Interpelacja nr 12467
Interpelacja w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamojskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego
Interpelacja nr 12467
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego
Zgłaszający: Wiesław Różyński
Data wpływu: 24-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w imieniu mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego (obejmującego m.in. Hrubieszów, Zamość i Chełm – łącznie ok. 300-400 tys. osób), zwracam się z interpelacją w sprawie degradacji oferty kolejowej na trasie do Wrocławia i Górnego Śląska. Region ten ma silne powiązania społeczne, gospodarcze i edukacyjne z zachodnią Polską, jednak zmiany w rozkładzie jazdy od grudnia 2024 r. pogłębiają wykluczenie komunikacyjne. Na podstawie danych z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), statystyk PKP Intercity oraz głosów pasażerów (m.in. z grupy „Pociągiem do Hrubieszowa“), przedstawiam kluczowe problemy i proszę o odpowiedzi na poniższe pytania.
Degradacja bezpośrednich połączeń i problemy z przesiadkami: Pociąg IC Hetman (trasa: Kraków Główny – Tarnów – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – Biłgoraj – Zamość – Hrubieszów Miasto, czas ok. 4h 48 min.) kończy bieg w Krakowie, wymuszając przesiadki i wydłużając podróż do Wrocławia do 8-10 godzin (zamiast dawnych 6-7 godzin). Objazdy przez Leżajsk i Rzeszów komplikują sytuację, a punktualność PKP Intercity w I kwartale 2025 r. wyniosła zaledwie 78,9%, co powoduje utratę skomunikowań średnio raz na dwa tygodnie. Pasażerowie często korzystają z busów zastępczych z Rzeszowa lub Przeworska, co jest nieakceptowalne dla rodzin, seniorów i osób z niepełnosprawnościami. Dane UTK wskazują, że PKP Intercity odpowiada za 40,62% opóźnień powyżej 60 minut, a dostępność biletów jest mniejsza niż w rozkładzie 2023/2024, co zniechęca do kolei i zwiększa emisje CO2 z transportu indywidualnego.
Wpływ dodatkowego taboru na poprawę sytuacji: Od 15 czerwca 2025 r. uruchomiono IC Kasztelan jako drugie codzienne połączenie na trasie Kraków – Hrubieszów (czas ok. 5h 9 min., z postojami w Mielcu), co podwoiło ofertę i poprawiło dostępność biletów oraz komfort (nowoczesny tabor SD85 z klimatyzacją). Frekwencja wzrosła – PKP Intercity przewiozło 40,4 mln pasażerów w I półroczu 2025 r. (wzrost o 9% r/r), z rekordem 332 tys. dziennie. Dodatkowe wagony w majówce zmniejszyły tłok w szczytach, a skomunikowania w Krakowie ułatwiły dalsze podróże. Jednak poprawa jest ograniczona – awarie taboru (np. odwołania w styczniu) i opóźnienia nadal występują, nie rozwiązując braku bezpośredniej relacji do Wrocławia.
Skutki dla mieszkańców i regionu: Brak stabilnej oferty hamuje migracje zarobkowe (wysokie bezrobocie w regionie ok. 7-10%), studia we Wrocławiu oraz turystykę. Mieszkańcy Hrubieszowa, Zamościa i Biłgoraja tracą na konkurencyjności, a głosy z mediów społecznościowych podkreślają chaos na peronach. Rekordowy popyt na kolej (18,4 mln pasażerów w I kwartale 2025 r.) dowodzi potencjału, ale obecne ograniczenia pogłębiają dysproporcje między wschodem a zachodem Polski, naruszając standardy unijnej mobilności (Europejski Zielony Ład).
Kiedy planowane jest przywrócenie bezpośredniego połączenia IC Hetman do Wrocławia Głównego w rozkładzie jazdy 2025/2026, aby uniknąć objazdów i przesiadek?
Jakie kroki podejmie ministerstwo w celu poprawy punktualności na trasie Kraków – Hrubieszów, w tym gwarancji skomunikowań w Krakowie i Tarnowie oraz zwiększenia podaży miejsc w pociągach?
Czy rozważane jest dalsze wzmocnienie taboru (np. trzecie połączenie lub dodatkowe wagony) w odpowiedzi na wzrost frekwencji o 9-31% w 2025 r., aby w pełni zaspokoić potrzeby mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego?
Jakie konsultacje z samorządami i pasażerami planuje ministerstwo przed kolejnymi zmianami w rozkładzie, aby uniknąć „porażki koncepcji“ z grudnia 2024 r.?
Proszę o pisemną odpowiedź w terminie przewidzianym przepisami, wraz z danymi statystycznymi i planami działań.
Z poważaniem
Interpelacja nr 12467
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego
Zgłaszający: Wiesław Różyński
Data wpływu: 24-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w imieniu mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego (obejmującego m.in. Hrubieszów, Zamość i Chełm – łącznie ok. 300-400 tys. osób), zwracam się z interpelacją w sprawie degradacji oferty kolejowej na trasie do Wrocławia i Górnego Śląska. Region ten ma silne powiązania społeczne, gospodarcze i edukacyjne z zachodnią Polską, jednak zmiany w rozkładzie jazdy od grudnia 2024 r. pogłębiają wykluczenie komunikacyjne. Na podstawie danych z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), statystyk PKP Intercity oraz głosów pasażerów (m.in. z grupy „Pociągiem do Hrubieszowa“), przedstawiam kluczowe problemy i proszę o odpowiedzi na poniższe pytania.
Degradacja bezpośrednich połączeń i problemy z przesiadkami: Pociąg IC Hetman (trasa: Kraków Główny – Tarnów – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – Biłgoraj – Zamość – Hrubieszów Miasto, czas ok. 4h 48 min.) kończy bieg w Krakowie, wymuszając przesiadki i wydłużając podróż do Wrocławia do 8-10 godzin (zamiast dawnych 6-7 godzin). Objazdy przez Leżajsk i Rzeszów komplikują sytuację, a punktualność PKP Intercity w I kwartale 2025 r. wyniosła zaledwie 78,9%, co powoduje utratę skomunikowań średnio raz na dwa tygodnie. Pasażerowie często korzystają z busów zastępczych z Rzeszowa lub Przeworska, co jest nieakceptowalne dla rodzin, seniorów i osób z niepełnosprawnościami. Dane UTK wskazują, że PKP Intercity odpowiada za 40,62% opóźnień powyżej 60 minut, a dostępność biletów jest mniejsza niż w rozkładzie 2023/2024, co zniechęca do kolei i zwiększa emisje CO2 z transportu indywidualnego.
Wpływ dodatkowego taboru na poprawę sytuacji: Od 15 czerwca 2025 r. uruchomiono IC Kasztelan jako drugie codzienne połączenie na trasie Kraków – Hrubieszów (czas ok. 5h 9 min., z postojami w Mielcu), co podwoiło ofertę i poprawiło dostępność biletów oraz komfort (nowoczesny tabor SD85 z klimatyzacją). Frekwencja wzrosła – PKP Intercity przewiozło 40,4 mln pasażerów w I półroczu 2025 r. (wzrost o 9% r/r), z rekordem 332 tys. dziennie. Dodatkowe wagony w majówce zmniejszyły tłok w szczytach, a skomunikowania w Krakowie ułatwiły dalsze podróże. Jednak poprawa jest ograniczona – awarie taboru (np. odwołania w styczniu) i opóźnienia nadal występują, nie rozwiązując braku bezpośredniej relacji do Wrocławia.
Skutki dla mieszkańców i regionu: Brak stabilnej oferty hamuje migracje zarobkowe (wysokie bezrobocie w regionie ok. 7-10%), studia we Wrocławiu oraz turystykę. Mieszkańcy Hrubieszowa, Zamościa i Biłgoraja tracą na konkurencyjności, a głosy z mediów społecznościowych podkreślają chaos na peronach. Rekordowy popyt na kolej (18,4 mln pasażerów w I kwartale 2025 r.) dowodzi potencjału, ale obecne ograniczenia pogłębiają dysproporcje między wschodem a zachodem Polski, naruszając standardy unijnej mobilności (Europejski Zielony Ład).
Kiedy planowane jest przywrócenie bezpośredniego połączenia IC Hetman do Wrocławia Głównego w rozkładzie jazdy 2025/2026, aby uniknąć objazdów i przesiadek?
Jakie kroki podejmie ministerstwo w celu poprawy punktualności na trasie Kraków – Hrubieszów, w tym gwarancji skomunikowań w Krakowie i Tarnowie oraz zwiększenia podaży miejsc w pociągach?
Czy rozważane jest dalsze wzmocnienie taboru (np. trzecie połączenie lub dodatkowe wagony) w odpowiedzi na wzrost frekwencji o 9-31% w 2025 r., aby w pełni zaspokoić potrzeby mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego?
Jakie konsultacje z samorządami i pasażerami planuje ministerstwo przed kolejnymi zmianami w rozkładzie, aby uniknąć „porażki koncepcji“ z grudnia 2024 r.?
Proszę o pisemną odpowiedź w terminie przewidzianym przepisami, wraz z danymi statystycznymi i planami działań.
Z poważaniem
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
45%
Konkretność
55%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Wykryto zwrot wymijający: „na bieżąco monitoruje” (formułki uspokajające / pozorne działania)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„na bieżąco monitoruje”
(formułki uspokajające / pozorne działania)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3856 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.103.2025
Warszawa, 09 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12467 Posła na Sejm RP, Pana Wiesława Różyńskiego,
w sprawie połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów – Wrocław w celu zapewnienia
mobilności mieszkańców subregionu chełmsko – zamojskiego poniżej przekazuję
stanowisko.
Na wstępie informuję, że Ministerstwo dba o rozwój oferty, mając na uwadze istniejące
ograniczenia eksploatacyjne. W nowym rozkładzie jazdy 2025/26 połączenie Warszawy
z Hrubieszowem i Zamościem obsługiwać będzie grupa wagonów poc. IC Bystrzyca
(w miejsce obecnej grupy wagonów poc. IC Górski). W efekcie nastąpi zmiana godzin na
mniej skrajne w dobie, tj. z Hrubieszowa pociąg wyjedzie godzinę później, a dotrze
godzinę wcześniej. Skład obsługujący Hrubieszów pojedzie w relacji do Bydgoszczy.
Rozkład jazdy 2025/26 został już zarządzony, relacja pociągów Hetman oraz Kasztelan nie
uległa zmianie. Przesiadkę najkorzystniej będzie zrealizować w Rzeszowie. Czas przesiadki
jest dla tej miejscowości optymalny.
W kwestii skomunikowania pociągu Hetman z pociągiem Galicja pragnę poinformować,
że Organizator na bieżąco monitoruje wysokość opóźnień pociągów Spółki Intercity.
Należy pamiętać, że na opóźnienia składa się szereg przyczyn, a na niektóre z nich
przewoźnik, mimo zachowania należytej staranności, nie ma wpływu. Są to zamknięcia
torowe, opóźnienia związane z wypadkami z pojazdami i osobami postronnymi oraz
wypadkami ze zwierzyną. W przypadku połączeń międzynarodowych opóźnienia
są również związane z działaniami zagranicznych kolei (pociąg przyjeżdża opóźniony
z zagranicy).
Ministerstwo Infrastruktury podchodzi do tematu oferty przewozów dalekobieżnych dla
każdego z regionów w kraju z pełną powagą i świadomością wyzwań związanych
z zapewnieniem dostępnych i efektywnych usług transportowych. Jednocześnie należy
pamiętać o szeregu czynników ograniczających, które powodują konieczność
wprowadzania cyklicznych zmian w rozkładzie jazdy, w tym zmian w relacjach czy
godzinach odjazdu poszczególnych pociągów. Nadrzędnym celem jest zapewnienie
możliwie najbardziej efektywnej i dostępnej oferty przewozowej, z uwzględnieniem
realiów infrastrukturalnych oraz potencjału taborowego przewoźnika, który jest
ograniczony. Pracujemy nad rozwiązaniami, które pozwolą stopniowo poprawiać
dostępność transportową tego obszaru. Analizujemy możliwości zwiększenia
-- 1 of 2 --
2
efektywności siatki połączeń zarówno w zakresie inwestycyjnym, jak i organizacyjnym –
które w przyszłości mogą przyczynić się do lepszego skomunikowania regionu z większymi
ośrodkami w ciągu doby.
Informuję również, że z urzędami marszałkowskimi poszczególnych województw
realizowane były konsultacje projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ). Do końca br.
zostanie opublikowana kolejna iteracja projektu. HRJ jako propozycja pewnej wizji stanu
tzw. docelowego będzie pomocą przy koordynacji siatki połączeń dalekobieżnych
i wojewódzkich w celu zapewnienia optymalnych skomunikowań oraz obsługi wybranych
odcinków tras przez organizatorów różnego szczebla. Koncepcja ta ma też stanowić jeden
z punktów odniesienia do planowania strategicznego wykorzystania zdolności
przepustowej na sieci kolejowej oraz koordynacji przewozów pasażerskich realizowanych
komercyjnie oraz w ramach umów PSC. Dodatkowo projekt HRJ może być wskazówką przy
planowaniu prac inwestycyjnych i określaniu wąskich gardeł sieci kolejowej, których
eliminacja mogłaby znacząco usprawnić ruch kolejowy.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.103.2025
Warszawa, 09 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12467 Posła na Sejm RP, Pana Wiesława Różyńskiego,
w sprawie połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów – Wrocław w celu zapewnienia
mobilności mieszkańców subregionu chełmsko – zamojskiego poniżej przekazuję
stanowisko.
Na wstępie informuję, że Ministerstwo dba o rozwój oferty, mając na uwadze istniejące
ograniczenia eksploatacyjne. W nowym rozkładzie jazdy 2025/26 połączenie Warszawy
z Hrubieszowem i Zamościem obsługiwać będzie grupa wagonów poc. IC Bystrzyca
(w miejsce obecnej grupy wagonów poc. IC Górski). W efekcie nastąpi zmiana godzin na
mniej skrajne w dobie, tj. z Hrubieszowa pociąg wyjedzie godzinę później, a dotrze
godzinę wcześniej. Skład obsługujący Hrubieszów pojedzie w relacji do Bydgoszczy.
Rozkład jazdy 2025/26 został już zarządzony, relacja pociągów Hetman oraz Kasztelan nie
uległa zmianie. Przesiadkę najkorzystniej będzie zrealizować w Rzeszowie. Czas przesiadki
jest dla tej miejscowości optymalny.
W kwestii skomunikowania pociągu Hetman z pociągiem Galicja pragnę poinformować,
że Organizator na bieżąco monitoruje wysokość opóźnień pociągów Spółki Intercity.
Należy pamiętać, że na opóźnienia składa się szereg przyczyn, a na niektóre z nich
przewoźnik, mimo zachowania należytej staranności, nie ma wpływu. Są to zamknięcia
torowe, opóźnienia związane z wypadkami z pojazdami i osobami postronnymi oraz
wypadkami ze zwierzyną. W przypadku połączeń międzynarodowych opóźnienia
są również związane z działaniami zagranicznych kolei (pociąg przyjeżdża opóźniony
z zagranicy).
Ministerstwo Infrastruktury podchodzi do tematu oferty przewozów dalekobieżnych dla
każdego z regionów w kraju z pełną powagą i świadomością wyzwań związanych
z zapewnieniem dostępnych i efektywnych usług transportowych. Jednocześnie należy
pamiętać o szeregu czynników ograniczających, które powodują konieczność
wprowadzania cyklicznych zmian w rozkładzie jazdy, w tym zmian w relacjach czy
godzinach odjazdu poszczególnych pociągów. Nadrzędnym celem jest zapewnienie
możliwie najbardziej efektywnej i dostępnej oferty przewozowej, z uwzględnieniem
realiów infrastrukturalnych oraz potencjału taborowego przewoźnika, który jest
ograniczony. Pracujemy nad rozwiązaniami, które pozwolą stopniowo poprawiać
dostępność transportową tego obszaru. Analizujemy możliwości zwiększenia
-- 1 of 2 --
2
efektywności siatki połączeń zarówno w zakresie inwestycyjnym, jak i organizacyjnym –
które w przyszłości mogą przyczynić się do lepszego skomunikowania regionu z większymi
ośrodkami w ciągu doby.
Informuję również, że z urzędami marszałkowskimi poszczególnych województw
realizowane były konsultacje projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ). Do końca br.
zostanie opublikowana kolejna iteracja projektu. HRJ jako propozycja pewnej wizji stanu
tzw. docelowego będzie pomocą przy koordynacji siatki połączeń dalekobieżnych
i wojewódzkich w celu zapewnienia optymalnych skomunikowań oraz obsługi wybranych
odcinków tras przez organizatorów różnego szczebla. Koncepcja ta ma też stanowić jeden
z punktów odniesienia do planowania strategicznego wykorzystania zdolności
przepustowej na sieci kolejowej oraz koordynacji przewozów pasażerskich realizowanych
komercyjnie oraz w ramach umów PSC. Dodatkowo projekt HRJ może być wskazówką przy
planowaniu prac inwestycyjnych i określaniu wąskich gardeł sieci kolejowej, których
eliminacja mogłaby znacząco usprawnić ruch kolejowy.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --