Interpelacja nr 12567
Interpelacja w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę
Interpelacja nr 12567
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę
Zgłaszający: Magdalena Filipek-Sobczak, Sylwester Tułajew, Michał Moskal, Sławomir Skwarek, Kazimierz Bogusław Choma, Dariusz Stefaniuk, Jarosław Sachajko, Monika Pawłowska
Data wpływu: 29-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
Centralny Port Komunikacyjny to projekt, który miał być przełomem cywilizacyjnym dla Polski. Tak zwana szprycha nr 5 miała łączyć Lubelszczyznę z Warszawą i z całym systemem nowoczesnych połączeń kolejowych.
Dziś obserwujemy sytuację, w której rząd Niemiec inwestuje miliardy euro w rozbudowę swojego hubu lotniczego i kolejowego we Frankfurcie, podczas gdy w Polsce obecne władze wstrzymują lub spowalniają realizację CPK. Pojawia się więc pytanie: czyje interesy są w tej chwili realizowane – polskie czy niemieckie? Czy rezygnacja lub ograniczenie tego projektu nie byłoby przejawem gospodarczej krótkowzroczności i faktycznego osłabiania konkurencyjności Polski w regionie?
Rząd Zjednoczonej Prawicy przygotował wielki plan integracji komunikacyjnej Polski – plan, który miał wreszcie zlikwidować wykluczenie transportowe wschodniej części kraju. Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zyskać szybkie, nowoczesne połączenia kolejowe, skracając czas podróży do Warszawy nawet do półtorej godziny.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Dlaczego Lubelszczyzna – region o strategicznym znaczeniu, położony przy granicy Unii Europejskiej, o wielkim potencjale demograficznym i gospodarczym – ma być pozbawiona inwestycji, które były zaplanowane i przygotowane przez Zjednoczoną Prawicę?
Czy rząd zamierza kontynuować budowę szprychy nr 5 w pełnym zakresie, zgodnie z przyjętym harmonogramem, tak aby Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zapewniony dostęp do CPK i do sieci szybkiej kolei?
Na jakim etapie realizacji znajduje się obecnie cały projekt CPK, a w szczególności inwestycje dotyczące Lubelszczyzny?
Ile środków finansowych zostało dotychczas wydatkowanych na przygotowanie i realizację inwestycji związanych z CPK oraz jak wygląda plan wydatków w kolejnych latach?
Kiedy rząd zamierza przedstawić konkretne decyzje w sprawie kontynuacji bądź ograniczenia budowy CPK?
Z poważaniem
Magdalena Filipek-Sobczak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 12567
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę
Zgłaszający: Magdalena Filipek-Sobczak, Sylwester Tułajew, Michał Moskal, Sławomir Skwarek, Kazimierz Bogusław Choma, Dariusz Stefaniuk, Jarosław Sachajko, Monika Pawłowska
Data wpływu: 29-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
Centralny Port Komunikacyjny to projekt, który miał być przełomem cywilizacyjnym dla Polski. Tak zwana szprycha nr 5 miała łączyć Lubelszczyznę z Warszawą i z całym systemem nowoczesnych połączeń kolejowych.
Dziś obserwujemy sytuację, w której rząd Niemiec inwestuje miliardy euro w rozbudowę swojego hubu lotniczego i kolejowego we Frankfurcie, podczas gdy w Polsce obecne władze wstrzymują lub spowalniają realizację CPK. Pojawia się więc pytanie: czyje interesy są w tej chwili realizowane – polskie czy niemieckie? Czy rezygnacja lub ograniczenie tego projektu nie byłoby przejawem gospodarczej krótkowzroczności i faktycznego osłabiania konkurencyjności Polski w regionie?
Rząd Zjednoczonej Prawicy przygotował wielki plan integracji komunikacyjnej Polski – plan, który miał wreszcie zlikwidować wykluczenie transportowe wschodniej części kraju. Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zyskać szybkie, nowoczesne połączenia kolejowe, skracając czas podróży do Warszawy nawet do półtorej godziny.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Dlaczego Lubelszczyzna – region o strategicznym znaczeniu, położony przy granicy Unii Europejskiej, o wielkim potencjale demograficznym i gospodarczym – ma być pozbawiona inwestycji, które były zaplanowane i przygotowane przez Zjednoczoną Prawicę?
Czy rząd zamierza kontynuować budowę szprychy nr 5 w pełnym zakresie, zgodnie z przyjętym harmonogramem, tak aby Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zapewniony dostęp do CPK i do sieci szybkiej kolei?
Na jakim etapie realizacji znajduje się obecnie cały projekt CPK, a w szczególności inwestycje dotyczące Lubelszczyzny?
Ile środków finansowych zostało dotychczas wydatkowanych na przygotowanie i realizację inwestycji związanych z CPK oraz jak wygląda plan wydatków w kolejnych latach?
Kiedy rząd zamierza przedstawić konkretne decyzje w sprawie kontynuacji bądź ograniczenia budowy CPK?
Z poważaniem
Magdalena Filipek-Sobczak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
3 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
7
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
16.2 / 1k zn.
- Zawiera 3 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (7)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3095 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.49.2025
Warszawa, 16 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12567 Poseł na Sejm RP Pani Magdaleny Filipek-Sobczak
oraz grupy Posłów w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK),
a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę,
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że zgodnie z „Programem inwestycyjnym Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024-2032”, przyjętym uchwałą nr 166 Rady Ministrów z dnia
31 grudnia 2024 r., priorytetem inwestycyjnym w zakresie Programu CPK jest realizacja
linii kolejowej „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław/Poznań.
W odniesieniu do pozostałych odcinków linii kolejowych dotychczas planowanych
do budowy, w szczególności tych w ramach ciągu nr 5 informuję, że ich realizacja jest
przedmiotem analiz w ramach trwającego obecnie projektu pn.: „Zintegrowana Sieć
Kolejowa” (ZSK). Projekt ten realizowany jest na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury
przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. we współpracy z PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów.
Celem ZSK jest określenie kierunku przyszłych działań inwestycyjnych spółek CPK
i PKP PLK w zakresie międzyregionalnej sieci kolejowej – po zakończeniu obecnie
realizowanego Programu Wieloletniego CPK 2024–2032 oraz Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 r. Prace prowadzone są przy wykorzystaniu nowoczesnych metod
i narzędzi analitycznych, jak również przy udziale interesariuszy branżowych
i samorządowych, a ich zakończenie planowane jest w I kwartale 2026 r.
W odniesieniu do kwestii ile środków finansowych zostało dotychczas wydatkowanych
na przygotowanie i realizację inwestycji związanych z CPK, uprzejmie informuję,
że przedmiotowe dane dostępne są w „Sprawozdaniu z działalności Pełnomocnika Rządu
do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego za rok 2024” oraz w „Sprawozdaniu
końcowym z wydatkowania środków finansowych uzyskanych na podstawie Umowy
Inwestycyjnej za okres od 18 lipca 2019 r. do 31 grudnia 2022 r.”
Zgodnie z pierwszym wymienionym dokumentem, wykonanie w latach 2021-2024,
sfinansowane ze Skarbowych Papierów Wartościowych i ze środków Unii Europejskiej,
-- 1 of 2 --
2
wyniosło 3,6 mld PLN. Ponadto w latach 2019-2022, zgodnie ze Sprawozdaniem
końcowym z wydatkowania środków finansowych uzyskanych na podstawie Umowy
Inwestycyjnej za okres od 18 lipca 2019 r. do 31 grudnia 2022 r., ze środków pochodzących
z Umowy Inwestycyjnej sfinansowano 0,3 mld PLN.
Natomiast plan wydatków w kolejnych latach, zgodnie z przyjętym Programem
Wieloletnim „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2032”,
przewiduje wydatkowanie 131,7 mld PLN (w latach 2024-2032).
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.49.2025
Warszawa, 16 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12567 Poseł na Sejm RP Pani Magdaleny Filipek-Sobczak
oraz grupy Posłów w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK),
a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę,
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że zgodnie z „Programem inwestycyjnym Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024-2032”, przyjętym uchwałą nr 166 Rady Ministrów z dnia
31 grudnia 2024 r., priorytetem inwestycyjnym w zakresie Programu CPK jest realizacja
linii kolejowej „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław/Poznań.
W odniesieniu do pozostałych odcinków linii kolejowych dotychczas planowanych
do budowy, w szczególności tych w ramach ciągu nr 5 informuję, że ich realizacja jest
przedmiotem analiz w ramach trwającego obecnie projektu pn.: „Zintegrowana Sieć
Kolejowa” (ZSK). Projekt ten realizowany jest na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury
przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. we współpracy z PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów.
Celem ZSK jest określenie kierunku przyszłych działań inwestycyjnych spółek CPK
i PKP PLK w zakresie międzyregionalnej sieci kolejowej – po zakończeniu obecnie
realizowanego Programu Wieloletniego CPK 2024–2032 oraz Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 r. Prace prowadzone są przy wykorzystaniu nowoczesnych metod
i narzędzi analitycznych, jak również przy udziale interesariuszy branżowych
i samorządowych, a ich zakończenie planowane jest w I kwartale 2026 r.
W odniesieniu do kwestii ile środków finansowych zostało dotychczas wydatkowanych
na przygotowanie i realizację inwestycji związanych z CPK, uprzejmie informuję,
że przedmiotowe dane dostępne są w „Sprawozdaniu z działalności Pełnomocnika Rządu
do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego za rok 2024” oraz w „Sprawozdaniu
końcowym z wydatkowania środków finansowych uzyskanych na podstawie Umowy
Inwestycyjnej za okres od 18 lipca 2019 r. do 31 grudnia 2022 r.”
Zgodnie z pierwszym wymienionym dokumentem, wykonanie w latach 2021-2024,
sfinansowane ze Skarbowych Papierów Wartościowych i ze środków Unii Europejskiej,
-- 1 of 2 --
2
wyniosło 3,6 mld PLN. Ponadto w latach 2019-2022, zgodnie ze Sprawozdaniem
końcowym z wydatkowania środków finansowych uzyskanych na podstawie Umowy
Inwestycyjnej za okres od 18 lipca 2019 r. do 31 grudnia 2022 r., ze środków pochodzących
z Umowy Inwestycyjnej sfinansowano 0,3 mld PLN.
Natomiast plan wydatków w kolejnych latach, zgodnie z przyjętym Programem
Wieloletnim „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2032”,
przewiduje wydatkowanie 131,7 mld PLN (w latach 2024-2032).
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --