Interpelacja nr 12589
Interpelacja w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity
Interpelacja nr 12589
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 29-09-2025
PKP Intercity wraz z Ministerstwem Infrastruktury zaprezentowały trasy, na które wyjadą hybrydowe zespoły trakcyjne Impuls produkcji nowosądeckiego Newagu oraz dzierżawione, spalinowe jednostki, na których pozyskanie trwa przetarg. Jak planuje ministerstwo, pierwszy z trzydziestu pięciu pojazdów dotrze do PKP Intercity na początku 2027 roku, a dostawy wszystkich Impulsów mają się zakończyć do końca czerwca 2029 roku.
Ze zdziwieniem odnotowałem fakt, że żadna z tras nie przewiduje obsługi Półwyspu Helskiego, choć wydaje się, że pociągi te są wprost dedykowane do obsługi Pucka, Władysławowa czy Helu. Ze wskazanej wizualizacji wynika, że na stacji Gdynia Główna kończyć będzie się aż 5 tras. HTZ wyeliminowałyby długotrwałą przerwę wynikającą z konieczności zmiany lokomotywy i przeprowadzenia m.in. próby hamulca. W efekcie bezpośrednia podróż do Helu mogłaby skrócić się nawet o 30 min. Jest to szczególnie istotne w okresie wakacyjnym, gdzie gwałtownie wzrasta zapotrzebowanie na podróże koleją w ten region Polski. Oczekuję więc zmiany decyzji PKP Intercity i uruchomienia już od maja do końca września pociągów prowadzonych HZT i SZT kategorii IC i obsługujących Półwysep Helski. Z pewnością przyczyni się to do promocji Pomorza i krajowej turystyki.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania i ustosunkowanie się do każdego z punktów:
1. Dlaczego hybrydowe zespoły trakcyjne nie będą - wg załączonej wizualizacji przygotowanej przez PKP Intercity - docierać do Helu i Władysławowa? Co jest tego przyczyną?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury nie dostrzega, że obsługa HZT i SZT relacji helskiej wyeliminuje długotrwały czas oczekiwania na zmianę lokomotywy z elektrycznej na spalinową?
3. Czy MI i PKP Intercity ponownie przeanalizują obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT? Kiedy poznamy wyniki tych analiz?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury zleci obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT nie tylko w okresie wakacji, ale także w okresie od maja do końca września? Czy będzie to możliwe już w rozkładzie jazdy 2026? Czy MI zauważa, że takie działanie będzie miało na celu promocję polskiej turystyki?
Interpelacja nr 12589
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 29-09-2025
PKP Intercity wraz z Ministerstwem Infrastruktury zaprezentowały trasy, na które wyjadą hybrydowe zespoły trakcyjne Impuls produkcji nowosądeckiego Newagu oraz dzierżawione, spalinowe jednostki, na których pozyskanie trwa przetarg. Jak planuje ministerstwo, pierwszy z trzydziestu pięciu pojazdów dotrze do PKP Intercity na początku 2027 roku, a dostawy wszystkich Impulsów mają się zakończyć do końca czerwca 2029 roku.
Ze zdziwieniem odnotowałem fakt, że żadna z tras nie przewiduje obsługi Półwyspu Helskiego, choć wydaje się, że pociągi te są wprost dedykowane do obsługi Pucka, Władysławowa czy Helu. Ze wskazanej wizualizacji wynika, że na stacji Gdynia Główna kończyć będzie się aż 5 tras. HTZ wyeliminowałyby długotrwałą przerwę wynikającą z konieczności zmiany lokomotywy i przeprowadzenia m.in. próby hamulca. W efekcie bezpośrednia podróż do Helu mogłaby skrócić się nawet o 30 min. Jest to szczególnie istotne w okresie wakacyjnym, gdzie gwałtownie wzrasta zapotrzebowanie na podróże koleją w ten region Polski. Oczekuję więc zmiany decyzji PKP Intercity i uruchomienia już od maja do końca września pociągów prowadzonych HZT i SZT kategorii IC i obsługujących Półwysep Helski. Z pewnością przyczyni się to do promocji Pomorza i krajowej turystyki.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania i ustosunkowanie się do każdego z punktów:
1. Dlaczego hybrydowe zespoły trakcyjne nie będą - wg załączonej wizualizacji przygotowanej przez PKP Intercity - docierać do Helu i Władysławowa? Co jest tego przyczyną?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury nie dostrzega, że obsługa HZT i SZT relacji helskiej wyeliminuje długotrwały czas oczekiwania na zmianę lokomotywy z elektrycznej na spalinową?
3. Czy MI i PKP Intercity ponownie przeanalizują obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT? Kiedy poznamy wyniki tych analiz?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury zleci obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT nie tylko w okresie wakacji, ale także w okresie od maja do końca września? Czy będzie to możliwe już w rozkładzie jazdy 2026? Czy MI zauważa, że takie działanie będzie miało na celu promocję polskiej turystyki?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2060 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.112.2025
Warszawa, 04 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12589 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity
z 3 października br., w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych,
które zakupi spółka PKP Intercity, przekazuję poniższe informacje.
HZT są pojazdami przeznaczonymi do obsługi tras o niższej liczbie podróżnych. Pociągi
zmierzające do kurortów wakacyjnych łączą największe miasta w kraju, np. trasa Hel –
Gdańsk – Warszawa – Kraków. Na linii helskiej wskazane jest planowanie najdłuższych
możliwych (uwzględniając długość użytkową krawędzi peronowych) składów
wagonowych, aby zapewnić wysoką podaż miejsc oraz zrealizować przewozy
w odpowiedniej jakości. Wprowadzanie taboru o niskiej pojemności na linię, której
przepustowość jest już obecnie całkowicie wyczerpana przez inne pociągi,
doprowadziłoby do znacznego pogorszenia oferty dla podróżnych i zmniejszenia liczby
dostępnych biletów. Ze względu na wspomniane wyczerpanie zdolności przepustowej,
nie jest aktualnie możliwe zastąpienie dłuższych kursująch obecnie składów taborowych,
większą ilością pociągów HZT i SZT w celu utrzymania możliwości przewozu takiej liczby
pasażerów. W związku z tym obecnie nie planuje się wykorzystania pojazdów HZT i SZT
na linii helskiej. Ze względu na powyższe warunki, nie planuje się też przeprowadzania
dodatkowych analiz.
Dostrzegamy potencjał turystyczny półwyspu helskiego i wspieramy go ofertą
dostosowaną do potrzeb, możliwości operacyjnych oraz panujących tam warunków
infrastrukturalnych i rozkładowych. Obecnie jednak, nie planuje się wykorzystania SZT,
oraz planowanych do odbioru w kolejnych latach HZT, na wskazanej trasie.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.112.2025
Warszawa, 04 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12589 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity
z 3 października br., w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych,
które zakupi spółka PKP Intercity, przekazuję poniższe informacje.
HZT są pojazdami przeznaczonymi do obsługi tras o niższej liczbie podróżnych. Pociągi
zmierzające do kurortów wakacyjnych łączą największe miasta w kraju, np. trasa Hel –
Gdańsk – Warszawa – Kraków. Na linii helskiej wskazane jest planowanie najdłuższych
możliwych (uwzględniając długość użytkową krawędzi peronowych) składów
wagonowych, aby zapewnić wysoką podaż miejsc oraz zrealizować przewozy
w odpowiedniej jakości. Wprowadzanie taboru o niskiej pojemności na linię, której
przepustowość jest już obecnie całkowicie wyczerpana przez inne pociągi,
doprowadziłoby do znacznego pogorszenia oferty dla podróżnych i zmniejszenia liczby
dostępnych biletów. Ze względu na wspomniane wyczerpanie zdolności przepustowej,
nie jest aktualnie możliwe zastąpienie dłuższych kursująch obecnie składów taborowych,
większą ilością pociągów HZT i SZT w celu utrzymania możliwości przewozu takiej liczby
pasażerów. W związku z tym obecnie nie planuje się wykorzystania pojazdów HZT i SZT
na linii helskiej. Ze względu na powyższe warunki, nie planuje się też przeprowadzania
dodatkowych analiz.
Dostrzegamy potencjał turystyczny półwyspu helskiego i wspieramy go ofertą
dostosowaną do potrzeb, możliwości operacyjnych oraz panujących tam warunków
infrastrukturalnych i rozkładowych. Obecnie jednak, nie planuje się wykorzystania SZT,
oraz planowanych do odbioru w kolejnych latach HZT, na wskazanej trasie.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --