Interpelacja nr 12348
Interpelacja w sprawie rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice jako alternatywy wobec projektu Kolej+, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice jako alternatywy wobec projektu Kolej+, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój
Interpelacja nr 12348
do ministra infrastruktury
w sprawie rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice jako alternatywy wobec projektu Kolej+, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój
Zgłaszający: Roman Fritz
Data wpływu: 18-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie stanowiska Ministerstwa Infrastruktury w sprawie koncepcji odbudowy dawnej linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój Zofiówka - Zebrzydowice (LK 159/875/170) jako alternatywy wobec obecnie realizowanego projektu Kolej+ na odcinku Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój.
Zgodnie z opiniami ekspertów i mieszkańców regionu wskazana linia posiada szereg przewag funkcjonalnych i technicznych, które mogą czynić ją bardziej racjonalnym rozwiązaniem:
- przebieg poza czynnymi obszarami górniczymi, co ogranicza ryzyko deformacji gruntu i tąpnięć,
- lepsza integracja z siecią regionalną i dalekobieżną, umożliwiająca bezpośrednie połączenia z Katowicami, Gliwicami, Bielskiem-Białą, Wisłą czy Cieszynem,
- dogodna lokalizacja stacji Jastrzębie-Zdrój Zofiówka w pobliżu centrum miasta i zajezdni komunikacji miejskiej,
- możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury rowerowej (Żelazny Szlak Rowerowy),
- krótszy czas przejazdu z Jastrzębia-Zdroju do Katowic (ok. 50 minut przez Zebrzydowice),
- niższe koszty budowy i utrzymania w porównaniu z trasą Kolej+ przez tereny aktywnych szkód górniczych,
- potencjał strategiczny jako alternatywny korytarz transportowy w sytuacjach kryzysowych.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważało odbudowę linii Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój Zofiówka - Zebrzydowice jako alternatywę wobec projektu Kolej+?
Jeśli tak, to jakie były przesłanki odrzucenia tej koncepcji?
Jeśli nie, to czy ministerstwo planuje przeprowadzenie pełnej analizy tej trasy pod kątem technicznym, ekonomicznym i strategicznym?
Czy możliwe jest uwzględnienie tej koncepcji jako równoległego lub komplementarnego rozwiązania w ramach planów rozwoju transportu kolejowego w województwie śląskim?
Czy ministerstwo posiada dane dotyczące kosztów budowy i utrzymania linii przez tereny aktywnych szkód górniczych w rejonie Jastrzębia-Zdroju?
Czy w ocenie ministerstwa możliwe jest przyspieszenie powrotu kolei do Jastrzębia-Zdroju poprzez odbudowę linii przelotowej Wodzisław Śląski-Zebrzydowice, niezależnie od budowy linii KDP Katowice-Ostrawa?
Z wyrazami szacunku Poseł na Sejm RP
Roman Fritz
Interpelacja nr 12348
do ministra infrastruktury
w sprawie rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice jako alternatywy wobec projektu Kolej+, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój
Zgłaszający: Roman Fritz
Data wpływu: 18-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie stanowiska Ministerstwa Infrastruktury w sprawie koncepcji odbudowy dawnej linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój Zofiówka - Zebrzydowice (LK 159/875/170) jako alternatywy wobec obecnie realizowanego projektu Kolej+ na odcinku Orzesze - Żory - Pawłowice - Jastrzębie-Zdrój.
Zgodnie z opiniami ekspertów i mieszkańców regionu wskazana linia posiada szereg przewag funkcjonalnych i technicznych, które mogą czynić ją bardziej racjonalnym rozwiązaniem:
- przebieg poza czynnymi obszarami górniczymi, co ogranicza ryzyko deformacji gruntu i tąpnięć,
- lepsza integracja z siecią regionalną i dalekobieżną, umożliwiająca bezpośrednie połączenia z Katowicami, Gliwicami, Bielskiem-Białą, Wisłą czy Cieszynem,
- dogodna lokalizacja stacji Jastrzębie-Zdrój Zofiówka w pobliżu centrum miasta i zajezdni komunikacji miejskiej,
- możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury rowerowej (Żelazny Szlak Rowerowy),
- krótszy czas przejazdu z Jastrzębia-Zdroju do Katowic (ok. 50 minut przez Zebrzydowice),
- niższe koszty budowy i utrzymania w porównaniu z trasą Kolej+ przez tereny aktywnych szkód górniczych,
- potencjał strategiczny jako alternatywny korytarz transportowy w sytuacjach kryzysowych.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważało odbudowę linii Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój Zofiówka - Zebrzydowice jako alternatywę wobec projektu Kolej+?
Jeśli tak, to jakie były przesłanki odrzucenia tej koncepcji?
Jeśli nie, to czy ministerstwo planuje przeprowadzenie pełnej analizy tej trasy pod kątem technicznym, ekonomicznym i strategicznym?
Czy możliwe jest uwzględnienie tej koncepcji jako równoległego lub komplementarnego rozwiązania w ramach planów rozwoju transportu kolejowego w województwie śląskim?
Czy ministerstwo posiada dane dotyczące kosztów budowy i utrzymania linii przez tereny aktywnych szkód górniczych w rejonie Jastrzębia-Zdroju?
Czy w ocenie ministerstwa możliwe jest przyspieszenie powrotu kolei do Jastrzębia-Zdroju poprzez odbudowę linii przelotowej Wodzisław Śląski-Zebrzydowice, niezależnie od budowy linii KDP Katowice-Ostrawa?
Z wyrazami szacunku Poseł na Sejm RP
Roman Fritz
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
27%
Konkretność
73%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.4 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3779 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.175.2025
Warszawa, 27 października 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 12348 Posła na Sejm RP Romana Fritza, w sprawie
rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice
jako alternatywy wobec projektu Programu Kolej +, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice -
Jastrzębie-Zdrój, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że powyższa inwestycja nie została ujęta w Krajowym Programie
Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Budżet Programu jest w pełni
rozdysponowany na realizację inwestycji priorytetowych dla krajowej sieci kolejowej
i brak jest obecnie przestrzeni finansowej dla ujmowania w nim nowych i dużych
przedsięwzięć inwestycyjnych.
W związku z powyższym, odbudowa linii kolejowej na odcinku Wodzisław Śląski -
Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice nie jest obecnie rozważana przez PKP PLK S.A. jako
alternatywna trasa dla projektu pn. „Uzupełnienie sieci kolejowej o połączenie kolejowe
Jastrzębia-Zdroju z Katowicami”.
Należy zauważyć, że decydujący głos w zakresie realizacji projektów o charakterze
regionalny należy do organizatora publicznego kolejowego transportu zbiorowego
w danym województwie, w tym przypadku Marszałka Województwa Śląskiego.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że wycena budowy linii kolejowej
w warunkach trudnych, tj. prowadzonej przez teren szkód górniczych, odbywa się na
podstawie szczegółowych analiz, które uwzględniają negatywne aspekty szczególnych
warunków miejscowych. Specyfika takich projektów obarczona jest ryzykiem wystąpienia
nieprzewidzianych sytuacji w fazie realizacyjnej.
Ponadto informuję, że bieżące utrzymanie linii kolejowej zlokalizowanej na obszarach
objętych wpływami eksploatacji górniczej, realizowane jest zgodnie z obowiązującymi
standardami technicznymi i organizacyjnymi, analogicznie jak w przypadku pozostałych
linii kolejowych nieobjętych takimi wpływami.
Zakres powyższych prac dotyczy m.in. utrzymania nawierzchni kolejowej, podtorza,
urządzeń sterowania ruchem kolejowym, sieci trakcyjnej, obiektów inżynieryjnych oraz
infrastruktury towarzyszącej. Tym samym koszty bieżącej eksploatacji i utrzymania
infrastruktury kolejowej na terenach górniczych są zbliżone do kosztów ponoszonych na
innych odcinkach sieci kolejowej, tj. średni roczny koszty utrzymania 1 km linii kolejowej
wynosi około 1 mln zł.
W przypadku wystąpienia uszkodzeń, deformacji lub awarii elementów infrastruktury
kolejowej będących skutkiem wpływów eksploatacji górniczej (tzw. szkód górniczych),
odpowiedzialność za ich naprawę i przywrócenie stanu pierwotnego ponosi
-- 1 of 2 --
2
przedsiębiorca górniczy, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 9 czerwca 2011 r. Prawo
geologiczne i górnicze.
Spółka będąca zarządcą infrastruktury kolejowej nie ponosi z tego tytułu obciążeń
finansowych, gdyż obowiązek przywrócenia infrastruktury do stanu technicznego
zapewniającego bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego spoczywa w całości na
podmiocie prowadzącym działalność górniczą.
Proces likwidacji szkód górniczych realizowany jest na podstawie zawartych porozumień
lub ugód pomiędzy właściwym Zakładem Linii Kolejowych (jednostką organizacyjną
PKP PLK S.A.), będącym zarządcą infrastruktury kolejowej w danym rejonie
a przedsiębiorcą górniczym, w których określa się zakres rzeczowy i finansowy robót
naprawczych oraz warunki ich wykonania.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.175.2025
Warszawa, 27 października 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 12348 Posła na Sejm RP Romana Fritza, w sprawie
rozważenia odbudowy linii kolejowej Wodzisław Śląski - Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice
jako alternatywy wobec projektu Programu Kolej +, czyli Orzesze - Żory - Pawłowice -
Jastrzębie-Zdrój, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że powyższa inwestycja nie została ujęta w Krajowym Programie
Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Budżet Programu jest w pełni
rozdysponowany na realizację inwestycji priorytetowych dla krajowej sieci kolejowej
i brak jest obecnie przestrzeni finansowej dla ujmowania w nim nowych i dużych
przedsięwzięć inwestycyjnych.
W związku z powyższym, odbudowa linii kolejowej na odcinku Wodzisław Śląski -
Jastrzębie-Zdrój - Zebrzydowice nie jest obecnie rozważana przez PKP PLK S.A. jako
alternatywna trasa dla projektu pn. „Uzupełnienie sieci kolejowej o połączenie kolejowe
Jastrzębia-Zdroju z Katowicami”.
Należy zauważyć, że decydujący głos w zakresie realizacji projektów o charakterze
regionalny należy do organizatora publicznego kolejowego transportu zbiorowego
w danym województwie, w tym przypadku Marszałka Województwa Śląskiego.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że wycena budowy linii kolejowej
w warunkach trudnych, tj. prowadzonej przez teren szkód górniczych, odbywa się na
podstawie szczegółowych analiz, które uwzględniają negatywne aspekty szczególnych
warunków miejscowych. Specyfika takich projektów obarczona jest ryzykiem wystąpienia
nieprzewidzianych sytuacji w fazie realizacyjnej.
Ponadto informuję, że bieżące utrzymanie linii kolejowej zlokalizowanej na obszarach
objętych wpływami eksploatacji górniczej, realizowane jest zgodnie z obowiązującymi
standardami technicznymi i organizacyjnymi, analogicznie jak w przypadku pozostałych
linii kolejowych nieobjętych takimi wpływami.
Zakres powyższych prac dotyczy m.in. utrzymania nawierzchni kolejowej, podtorza,
urządzeń sterowania ruchem kolejowym, sieci trakcyjnej, obiektów inżynieryjnych oraz
infrastruktury towarzyszącej. Tym samym koszty bieżącej eksploatacji i utrzymania
infrastruktury kolejowej na terenach górniczych są zbliżone do kosztów ponoszonych na
innych odcinkach sieci kolejowej, tj. średni roczny koszty utrzymania 1 km linii kolejowej
wynosi około 1 mln zł.
W przypadku wystąpienia uszkodzeń, deformacji lub awarii elementów infrastruktury
kolejowej będących skutkiem wpływów eksploatacji górniczej (tzw. szkód górniczych),
odpowiedzialność za ich naprawę i przywrócenie stanu pierwotnego ponosi
-- 1 of 2 --
2
przedsiębiorca górniczy, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 9 czerwca 2011 r. Prawo
geologiczne i górnicze.
Spółka będąca zarządcą infrastruktury kolejowej nie ponosi z tego tytułu obciążeń
finansowych, gdyż obowiązek przywrócenia infrastruktury do stanu technicznego
zapewniającego bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego spoczywa w całości na
podmiocie prowadzącym działalność górniczą.
Proces likwidacji szkód górniczych realizowany jest na podstawie zawartych porozumień
lub ugód pomiędzy właściwym Zakładem Linii Kolejowych (jednostką organizacyjną
PKP PLK S.A.), będącym zarządcą infrastruktury kolejowej w danym rejonie
a przedsiębiorcą górniczym, w których określa się zakres rzeczowy i finansowy robót
naprawczych oraz warunki ich wykonania.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --