak, to jaki będzie ich tryb i zakres?
Czy w trybie ewentualnych konsultacji będzie uwzględniony głos pracowników i władz samorządowych, a jeśli tak, to w jakim zakresie i w jaki sposób?
Czy planowana restrukturyzacja jest pierwszym krokiem w kierunku strategicznej zmiany modelu funkcjonowania polskiej kolei – z sieciowego na aglomeracyjny, oparty na kilku „megazakładach”?
Jakie jest stanowisko ministerstwa wobec osłabienia redundancji infrastruktury krytycznej w wyniku zmniejszenia liczby samodzielnych jednostek terenowych?
W opisywanej sprawie bardzo istotne są również pytania bezpośrednio do Ministerstwa Obrony Narodowej, które kieruję, dodając jako adresata również ministra obrony narodowej:
Czy obecna strategia państwa zakłada, że rozproszenie i redundancja struktur kolejowych zwiększają odporność na kryzysy i działania wojenne?
Czy konsolidacja zakładów PLK nie osłabi zdolności adaptacyjnych kolei w razie ataków na infrastrukturę krytyczną?
W jaki sposób MON ocenia wpływ proponowanych zmian na czas mobilizacji wojsk i możliwość prowadzenia operacji logistycznych w sytuacjach kryzysowych?
Czy przewidziano mechanizm współpracy między PLK a wojskiem, które zagwarantują, że konsolidacja nie obniży poziomu bezpieczeństwa narodowego?
Interpelacja nr 12800
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu
Zgłaszający: Lidia Burzyńska, Szymon Giżyński, Andrzej Gawron, Ewa Malik, Waldemar Andzel, Bożena Borys-Szopa, Paweł Jabłoński, Michał Woś, Grzegorz Puda, Stanisław Szwed
Data wpływu: 09-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego oraz do biura poselskiego pani poseł do Parlamentu Europejskiego Jadwigi Wiśniewskiej docierają informacje zaniepokojonych osób i organizacji w przedmiocie zamiaru włączenia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie do PKP Polskich Linii Kolejowych SA Zakładu Linii Kolejowych w Sosnowcu. Przedmiotowe zmiany mają doprowadzić do pozostawienia przy funkcjonowaniu na terenie województwa śląskiego jedynie dwóch zakładów linii kolejowych - pierwszego w Sosnowcu, drugiego w Tarnowskich Górach. Jednostka w Częstochowie miałaby w związku z tym przestać istnieć. Opisywane zmiany miałyby wejść w życie w styczniu 2026 roku. Są to zamierzenia wpisujące się w szeroki plan konsolidacji 12 zakładów linii kolejowych w 6 większych jednostek.
Wnoszący przedstawili szereg merytorycznych argumentów przeciwko podejmowanym działaniom w tym zakresie. Podstawowy z nich to ochrona zatrudnienia w regionie częstochowskim. Restrukturyzacja przeprowadzana w taki sposób bez wątpienia doprowadzi bowiem do zlikwidowania miejsc pracy w jednostce zatrudniającej 1110 osób.
Innymi bardzo ważnymi argumentami, które podnoszą wnioskujący, są: przeciążenie większych jednostek, utrata elastyczności kryzysowej, co jest bardzo istotne z punktu widzenia strategicznego i zagrożenia konfliktem zbrojnym ze strony Rosji. Wiadomo, jak ważne jest zarządzanie kryzysowe w sytuacji konfliktu zbrojnego. Powinno się ono odbywać sprawnie oraz być zorganizowane w sposób natychmiastowy, co wiąże się z ochroną obiektów strategicznych takich jak dworzec PKP w Częstochowie. Zlikwidowanie zakładu w Częstochowie znacznie ograniczy bądź uniemożliwi takie działania. Innymi zarzutami, które stawiają wnoszący, jest odpływ kadr i ich specjalistycznej wiedzy lokalnej. Zainteresowani podnoszą ponadto, że z raportów zarządów spółek kolejowych wynika znacząca przewaga organizacyjna zakładu w Częstochowie nad pozostałymi dwoma zakładami w województwie śląskim.
W tym kontekście pojawia się również argument dotyczący sprawności organizacyjnej. Po przemianach PKP PLK SA Zakład Linii Kolejowych w Sosnowcu, przejmujący zakład w Częstochowie, zatrudniałby około 2500 osób, co może budzić wątpliwości w zakresie sprawności organizacyjnej i zarządczej nowej jednostki. Połączenie zakładów w Sosnowcu i w Częstochowie w opinii wnoszących obniży zdolność zarządzania bezpieczeństwem w sytuacji regularnej wojny za wschodnią granicą.
W przestrzeni medialnej pojawiły się komunikaty, zgodnie z którymi zmiany podyktowane są „obecną sytuacją rynkową oraz stale powiększającą się luką pokoleniową”, a celem reformy ma być „skuteczniejsze zarządzanie w układzie liniowym i usunięcie nieefektywnego modelu organizacyjnego”. Mając na uwadze przedstawione wyżej okoliczności i argumenty, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź:
Z analiz jakich podmiotów korzystało ministerstwo, opracowując proponowane zmiany w kontekście złej sytuacji rynkowej oraz luki pokoleniowej?
Czy można uzyskać dostęp do analiz wskazanych w pytaniu nr 1 ? Jeśli tak, to gdzie tego typu analizy się znajdują?
Jakie wskaźniki efektywności (KPI) zostaną użyte do oceny skuteczności po ewentualnej reformie?
W jaki sposób zmierzono nieefektywność obecnego modelu?
Czy przeprowadzono analizę alternatywnych modeli reorganizacji, które pozwoliłyby osiągnąć zakładane cele bez likwidacji zakładów m.in. w takich miastach jak Częstochowa?
Jakie konkretne rozwiązania zostaną wdrożone, aby zapobiec wydłużeniu ścieżek decyzyjnych, w tym przede wszystkim aby utrzymać elastyczność w reagowaniu na awarię i sytuacje kryzysowe w terenie?
Czy były analizowane potencjalne skutki społeczne reformy, w tym w szczególności w zakresie redukcji zatrudnienia?
Czy są planowane rozwiązania wspierające dla osób, które w wyniku reorganizacji utracą miejsca pracy?
Jakie zatem realne opcje zostaną zaoferowane pracownikom likwidowanych biur, aby zminimalizować społeczne koszty reformy?
W jak sposób planowana konsolidacja, prowadząca do odpływu miejsc pracy i kompetencji z mniejszych miastach, wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju regionalnego?
W jaki sposób zostanie utrzymany dotychczasowy poziom współpracy z samorządami i przewoźnikami w regionach, które utracą swoje zakłady linii kolejowych?
Czy w przedmiotowej sprawie będą odbywały się konsultacje społeczne, a jeśli tak, to jaki będzie ich tryb i zakres?
Czy w trybie ewentualnych konsultacji będzie uwzględniony głos pracowników i władz samorządowych, a jeśli tak, to w jakim zakresie i w jaki sposób?
Czy planowana restrukturyzacja jest pierwszym krokiem w kierunku strategicznej zmiany modelu funkcjonowania polskiej kolei – z sieciowego na aglomeracyjny, oparty na kilku „megazakładach”?
Jakie jest stanowisko ministerstwa wobec osłabienia redundancji infrastruktury krytycznej w wyniku zmniejszenia liczby samodzielnych jednostek terenowych?
W opisywanej sprawie bardzo istotne są również pytania bezpośrednio do Ministerstwa Obrony Narodowej, które kieruję, dodając jako adresata również ministra obrony narodowej:
Czy obecna strategia państwa zakłada, że rozproszenie i redundancja struktur kolejowych zwiększają odporność na kryzysy i działania wojenne?
Czy konsolidacja zakładów PLK nie osłabi zdolności adaptacyjnych kolei w razie ataków na infrastrukturę krytyczną?
W jaki sposób MON ocenia wpływ proponowanych zmian na czas mobilizacji wojsk i możliwość prowadzenia operacji logistycznych w sytuacjach kryzysowych?
Czy przewidziano mechanizm współpracy między PLK a wojskiem, które zagwarantują, że konsolidacja nie obniży poziomu bezpieczeństwa narodowego?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Paweł Bejda
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4849 znaków
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.873.2025/In-360-25/SW
Warszawa, 22.10.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 12800 Pani Poseł Lidii Burzyńskiej wraz z grupą posłów w sprawie planowanego
przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Sosnowcu
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 12800 Pani Poseł Lidii
Burzyńskiej wraz z grupą posłów w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Sosnowcu, uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych informacji.
Strategia państwa jest wynikiem międzydziedzinowej i wieloaspektowej analizy, wskazującej na kierunki
i zakres działań państwa dla osiągnięcia wcześniej zidentyfikowanych celów strategicznych. Na strategię
państwa składa się zespół wzajemnie powiązanych strategii, np. strategia bezpieczeństwa narodowego,
strategia cyfryzacji, strategia transportowa itp., które również wymagają współpracy międzyresortowej
dla zachowania spójności.
Kwestia struktur zarządzania koleją znajduje się w zakresie właściwości ministra właściwego do spraw
transportu (Minister Infrastruktury), które odpowiada za realizację polityki państwa w tej dziedzinie.
Tym samym, wymieniony minister jest odpowiedzialny za realizację zadań w ww. zakresie na rzecz
utrzymania bezpieczeństwa państwa i jego odporności w czasie wystąpienia sytuacji kryzysowych lub
działań wojennych.
Ministerstwo Obrony Narodowej popiera wszystkie możliwe działania zmierzające do wzmocnienia
potencjału gospodarczego kraju i usprawnienia wykorzystania dostępnej infrastruktury transportowej.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 1 of 1 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.65.2025
Warszawa, 17 listopada 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejm
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12800, grupy Posłanek na Sejm RP, Pań: Lidii Burzyńskiej,
Ewy Malik, Bożeny Borys-Szopa oraz Posłów na Sejm RP, Panów: Szymona Giżyńskiego,
Andrzeja Gawrona, Waldemara Andzela, Pawła Jabłońskiego, Michała Woś, Grzegorza
Pudy oraz Stanisława Szweda w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych
PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu,
uprzejmie informuję, co następuje.
W dniu 22 września 2025 r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „PLK S.A.”
lub „Spółka”) skierował do konsultacji społecznych projekt zmian w funkcjonowaniu
Zakładów Linii Kolejowych PLK S.A. (dalej: „Zakłady”), polegający na integracji wybranych
jednostek w celu utworzenia docelowej struktury 17 Zakładów od 1 stycznia 2026 r.
Zakres integracji obejmował m.in. poprawę efektywności zarządzania, umiejscowienie
siedzib Zakładów w miastach wojewódzkich, przy zagwarantowaniu miejsc pracy
dla wszystkich pracowników i kontynuacji stanowisk pracy w dotychczasowych
lokalizacjach.
W trakcie konsultacji społecznych Spółka otrzymała wiele uwag i komentarzy dotyczących
zakresu i sposobu wdrożenia integracji ze strony związków zawodowych, samorządów
lokalnych i parlamentarzystów.
Biorąc pod uwagę dodatkowe analizy przeprowadzone w wyniku wniosków z konsultacji
społecznych, Zarząd PLK S.A. podjął decyzję o wstrzymaniu integracji Zakładów w trybie
przedstawionym do konsultacji społecznych.
Fakt wstrzymania integracji Zakładów w trybie przedstawionym do konsultacji
społecznych nie oznacza jednak, że zmiany organizacyjne w PLK S.A. nie będą zachodzić
w przyszłości. Zmiany związane będą m.in. z dokształcaniem kadry menedżerskiej, w
pierwszej kolejności związanej z 23 Zakładami, jak również z lepszym wykorzystaniem
zakupionego oraz nabywanego w przyszłości sprzętu, ponieważ Spółka przechodzi z
rozwiniętego modelu inwestycyjnego na model utrzymania infrastruktury kolejowej.
Środki finansowe przeznaczone na inwestycje związane z infrastrukturą kolejową muszą
być efektywnie wykorzystywane, aby parametry infrastruktury takie jak: prędkość
techniczna, liczba ograniczeń prędkości oraz punktualność pociągów nie spadały, przy
-- 1 of 2 --
2
najwyższej liczbie kursujących pociągów pasażerskich. Stąd też priorytetem w działaniach
Zarządu będzie stopniowa poprawa najwyższych historycznie wartości parametrów
infrastruktury z którymi mamy dzisiaj do czynienia w Spółce.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
-- 2 of 2 --
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.873.2025/In-360-25/SW
Warszawa, 22.10.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 12800 Pani Poseł Lidii Burzyńskiej wraz z grupą posłów w sprawie planowanego
przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Sosnowcu
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 12800 Pani Poseł Lidii
Burzyńskiej wraz z grupą posłów w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA
w Sosnowcu, uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych informacji.
Strategia państwa jest wynikiem międzydziedzinowej i wieloaspektowej analizy, wskazującej na kierunki
i zakres działań państwa dla osiągnięcia wcześniej zidentyfikowanych celów strategicznych. Na strategię
państwa składa się zespół wzajemnie powiązanych strategii, np. strategia bezpieczeństwa narodowego,
strategia cyfryzacji, strategia transportowa itp., które również wymagają współpracy międzyresortowej
dla zachowania spójności.
Kwestia struktur zarządzania koleją znajduje się w zakresie właściwości ministra właściwego do spraw
transportu (Minister Infrastruktury), które odpowiada za realizację polityki państwa w tej dziedzinie.
Tym samym, wymieniony minister jest odpowiedzialny za realizację zadań w ww. zakresie na rzecz
utrzymania bezpieczeństwa państwa i jego odporności w czasie wystąpienia sytuacji kryzysowych lub
działań wojennych.
Ministerstwo Obrony Narodowej popiera wszystkie możliwe działania zmierzające do wzmocnienia
potencjału gospodarczego kraju i usprawnienia wykorzystania dostępnej infrastruktury transportowej.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 1 of 1 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.65.2025
Warszawa, 17 listopada 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejm
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12800, grupy Posłanek na Sejm RP, Pań: Lidii Burzyńskiej,
Ewy Malik, Bożeny Borys-Szopa oraz Posłów na Sejm RP, Panów: Szymona Giżyńskiego,
Andrzeja Gawrona, Waldemara Andzela, Pawła Jabłońskiego, Michała Woś, Grzegorza
Pudy oraz Stanisława Szweda w sprawie planowanego przejęcia Zakładu Linii Kolejowych
PKP PLK SA w Częstochowie przez Zakład Linii Kolejowych PKP PLK SA w Sosnowcu,
uprzejmie informuję, co następuje.
W dniu 22 września 2025 r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „PLK S.A.”
lub „Spółka”) skierował do konsultacji społecznych projekt zmian w funkcjonowaniu
Zakładów Linii Kolejowych PLK S.A. (dalej: „Zakłady”), polegający na integracji wybranych
jednostek w celu utworzenia docelowej struktury 17 Zakładów od 1 stycznia 2026 r.
Zakres integracji obejmował m.in. poprawę efektywności zarządzania, umiejscowienie
siedzib Zakładów w miastach wojewódzkich, przy zagwarantowaniu miejsc pracy
dla wszystkich pracowników i kontynuacji stanowisk pracy w dotychczasowych
lokalizacjach.
W trakcie konsultacji społecznych Spółka otrzymała wiele uwag i komentarzy dotyczących
zakresu i sposobu wdrożenia integracji ze strony związków zawodowych, samorządów
lokalnych i parlamentarzystów.
Biorąc pod uwagę dodatkowe analizy przeprowadzone w wyniku wniosków z konsultacji
społecznych, Zarząd PLK S.A. podjął decyzję o wstrzymaniu integracji Zakładów w trybie
przedstawionym do konsultacji społecznych.
Fakt wstrzymania integracji Zakładów w trybie przedstawionym do konsultacji
społecznych nie oznacza jednak, że zmiany organizacyjne w PLK S.A. nie będą zachodzić
w przyszłości. Zmiany związane będą m.in. z dokształcaniem kadry menedżerskiej, w
pierwszej kolejności związanej z 23 Zakładami, jak również z lepszym wykorzystaniem
zakupionego oraz nabywanego w przyszłości sprzętu, ponieważ Spółka przechodzi z
rozwiniętego modelu inwestycyjnego na model utrzymania infrastruktury kolejowej.
Środki finansowe przeznaczone na inwestycje związane z infrastrukturą kolejową muszą
być efektywnie wykorzystywane, aby parametry infrastruktury takie jak: prędkość
techniczna, liczba ograniczeń prędkości oraz punktualność pociągów nie spadały, przy
-- 1 of 2 --
2
najwyższej liczbie kursujących pociągów pasażerskich. Stąd też priorytetem w działaniach
Zarządu będzie stopniowa poprawa najwyższych historycznie wartości parametrów
infrastruktury z którymi mamy dzisiaj do czynienia w Spółce.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
-- 2 of 2 --