Interpelacja nr 12695
Interpelacja w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka
Interpelacja nr 12695
do ministra infrastruktury
w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka
Zgłaszający: Andrzej Tomasz Zapałowski
Data wpływu: 05-10-2025
Panie Ministrze,
samorządy i związki zawodowe we wschodniej części Podkarpacia alarmują, iż dochodzi do dewastacji zasobów osobowych i infrastruktury przewozowej w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica–Medyka. Dzieje się to na obszarze największego suchego portu w tej części Europy, który funkcjonował przez wiele dekad. Także w przyszłości ma on bardzo duże możliwości rozwojowe w zakresie odbudowy Ukrainy i handlu z państwami azjatyckimi. Zwolnienia grupowe są także kolejnym uderzeniem w region o największym bezrobociu, a co za tym idzie – powiększają się dysproporcje rozwojowe w stosunku do pozostałych obszarów Polski. Obecna polityka w zakresie tego strategicznego przewoźnika nosi znamiona działań przeciwko bezpieczeństwu państwa. Jednocześnie z dużym prawdopodobieństwem wykorzystają to w zakresie przewozów zagraniczne podmioty. Oczywiście działania obecnej polityki rządu w zakresie PKP Cargo będą musiały zostać dokładnie sprawdzone przez następny rząd, czy nie naruszały one interesów gospodarczych państwa.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie są ekonomiczne i strategiczne powody tak drastycznego ograniczenia zasobów osobowych w PKP Cargo na obszarze stacji Żurawica–Medyka?
Dlaczego rząd dąży do likwidacji tego przewoźnika, zwłaszcza w regionie tak wrażliwym dla bezpieczeństwa państwa, gdzie funkcjonuje wiele garnizonów WP?
Czy rząd nie zakłada wykorzystania zasobów tego przedsiębiorstwa w procesie odbudowy Ukrainy?
Jednocześnie proszę o informację, dlaczego nie otrzymałem odpowiedzi na moją interpelację nr 11736 w sprawie przetargu PKP Cargo SA na sprzedaż wagonów towarowych.
Interpelacja nr 12695
do ministra infrastruktury
w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka
Zgłaszający: Andrzej Tomasz Zapałowski
Data wpływu: 05-10-2025
Panie Ministrze,
samorządy i związki zawodowe we wschodniej części Podkarpacia alarmują, iż dochodzi do dewastacji zasobów osobowych i infrastruktury przewozowej w PKP Cargo SA na obszarze stacji Żurawica–Medyka. Dzieje się to na obszarze największego suchego portu w tej części Europy, który funkcjonował przez wiele dekad. Także w przyszłości ma on bardzo duże możliwości rozwojowe w zakresie odbudowy Ukrainy i handlu z państwami azjatyckimi. Zwolnienia grupowe są także kolejnym uderzeniem w region o największym bezrobociu, a co za tym idzie – powiększają się dysproporcje rozwojowe w stosunku do pozostałych obszarów Polski. Obecna polityka w zakresie tego strategicznego przewoźnika nosi znamiona działań przeciwko bezpieczeństwu państwa. Jednocześnie z dużym prawdopodobieństwem wykorzystają to w zakresie przewozów zagraniczne podmioty. Oczywiście działania obecnej polityki rządu w zakresie PKP Cargo będą musiały zostać dokładnie sprawdzone przez następny rząd, czy nie naruszały one interesów gospodarczych państwa.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie są ekonomiczne i strategiczne powody tak drastycznego ograniczenia zasobów osobowych w PKP Cargo na obszarze stacji Żurawica–Medyka?
Dlaczego rząd dąży do likwidacji tego przewoźnika, zwłaszcza w regionie tak wrażliwym dla bezpieczeństwa państwa, gdzie funkcjonuje wiele garnizonów WP?
Czy rząd nie zakłada wykorzystania zasobów tego przedsiębiorstwa w procesie odbudowy Ukrainy?
Jednocześnie proszę o informację, dlaczego nie otrzymałem odpowiedzi na moją interpelację nr 11736 w sprawie przetargu PKP Cargo SA na sprzedaż wagonów towarowych.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 2 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
7.2 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Podaje wskaźniki procentowe (2)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5908 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.64.2025
Warszawa, 19 listopada 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12695 posła na Sejm RP Andrzeja Tomasza
Zapałowskiego, w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji
Żurawica-Medyka, poniżej pozwalam sobie odnieść się do treści interpelacji oraz pytań.
Kwestia zwolnień pracowniczych, jakie miały miejsce w Południowym Zakładzie PKP
CARGO SA w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO lub Spółka) obszar Żurawica-Medyka, była
przedmiotem wielu odpowiedzi zarówno Ministra Infrastruktury, jak i samej Spółki,
skierowanych do partnerów społecznych oraz władz lokalnych.
W wyniku zwolnień grupowych przeprowadzonych w 2024 r., w obszarze funkcjonowania
Południowego Zakładu Spółki, procesem tym objęto łącznie 96 osób.
Obecna sytuacja pracowników Zakładu obszar stacji Żurawica – Medyka jest
konsekwencją doprowadzenia do krytycznego zadłużenia PKP CARGO i konieczności
postawienia spółki w stan upadłości restrukturyzacyjnej. Skumulowane w latach 2015-
2023 zobowiązania, sięgające ponad 4 mld zł wymusiły bardzo trudne, ale konieczne
działania restrukturyzacyjne, prowadzone od 2024 roku, które niestety dotykają przede
wszystkim pracowników wszystkich spółek z grupy kapitałowej PKP CARGO. Utrata i brak
zabezpieczenia nowych kontraktów spowodowały utratę pracy przewozowej, a więc także
możliwości wykorzystania taboru. Obecnie najważniejszym celem do osiągnięcia jest
utrzymanie Spółki i zabezpieczenie działalności w ogóle, co wiąże się z pozyskiwaniem
nowych kontraktów i prowadzonymi negocjacjami z dotychczasowymi kontrahentami, ale
także niestety z istotnymi cięciami kosztów, które mimo wszystko dążą do pozostawienia
jak największej liczby miejsc pracy. Zarząd podejmuje wszelkie możliwe działania, żeby
negatywne skutki społeczne ograniczać do niezbędnego minimum. Z oficjalnych
komunikatów wynika, że proces związany z wypowiadaniem umów o pracę obejmie do
500 osób w skali całej Spółki.
Zwolnienia grupowe zaplanowane na 2025 rok są realizacją założeń Planu
Restrukturyzacyjnego, który ma na celu ustabilizowanie płynności finansowej spółki,
spłatę zobowiązań i zwiększenie efektywności operacyjnej. Jednym z alternatywnych dla
kolejnej restrukturyzacji w obszarze zatrudnienia rozwiązań było zakończenie z dniem 31
października 2025 roku obowiązywania Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy. Powyższa
propozycja nie znalazła akceptacji strony społecznej, chociaż w ocenie Spółki zapewniłaby
skutki oszczędnościowe równoważne z efektami przewidzianymi w ramach zwolnień
grupowych zaplanowanych na rok 2025.
Sytuacja i przyczyny w jakiej znalazła się PKP CARGO, jak również podejmowane działania
mające na celu odzyskanie przez Spółkę utraconego przez Spółkę rynku kolejowych
przewozów towarowych, była posłowi Andrzejowi Zapałowskiemu przedstawiona
-- 1 of 2 --
2
w odpowiedzi na jego interpelację nr 11736 w sprawie przetargu PKP CARGO S.A. na
sprzedaż wagonów towarowych.
Należy zauważyć, że dotychczasowe działania Zarządu PKP CARGO, wynikające z założeń
Planu restrukturyzacyjnego, przynoszą już wymierne korzyści w postaci zwiększenia jej
udziału w rynku przewiezionej masy towarowej (do ok. 26,7%) oraz zysku na działalności
operacyjnej w pierwszym półroczu (ok. 54,7 mln zł.).
Oprócz ww. korzyści, Spółka w wyniku poprawy sytuacji finansowej i płynnościowej mogła
podjąć decyzję o wypłaceniu zaległych wynagrodzeń pracowniczych z tytułu odpraw
emerytalnych i rentowych, nagród jubileuszowych oraz ekwiwalentów urlopowych. Tym
samym Spółka ureguluje zaległości względem pracowników, z tytułu wcześniej
niewypłaconych w okresie od sierpnia 2024 roku do 3 października 2025 r. świadczeń.
W kwestii likwidacji PKP CARGO, pragnę wyraźnie podkreślić, że rząd polski nie
podejmował i nie podejmuje żadnych działań, które mogłyby wpłynąć na pogorszenie
sytuacji w tej Spółce i doprowadzenie do jej likwidacji, a wręcz przeciwnie. Wszelkie
inwestycje związane z infrastrukturą kolejową przyczynią się do zwiększenia możliwości
operacyjnych spółek kolejowych wykonujących transport towarów, w tym PKP CARGO,
jako jednego z wielu uczestników tego rynku.
Odnośnie wykorzystania zasobów PKP CARGO w procesie odbudowy Ukrainy, należy
zauważyć, że Spółka ta jest notowana na giełdzie papierów wartościowych a Skarb
Państwa nie jest akcjonariuszem i nie wykonuje uprawnień z tytułu posiadania jej akcji.
Pakiet akcji, stanowiący 33,01% udział w kapitale zakładowym Spółki posiadają Polskie
Koleje Państwowe SA. Oznacza to, że Skarb Państwa nie może wydawać wiążących
poleceń co do zawierania umów handlowych na przewozy towarów, również tych
mających na celu wsparcie Ukrainy w jej odbudowie.
Tym nie mniej informuję, że na mocy Zarządzenia nr 41 Prezesa Rady Ministrów z dnia
5 kwietnia 2024 r. została utworzona Rada ds. Współpracy z Ukrainą, do zadań której
należy m.in. analiza kierunków działań dotyczących wsparcia Ukrainy w procesie jej
odbudowy, gdzie jednym z takich kierunków będzie stworzenie odpowiedniego
środowiska dla infrastruktury transportowej, magazynowej oraz przesyłowej na
terytorium Polski, jak również modernizacja transportu kolejowego dla towarów
ponadgabarytowych.
Raz jeszcze pragnę podkreślić, że minister właściwy ds. transportu, działając w imieniu
Skarbu Państwa jako akcjonariusza PKP SA oczekuje, że wszelkie decyzje i wynikające
z nich działania Zarządu PKP CARGO będą miały pozytywny wpływ na proces
restrukturyzacji Spółki, odbudowę jej pozycji na rynku kolejowych przewozów
towarowych, co przełoży się na poprawę sytuacji spółek z grupy kapitałowej.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.64.2025
Warszawa, 19 listopada 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12695 posła na Sejm RP Andrzeja Tomasza
Zapałowskiego, w sprawie zwolnień grupowych w PKP Cargo SA na obszarze stacji
Żurawica-Medyka, poniżej pozwalam sobie odnieść się do treści interpelacji oraz pytań.
Kwestia zwolnień pracowniczych, jakie miały miejsce w Południowym Zakładzie PKP
CARGO SA w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO lub Spółka) obszar Żurawica-Medyka, była
przedmiotem wielu odpowiedzi zarówno Ministra Infrastruktury, jak i samej Spółki,
skierowanych do partnerów społecznych oraz władz lokalnych.
W wyniku zwolnień grupowych przeprowadzonych w 2024 r., w obszarze funkcjonowania
Południowego Zakładu Spółki, procesem tym objęto łącznie 96 osób.
Obecna sytuacja pracowników Zakładu obszar stacji Żurawica – Medyka jest
konsekwencją doprowadzenia do krytycznego zadłużenia PKP CARGO i konieczności
postawienia spółki w stan upadłości restrukturyzacyjnej. Skumulowane w latach 2015-
2023 zobowiązania, sięgające ponad 4 mld zł wymusiły bardzo trudne, ale konieczne
działania restrukturyzacyjne, prowadzone od 2024 roku, które niestety dotykają przede
wszystkim pracowników wszystkich spółek z grupy kapitałowej PKP CARGO. Utrata i brak
zabezpieczenia nowych kontraktów spowodowały utratę pracy przewozowej, a więc także
możliwości wykorzystania taboru. Obecnie najważniejszym celem do osiągnięcia jest
utrzymanie Spółki i zabezpieczenie działalności w ogóle, co wiąże się z pozyskiwaniem
nowych kontraktów i prowadzonymi negocjacjami z dotychczasowymi kontrahentami, ale
także niestety z istotnymi cięciami kosztów, które mimo wszystko dążą do pozostawienia
jak największej liczby miejsc pracy. Zarząd podejmuje wszelkie możliwe działania, żeby
negatywne skutki społeczne ograniczać do niezbędnego minimum. Z oficjalnych
komunikatów wynika, że proces związany z wypowiadaniem umów o pracę obejmie do
500 osób w skali całej Spółki.
Zwolnienia grupowe zaplanowane na 2025 rok są realizacją założeń Planu
Restrukturyzacyjnego, który ma na celu ustabilizowanie płynności finansowej spółki,
spłatę zobowiązań i zwiększenie efektywności operacyjnej. Jednym z alternatywnych dla
kolejnej restrukturyzacji w obszarze zatrudnienia rozwiązań było zakończenie z dniem 31
października 2025 roku obowiązywania Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy. Powyższa
propozycja nie znalazła akceptacji strony społecznej, chociaż w ocenie Spółki zapewniłaby
skutki oszczędnościowe równoważne z efektami przewidzianymi w ramach zwolnień
grupowych zaplanowanych na rok 2025.
Sytuacja i przyczyny w jakiej znalazła się PKP CARGO, jak również podejmowane działania
mające na celu odzyskanie przez Spółkę utraconego przez Spółkę rynku kolejowych
przewozów towarowych, była posłowi Andrzejowi Zapałowskiemu przedstawiona
-- 1 of 2 --
2
w odpowiedzi na jego interpelację nr 11736 w sprawie przetargu PKP CARGO S.A. na
sprzedaż wagonów towarowych.
Należy zauważyć, że dotychczasowe działania Zarządu PKP CARGO, wynikające z założeń
Planu restrukturyzacyjnego, przynoszą już wymierne korzyści w postaci zwiększenia jej
udziału w rynku przewiezionej masy towarowej (do ok. 26,7%) oraz zysku na działalności
operacyjnej w pierwszym półroczu (ok. 54,7 mln zł.).
Oprócz ww. korzyści, Spółka w wyniku poprawy sytuacji finansowej i płynnościowej mogła
podjąć decyzję o wypłaceniu zaległych wynagrodzeń pracowniczych z tytułu odpraw
emerytalnych i rentowych, nagród jubileuszowych oraz ekwiwalentów urlopowych. Tym
samym Spółka ureguluje zaległości względem pracowników, z tytułu wcześniej
niewypłaconych w okresie od sierpnia 2024 roku do 3 października 2025 r. świadczeń.
W kwestii likwidacji PKP CARGO, pragnę wyraźnie podkreślić, że rząd polski nie
podejmował i nie podejmuje żadnych działań, które mogłyby wpłynąć na pogorszenie
sytuacji w tej Spółce i doprowadzenie do jej likwidacji, a wręcz przeciwnie. Wszelkie
inwestycje związane z infrastrukturą kolejową przyczynią się do zwiększenia możliwości
operacyjnych spółek kolejowych wykonujących transport towarów, w tym PKP CARGO,
jako jednego z wielu uczestników tego rynku.
Odnośnie wykorzystania zasobów PKP CARGO w procesie odbudowy Ukrainy, należy
zauważyć, że Spółka ta jest notowana na giełdzie papierów wartościowych a Skarb
Państwa nie jest akcjonariuszem i nie wykonuje uprawnień z tytułu posiadania jej akcji.
Pakiet akcji, stanowiący 33,01% udział w kapitale zakładowym Spółki posiadają Polskie
Koleje Państwowe SA. Oznacza to, że Skarb Państwa nie może wydawać wiążących
poleceń co do zawierania umów handlowych na przewozy towarów, również tych
mających na celu wsparcie Ukrainy w jej odbudowie.
Tym nie mniej informuję, że na mocy Zarządzenia nr 41 Prezesa Rady Ministrów z dnia
5 kwietnia 2024 r. została utworzona Rada ds. Współpracy z Ukrainą, do zadań której
należy m.in. analiza kierunków działań dotyczących wsparcia Ukrainy w procesie jej
odbudowy, gdzie jednym z takich kierunków będzie stworzenie odpowiedniego
środowiska dla infrastruktury transportowej, magazynowej oraz przesyłowej na
terytorium Polski, jak również modernizacja transportu kolejowego dla towarów
ponadgabarytowych.
Raz jeszcze pragnę podkreślić, że minister właściwy ds. transportu, działając w imieniu
Skarbu Państwa jako akcjonariusza PKP SA oczekuje, że wszelkie decyzje i wynikające
z nich działania Zarządu PKP CARGO będą miały pozytywny wpływ na proces
restrukturyzacji Spółki, odbudowę jej pozycji na rynku kolejowych przewozów
towarowych, co przełoży się na poprawę sytuacji spółek z grupy kapitałowej.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --