Interpelacja nr 12490
Interpelacja w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu
Interpelacja nr 12490
do ministra infrastruktury
w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu
Zgłaszający: Ewa Schädler
Data wpływu: 24-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
podczas tegorocznych targów TRAKO 2025 w Gdańsku zaprezentowany został pierwszy prototyp wagonu pasażerskiego nowej generacji, wyprodukowanego przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu w ramach zamówienia realizowanego dla PKP Intercity. Jak jednak publicznie przyznał przewoźnik, zaprezentowany pojazd nie spełnia oczekiwań i standardów, jakie PKP Intercity planuje oferować swoim pasażerom.
Według oficjalnego stanowiska PKP Intercity, wagon w obecnej formie posiada istotne niedociągnięcia konstrukcyjne i funkcjonalne, które wymagają korekty przed jego dopuszczeniem do eksploatacji. Pomimo zachowania otwartości na dialog z producentem, wyraźnie zaznaczono konieczność znaczących zmian w projekcie.
Mając na uwadze strategiczne znaczenie inwestycji taborowych w podnoszenie standardów krajowego transportu kolejowego oraz racjonalne wydatkowanie środków publicznych przeznaczonych na zakup nowoczesnego taboru, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie konkretnie kryteria jakościowe i techniczne nie zostały spełnione przez zaprezentowany prototyp wagonu?
Czy w świetle obecnych problemów technicznych oraz niespełnienia oczekiwań PKP Intercity, istnieje ryzyko, że cały kontrakt z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski nie dojdzie do skutku?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub inne podległe jednostki nadzorujące inwestycje taborowe PKP Intercity były informowane o ryzyku wystąpienia opóźnień lub niezgodności projektu z założeniami przetargowymi?
Czy istnieje plan nadzoru lub wsparcia ze strony ministerstwa dla projektów tego typu realizowanych przez polskich producentów, aby uniknąć podobnych sytuacji w przyszłości?
Jakie konsekwencje – finansowe lub prawne – mogą zostać wyciągnięte wobec producenta, jeśli dostarczone wagony nie będą zgodne z wymaganiami zamówienia?
Czy istnieje ryzyko opóźnień w dostawie pierwszych wagonów COMBO w 2026 roku oraz jaki wpływ może to mieć na planowaną modernizację taboru PKP Intercity?
Czy w związku z sytuacją planowane są zmiany w polityce zamówień publicznych dotyczących taboru kolejowego – np. zaostrzenie kryteriów oceny technicznej lub wprowadzenie obowiązkowego etapu testów przed produkcją seryjną?
Mając na uwadze znaczenie tej inwestycji dla komfortu pasażerów oraz reputacji polskiego przemysłu taborowego, proszę o szczegółowe informacje oraz ocenę działań podejmowanych w tej sprawie przez ministerstwo.
Z poważaniem
Ewa Schädler
Interpelacja nr 12490
do ministra infrastruktury
w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu
Zgłaszający: Ewa Schädler
Data wpływu: 24-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
podczas tegorocznych targów TRAKO 2025 w Gdańsku zaprezentowany został pierwszy prototyp wagonu pasażerskiego nowej generacji, wyprodukowanego przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu w ramach zamówienia realizowanego dla PKP Intercity. Jak jednak publicznie przyznał przewoźnik, zaprezentowany pojazd nie spełnia oczekiwań i standardów, jakie PKP Intercity planuje oferować swoim pasażerom.
Według oficjalnego stanowiska PKP Intercity, wagon w obecnej formie posiada istotne niedociągnięcia konstrukcyjne i funkcjonalne, które wymagają korekty przed jego dopuszczeniem do eksploatacji. Pomimo zachowania otwartości na dialog z producentem, wyraźnie zaznaczono konieczność znaczących zmian w projekcie.
Mając na uwadze strategiczne znaczenie inwestycji taborowych w podnoszenie standardów krajowego transportu kolejowego oraz racjonalne wydatkowanie środków publicznych przeznaczonych na zakup nowoczesnego taboru, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie konkretnie kryteria jakościowe i techniczne nie zostały spełnione przez zaprezentowany prototyp wagonu?
Czy w świetle obecnych problemów technicznych oraz niespełnienia oczekiwań PKP Intercity, istnieje ryzyko, że cały kontrakt z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski nie dojdzie do skutku?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub inne podległe jednostki nadzorujące inwestycje taborowe PKP Intercity były informowane o ryzyku wystąpienia opóźnień lub niezgodności projektu z założeniami przetargowymi?
Czy istnieje plan nadzoru lub wsparcia ze strony ministerstwa dla projektów tego typu realizowanych przez polskich producentów, aby uniknąć podobnych sytuacji w przyszłości?
Jakie konsekwencje – finansowe lub prawne – mogą zostać wyciągnięte wobec producenta, jeśli dostarczone wagony nie będą zgodne z wymaganiami zamówienia?
Czy istnieje ryzyko opóźnień w dostawie pierwszych wagonów COMBO w 2026 roku oraz jaki wpływ może to mieć na planowaną modernizację taboru PKP Intercity?
Czy w związku z sytuacją planowane są zmiany w polityce zamówień publicznych dotyczących taboru kolejowego – np. zaostrzenie kryteriów oceny technicznej lub wprowadzenie obowiązkowego etapu testów przed produkcją seryjną?
Mając na uwadze znaczenie tej inwestycji dla komfortu pasażerów oraz reputacji polskiego przemysłu taborowego, proszę o szczegółowe informacje oraz ocenę działań podejmowanych w tej sprawie przez ministerstwo.
Z poważaniem
Ewa Schädler
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3607 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.102.2025
Warszawa, 05 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12490 Poseł na Sejm RP, Pani Ewy Schädler z 26 września
br., w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę
Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu, przekazuję poniższe informacje.
W kwestii nadzoru lub wsparcia Ministerstwa Infrastruktury dla tego lub podobnych
projektów związanych z zakupem taboru kolejowego, informuję, że zakres właściwości
ministra właściwego ds. transportu, jako wykonującego prawa z akcji Skarbu Państwa,
w realizowanej sferze właścicielskiej w imieniu Skarbu Państwa, jest określony przepisami
prawa, m.in. Kodeksu spółek handlowych, czy ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach
zarządzania mieniem państwowym. Przepisy te nie przewidują możliwości ingerencji
przez ministra właściwego ds. transportu w decyzje Zarządu odnośnie bieżącej
działalności operacyjnej Spółki oraz ingerowanie w wypełnienie postanowień umów
handlowych. Ponadto Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem PKP Intercity i nie wykonuje
praw majątkowych, ani osobistych z akcji tej Spółki. Powyższe oznacza, że Minister
Infrastruktury nie może podejmować czynności zastrzeżonych dla akcjonariuszy tej Spółki
jak i jej organów korporacyjnych. Tak samo kwestie potencjalnych kar umownych,
czy konsekwencji wynikających z umowy, są w gestii zamawiającego oraz wykonawcy.
Od dnia podpisania umowy władze Spółki PKP Intercity przeprowadziły szereg spotkań
z Zarządem producenta. Dodatkowo zespół projektowy Zamawiającego – PKP Intercity -
od momentu zawarcia umowy w trybie ciągłym prowadzi spotkania projektowe
z przedstawicielami Wykonawcy. W każdym tygodniu strony dokonują uzgodnień
dedykowanych konkretnym zagadnieniom technicznym oraz jakościowym. Niezależnie od
powyższego strony także przeprowadzają spotkania w siedzibach Wykonawcy oraz
Zamawiającego.
W odpowiedzi na sugestie pasażerów przewoźnik i producent pracują nad możliwością
zwiększenia powierzchni przeszklonych od strony korytarza, co poprawi dostęp światła
dziennego i widoczność poza przedziałem. Zmianami mogą zostać objęte także inne
detale, które wpływają na komfort podróży – na przykład zastosowanie blatów pod
oknem wraz z modyfikacją zaproponowanych śmietniczek. Ponownie przeanalizowana
zostanie również kolorystyka ścian i proporcje użytych barw. PKP Intercity i H. Cegielski –
FPS opracują szczegółowy zakres i harmonogram wdrożenia niezbędnych zmian,
które powinny spełniać oczekiwania pasażerów. W kwestii foteli, przewoźnik rozważy
zastosowanie nowych tkanin zaproponowanych przez producenta. Analizie zostanie
-- 1 of 2 --
2
poddany również sam model fotela oraz jego wypełnienie. Dzięki temu pasażerowie będą
podróżować w jeszcze większym komforcie. Natomiast odbiór pierwszych wagonów przez
PKP intercity zaplanowano w III kwartale 2026 r. i zgodnie z posiadanymi informacjami,
termin ten aktualnie nie ulega zmianie. Producent taboru na dzień zgłoszenia pojazdu do
odbioru musi zrealizować wszystkie postanowienia. W innym wypadku pojazd nie będzie
mógł być odebrany przez przedstawicieli Przewoźnika.
Ponadto pragnę poinformować, iż nie planuje się zmian w polityce zamówień publicznych
dotyczących taboru kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.102.2025
Warszawa, 05 grudnia 2025
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12490 Poseł na Sejm RP, Pani Ewy Schädler z 26 września
br., w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę
Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu, przekazuję poniższe informacje.
W kwestii nadzoru lub wsparcia Ministerstwa Infrastruktury dla tego lub podobnych
projektów związanych z zakupem taboru kolejowego, informuję, że zakres właściwości
ministra właściwego ds. transportu, jako wykonującego prawa z akcji Skarbu Państwa,
w realizowanej sferze właścicielskiej w imieniu Skarbu Państwa, jest określony przepisami
prawa, m.in. Kodeksu spółek handlowych, czy ustawy z dnia 16 grudnia 2016 r. o zasadach
zarządzania mieniem państwowym. Przepisy te nie przewidują możliwości ingerencji
przez ministra właściwego ds. transportu w decyzje Zarządu odnośnie bieżącej
działalności operacyjnej Spółki oraz ingerowanie w wypełnienie postanowień umów
handlowych. Ponadto Skarb Państwa nie jest akcjonariuszem PKP Intercity i nie wykonuje
praw majątkowych, ani osobistych z akcji tej Spółki. Powyższe oznacza, że Minister
Infrastruktury nie może podejmować czynności zastrzeżonych dla akcjonariuszy tej Spółki
jak i jej organów korporacyjnych. Tak samo kwestie potencjalnych kar umownych,
czy konsekwencji wynikających z umowy, są w gestii zamawiającego oraz wykonawcy.
Od dnia podpisania umowy władze Spółki PKP Intercity przeprowadziły szereg spotkań
z Zarządem producenta. Dodatkowo zespół projektowy Zamawiającego – PKP Intercity -
od momentu zawarcia umowy w trybie ciągłym prowadzi spotkania projektowe
z przedstawicielami Wykonawcy. W każdym tygodniu strony dokonują uzgodnień
dedykowanych konkretnym zagadnieniom technicznym oraz jakościowym. Niezależnie od
powyższego strony także przeprowadzają spotkania w siedzibach Wykonawcy oraz
Zamawiającego.
W odpowiedzi na sugestie pasażerów przewoźnik i producent pracują nad możliwością
zwiększenia powierzchni przeszklonych od strony korytarza, co poprawi dostęp światła
dziennego i widoczność poza przedziałem. Zmianami mogą zostać objęte także inne
detale, które wpływają na komfort podróży – na przykład zastosowanie blatów pod
oknem wraz z modyfikacją zaproponowanych śmietniczek. Ponownie przeanalizowana
zostanie również kolorystyka ścian i proporcje użytych barw. PKP Intercity i H. Cegielski –
FPS opracują szczegółowy zakres i harmonogram wdrożenia niezbędnych zmian,
które powinny spełniać oczekiwania pasażerów. W kwestii foteli, przewoźnik rozważy
zastosowanie nowych tkanin zaproponowanych przez producenta. Analizie zostanie
-- 1 of 2 --
2
poddany również sam model fotela oraz jego wypełnienie. Dzięki temu pasażerowie będą
podróżować w jeszcze większym komforcie. Natomiast odbiór pierwszych wagonów przez
PKP intercity zaplanowano w III kwartale 2026 r. i zgodnie z posiadanymi informacjami,
termin ten aktualnie nie ulega zmianie. Producent taboru na dzień zgłoszenia pojazdu do
odbioru musi zrealizować wszystkie postanowienia. W innym wypadku pojazd nie będzie
mógł być odebrany przez przedstawicieli Przewoźnika.
Ponadto pragnę poinformować, iż nie planuje się zmian w polityce zamówień publicznych
dotyczących taboru kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --