Interpelacja nr 12113
Interpelacja w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 - Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS)
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (88%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 - Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS)
Interpelacja nr 12113
do ministra infrastruktury
w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 - Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS)
Zgłaszający: Patryk Jaskulski
Data wpływu: 05-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 uchwały Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 30 lipca 1992 r. Regulamin Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej (t.j. M.P. z 2022 r. poz. 990 z późn. zm.) zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 – Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS), jego lokalizacji, wielkości, zapewnienia bezpieczeństwa okolicznym mieszkańcom, a także przebiegu konsultacji społecznych i możliwości wprowadzenia działań mających na celu załagodzenie skutków realizacji inwestycji dla gospodarstw domowych z nią sąsiadujących.
Uzasadnienie i cel wystąpienia
Zwracam się do Pana Ministra w duchu współpracy i zaufania do instytucji odpowiedzialnych za realizację kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Interpelacja ma na celu zebranie pełnej informacji i – jeśli to możliwe – wypracowanie rozwiązań minimalizujących uciążliwości dla mieszkańców wsi Sławoszewo (gmina Dobra, powiat policki), przy jednoczesnym poszanowaniu harmonogramu i celów inwestycji ZOS.
Mieszkańcy wsi Sławoszewo po spotkaniu w dniu 5 czerwca 2025 r. z władzami gminy Dobra oraz pracownikami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Szczecinie w wiejskiej świetlicy w Grzepnicy, skierowali do wyżej wymienionych organów dwie petycje z dnia 5 czerwca 2025 r. – wnosząc o skreślenie z projektu ZOS inwestycji MOP Sławoszewo, ewentualnie przesunięcie MOP na inny odcinek inwestycji ZOS, zapewnienie ekranów akustycznych i nasypów. Z dniem 10 czerwca 2025 r. wyżej wymienione petycje zostały zarejestrowane na BIP GDDKiA, z terminem ich rozpoznania do dnia 11 września 2025 r. Pismem z dnia 16 czerwca 2025 r. znak WKI.Gk.7211.12.2023.ŁK, gmina Dobra poparła stanowisko mieszkańców Sławoszewa, dodatkowo wnosząc ewentualnie o zmniejszenie inwestycji MOP Sławoszewo. Mieszkańcy Sławoszewa w lipcu i sierpniu 2025 r. odbyli konsultacje w GDDKiA oraz z wojewodą zachodniopomorskim. Obecnie oczekują na kolejną rundę negocjacji. Stanowisko mieszkańców poparło również Ministerstwo Klimatu i Środowiska pismem z dnia 8 sierpnia 2025 r. sygn. DOP-WS057.126.2025.DT.
Jako poseł – w trosce o komfort życia mieszkańców oraz wysoki standard procesu inwestycyjnego – proszę o wyjaśnienia, które pomogą wszystkim stronom spokojnie i merytorycznie sfinalizować sprawę.
I.
W przedłożonych mi przez mieszkańców Sławoszewa dokumentach wyrażone zostały daleko idące obawy mieszkańców dotyczące skali i lokalizacji przedsięwzięcia. W aktualnym stanowisku mieszkańcy wsi Sławoszewo kwestionują zasadność miejsc parkingowych dla ADR i brak systemów ochronnych. Protestują również przeciwko umieszczeniu domu przy ul. Rubinowej 10 w strukturze MOP (pomiędzy drogą techniczną MOP, a samym MOP Sławoszewo) oraz braku chodników. Za niepotrzebną uznają ingerencję w działki na rzecz rowów melioracyjnych i infrastruktury kanalizacyjnej np. w działkę nr 710/19. Kwestionują przeprowadzenie realnych konsultacji społecznych i twierdzą, że korespondencję w sprawie otrzymywali wybiórczo.
Dlatego w ich imieniu uprzejmie proszę o wyjaśnienie rozbieżności w dokumentacji przedsięwzięcia. Jak przekazali mi mieszkańcy Sławoszewa: projekt budowlany ZOS (09/2024) wskazuje na 198 miejsc postojowych (s. 45), natomiast z załączonych do projektu map wynikają około 370 miejsca (po ok. 180 na stronę). Mieszkańcy nie wiedzą przy tym, która z tych wartość jest na dzień dzisiejszy aktualna.
Proszę też o wskazanie, jakie pisma kierowane były do mieszkańców Sławoszewa przez MI, GDDKiA, wojewodę, gminę Dobra i inne podmioty, oraz o wskazanie czy na okoliczność prowadzonych konsultacji społecznych publikowano również inne komunikaty, czy to za pośrednictwem Biuletynu Informacji Publicznej czy poprzez dystrybucję innych materiałów informacyjnych dotyczących ZOS/MOP Sławoszewo.
Mieszkańcy Sławoszewa wskazują na brak należycie przeprowadzonych konsultacji społecznych dotyczących ZOS/MOP Sławoszewo. W ich ocenie uczestnicy procesu inwestycyjnego nie informowali mieszkańców wsi Sławoszewo w należyty sposób o planowanej inwestycji MOP Sławoszewo, co istotne o tym jaki będzie jej planowany, ostateczny kształt i położenie. Nie potwierdzają okoliczności przeprowadzenia konsultacji społecznych w tym względzie. Mieszkańcy podkreślają przy tym, iż organy jako spełnienie obowiązku konsultacji społecznych wskazują głównie ogłoszenia w Biuletynie Informacji Publicznej, co mieszkańcy uważają za niewystarczające. Akcentują, iż Internet we wsi jest dostępny dopiero od kilku lat. Czasokres, w którym przygotowywano inwestycję, to jest od 2010 roku do 2025 r., nie uzasadnia twierdzenia, że konsultacje społeczne z 2010 roku miały realny i merytoryczny charakter. W 2010 roku liczba domostw nie przekraczała 20 domów, obecnie oscyluje wokół 100 domów. Niektórzy mieszkańcy wspominają o jakichś pismach sprzed 2017 rokiem, ale od tego czasu wieś znacznie się rozrosła. Mieszkańcy twierdzą, iż nie pamiętają, aby otrzymywali informacje o MOP Sławoszewo w obecnym kształcie lub informacje wskazujące na rozwijanie przedsięwzięcia MOP Sławoszewo do obecnych kształtów. Zaprzeczają, aby otrzymywali powszechnie informacje o budowie MOP Sławoszewo w obecnym kształcie „w setkach“, w szczególności po 2021 roku. Swoją wiedzę o inwestycji i jej rozwoju czerpali głównie z ogólnodostępnej prasy czy Internetu. Podkreślają, iż jakiekolwiek informacje na przełomie lat 2024-2025 otrzymywały jedynie osoby wywłaszczane, czy osoby w stosunku do których GDDKiA przewiduje naruszenia gruntu w inny sposób niż pozbawienie własności. Według mieszkańców oznacza to, iż korespondencja w sprawie MOP Sławoszewo była kierowana wybiórczo, tylko do niektórych osób. Natomiast skala przedsięwzięcia będzie oddziaływała na całą wieś. W szczególności w zakresie:
immisji hałasów i światła,
rozbłysków z pojazdów jeżdżących po MOP,
zanieczyszczenia środowiska spalinami,
potencjalnego zagrożenia ze strony pojazdów ADR,
oddziaływania na środowisko przyrodnicze lokalne i w szerszym aspekcie.
Podkreślają niejasności w projekcie budowlanym z 2024 roku, co do ilości miejsc postojowych na MOP Sławoszewo.
Aby rozwiać wszelkie wątpliwości dotyczące procesu inwestycyjnego bardzo proszę o szczegółowe wskazanie przebiegu ww. konsultacji, w szczególności wskazanie jaki miały przebieg, kto w nich uczestniczył, w jakich latach je prowadzono i jakiego projektu dotyczyły? W szczególności bardzo proszę o wskazanie czy mieszkańcy Sławoszewa zostali poinformowani o budowie MOP Sławoszewo w obecnym kształcie, tj. o znacznie większej niż pierwotnie planowano powierzchni i zakresie oddziaływania inwestycji na okolicznych mieszkańców.
II.
Mieszkańcy Sławoszewa wskazują, iż przed wyeliminowaniem z układu sieci drogowej MOP Stobno, MOP Sławoszewo miał znacznie mniejsze rozmiary. W tej minimalistycznej wersji był też powszechnie prezentowany, w tym wobec zainteresowanych mieszkańców Sławoszewa. MOP nie ingerował w infrastrukturę wsi. Pozostawał w komfortowej i bezpiecznej dla mieszkańców odległości.
Nikt też nie informował mieszkańców, iż kształt MOP Sławoszewo może ulec zmianie. Mieszkańcy podkreślają, iż z map satelitarnych wynika, że obszar w Stobnie przeznaczony pod MOP Stobno i w jego pobliżu jest niezamieszkały, stanowią go głównie pola i łąki. MOP w tym miejscu nie byłby uciążliwy ani dla ludzi, ani dla przyrody. Natomiast MOP Sławoszewo zostanie położony w strukturze wsi. Mieszkańcy zadają też pytania, dlaczego MOP nie posadowiono np. na zdegradowanych terenach przy Zakładach Police SA, czy przy bocznicy kolejowej Stacja Police Chemia na odcinku Tanowo – Trzeszczyn, na polach w Skarbimierzycach, po drugiej stronie drogi powiatowej na odcinku Bartoszewo – Sławoszewo, czy w drodze wyjątku w Lubieszynie? W mojej opinii, zarówno w interesie inwestora, jak i mieszkańców Sławoszewa będzie udzielenie wyjaśnień w przedmiotowym zakresie w tym, wskazanie czy badano inne warianty położenia MOP niż Stobno i Sławoszewo, o które niniejszą interpelacją wnoszę?
III.
Z przekazanych mi informacji wynika, iż mieszkańcy Sławoszewa mają obawy, że przy projektowaniu MOP Sławoszewo w obecnym kształcie w sposób niedostateczny oszacowano ryzyka oddziaływania na okoliczne gospodarstwa domowe, głównie w zakresie przewożenia towarów niebezpiecznych ADR. W szczególności mieszkańcy uważają, iż w sposób nieprzemyślany zaprojektowano otwarte zbiorniki na płynne substancje niebezpieczne i aparaturę uruchamiającą się samoczynnie. Awarie ADR na MOP zdarzają się częściej, niż ktokolwiek by tego oczekiwał. Potencjalnie nie można zatem wykluczyć i takiej sytuacji, iż zajdzie potrzeba awaryjnego przeładunku towaru czy zostanie uszkodzone opakowanie, w którym są przewożone substancje niebezpieczne. Mieszkańcy Sławoszewa zauważają, iż substancje niebezpieczne przewożone przez pojazdy ADR, to nie tylko płyny, ale także gazy, substancje łatwopalne – zapalające się nawet w niskich temperaturach, łatwo ulatniające się opary oraz substancje wybuchowe. Z dostępnej dla mieszkańców dokumentacji nie wynika, aby to ryzyko zostało oszacowane pod kątem bliskości posadowienia istniejących tam budynków mieszkalnych oraz podmokłego charakteru gruntu.
Bardzo proszę zatem o wskazanie, czy miejsca parkingowe ADR oraz przeznaczone do przeładunku towarów niebezpiecznych zaprojektowano w odległości nie mniejszej niż 300 metrów w stosunku do budynków mieszkalnych oraz uwzględniono charakter występujących tam gruntów? Bardzo proszę też o informację, czy na tym etapie inwestycji istnieje możliwość przeprojektowania MOP Sławoszewo, i maksymalne oddalenie punktów ADR od budynków mieszkalnych?
IV.
Mieszkańcy Sławoszewa protestują również przeciwko umieszczeniu domu przy ul. Rubinowej 10 w strukturze między drogą techniczną MOP, a samym MOP Sławoszewo, braku chodników, ekranów, nasypów oraz ingerencji w samą nieruchomość. Za niepotrzebną uznają ingerencję w działki na rzecz rowów melioracyjnych i infrastruktury kanalizacyjnej np. w działkę nr 710/19. Przyznać należy, iż projekt, zakładający wkomponowanie budynku mieszkalnego w infrastrukturę drogową wydaje się co najmniej „nieracjonalny”. Wydaje się też, że w związku z tym iż na ww. terenie, zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami, obiekt taki powstał, to projekt winien to uwzględnić, a cała infrastruktura powinna zostać odpowiednio zmodyfikowana z uwzględnieniem istniejącej nieruchomości mieszkalnej. Dlatego też proszę o wyjaśnienie, czy doszło do takiej korekty planowanej inwestycji, a jeśli nie, to dlaczego projektanci nie uwzględnili istniejącej infrastruktury mieszkalnej? Proszę też o wskazanie, czy aktualnie istnieje możliwość zmiany projektu w ww. zakresie i pozostawienie nieruchomości przy ul. Rubinowej 10 oraz działki nr 710/19 i innych w stanie nienaruszonym.
V.
Mieszkańcy Sławoszewa obawiają się również o stare dęby przy ul. Rubinowej, które według nich mogą mieć około 200 lat. Mieszkańcy ten teren nazywają „Aleją Dębów“. Wskazują, iż z pisma ZRID Wojewody Zachodniopomorskiego z dnia 14 marca 2025 r. znak AP-4.7820.318.2024.PM(25) nr 7/2025, wynika, że dęby mają zostać zachowane i zabezpieczone na czas trwania inwestycji. Natomiast z mapki załączonej do projektu budowlanego z 2024 roku wynika ich zadaniem, iż stare dęby mają zostać usunięte. Bardzo proszę o wyjaśnienie również tej kwestii.
VI.
Na koniec liczę na to, iż Ministerstwo Infrastruktury lub GDDKiA przewidują środki kompensacyjne dla mieszkańców Sławoszewa, które zniwelują uciążliwość inwestycji, takie jak np. nasadzenia, wały ziemne, mury oporowe, strefowanie miejsc postojowych ADR jak najdalej od ludzkiej zabudowy, ekrany akustyczne i ochronne przez rozbłyskami pojazdów, monitoring hałasu i czystości powietrza, odszkodowania lub programy refinansowe. Bardzo proszę o ich przedstawienie planów w przedmiotowym zakresie.
Z wyrazami szacunku Patryk Jaskulski
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 12113
do ministra infrastruktury
w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 - Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS)
Zgłaszający: Patryk Jaskulski
Data wpływu: 05-09-2025
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 uchwały Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 30 lipca 1992 r. Regulamin Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej (t.j. M.P. z 2022 r. poz. 990 z późn. zm.) zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo (MOP Sławoszewo) na drodze S6 – Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS), jego lokalizacji, wielkości, zapewnienia bezpieczeństwa okolicznym mieszkańcom, a także przebiegu konsultacji społecznych i możliwości wprowadzenia działań mających na celu załagodzenie skutków realizacji inwestycji dla gospodarstw domowych z nią sąsiadujących.
Uzasadnienie i cel wystąpienia
Zwracam się do Pana Ministra w duchu współpracy i zaufania do instytucji odpowiedzialnych za realizację kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Interpelacja ma na celu zebranie pełnej informacji i – jeśli to możliwe – wypracowanie rozwiązań minimalizujących uciążliwości dla mieszkańców wsi Sławoszewo (gmina Dobra, powiat policki), przy jednoczesnym poszanowaniu harmonogramu i celów inwestycji ZOS.
Mieszkańcy wsi Sławoszewo po spotkaniu w dniu 5 czerwca 2025 r. z władzami gminy Dobra oraz pracownikami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Szczecinie w wiejskiej świetlicy w Grzepnicy, skierowali do wyżej wymienionych organów dwie petycje z dnia 5 czerwca 2025 r. – wnosząc o skreślenie z projektu ZOS inwestycji MOP Sławoszewo, ewentualnie przesunięcie MOP na inny odcinek inwestycji ZOS, zapewnienie ekranów akustycznych i nasypów. Z dniem 10 czerwca 2025 r. wyżej wymienione petycje zostały zarejestrowane na BIP GDDKiA, z terminem ich rozpoznania do dnia 11 września 2025 r. Pismem z dnia 16 czerwca 2025 r. znak WKI.Gk.7211.12.2023.ŁK, gmina Dobra poparła stanowisko mieszkańców Sławoszewa, dodatkowo wnosząc ewentualnie o zmniejszenie inwestycji MOP Sławoszewo. Mieszkańcy Sławoszewa w lipcu i sierpniu 2025 r. odbyli konsultacje w GDDKiA oraz z wojewodą zachodniopomorskim. Obecnie oczekują na kolejną rundę negocjacji. Stanowisko mieszkańców poparło również Ministerstwo Klimatu i Środowiska pismem z dnia 8 sierpnia 2025 r. sygn. DOP-WS057.126.2025.DT.
Jako poseł – w trosce o komfort życia mieszkańców oraz wysoki standard procesu inwestycyjnego – proszę o wyjaśnienia, które pomogą wszystkim stronom spokojnie i merytorycznie sfinalizować sprawę.
I.
W przedłożonych mi przez mieszkańców Sławoszewa dokumentach wyrażone zostały daleko idące obawy mieszkańców dotyczące skali i lokalizacji przedsięwzięcia. W aktualnym stanowisku mieszkańcy wsi Sławoszewo kwestionują zasadność miejsc parkingowych dla ADR i brak systemów ochronnych. Protestują również przeciwko umieszczeniu domu przy ul. Rubinowej 10 w strukturze MOP (pomiędzy drogą techniczną MOP, a samym MOP Sławoszewo) oraz braku chodników. Za niepotrzebną uznają ingerencję w działki na rzecz rowów melioracyjnych i infrastruktury kanalizacyjnej np. w działkę nr 710/19. Kwestionują przeprowadzenie realnych konsultacji społecznych i twierdzą, że korespondencję w sprawie otrzymywali wybiórczo.
Dlatego w ich imieniu uprzejmie proszę o wyjaśnienie rozbieżności w dokumentacji przedsięwzięcia. Jak przekazali mi mieszkańcy Sławoszewa: projekt budowlany ZOS (09/2024) wskazuje na 198 miejsc postojowych (s. 45), natomiast z załączonych do projektu map wynikają około 370 miejsca (po ok. 180 na stronę). Mieszkańcy nie wiedzą przy tym, która z tych wartość jest na dzień dzisiejszy aktualna.
Proszę też o wskazanie, jakie pisma kierowane były do mieszkańców Sławoszewa przez MI, GDDKiA, wojewodę, gminę Dobra i inne podmioty, oraz o wskazanie czy na okoliczność prowadzonych konsultacji społecznych publikowano również inne komunikaty, czy to za pośrednictwem Biuletynu Informacji Publicznej czy poprzez dystrybucję innych materiałów informacyjnych dotyczących ZOS/MOP Sławoszewo.
Mieszkańcy Sławoszewa wskazują na brak należycie przeprowadzonych konsultacji społecznych dotyczących ZOS/MOP Sławoszewo. W ich ocenie uczestnicy procesu inwestycyjnego nie informowali mieszkańców wsi Sławoszewo w należyty sposób o planowanej inwestycji MOP Sławoszewo, co istotne o tym jaki będzie jej planowany, ostateczny kształt i położenie. Nie potwierdzają okoliczności przeprowadzenia konsultacji społecznych w tym względzie. Mieszkańcy podkreślają przy tym, iż organy jako spełnienie obowiązku konsultacji społecznych wskazują głównie ogłoszenia w Biuletynie Informacji Publicznej, co mieszkańcy uważają za niewystarczające. Akcentują, iż Internet we wsi jest dostępny dopiero od kilku lat. Czasokres, w którym przygotowywano inwestycję, to jest od 2010 roku do 2025 r., nie uzasadnia twierdzenia, że konsultacje społeczne z 2010 roku miały realny i merytoryczny charakter. W 2010 roku liczba domostw nie przekraczała 20 domów, obecnie oscyluje wokół 100 domów. Niektórzy mieszkańcy wspominają o jakichś pismach sprzed 2017 rokiem, ale od tego czasu wieś znacznie się rozrosła. Mieszkańcy twierdzą, iż nie pamiętają, aby otrzymywali informacje o MOP Sławoszewo w obecnym kształcie lub informacje wskazujące na rozwijanie przedsięwzięcia MOP Sławoszewo do obecnych kształtów. Zaprzeczają, aby otrzymywali powszechnie informacje o budowie MOP Sławoszewo w obecnym kształcie „w setkach“, w szczególności po 2021 roku. Swoją wiedzę o inwestycji i jej rozwoju czerpali głównie z ogólnodostępnej prasy czy Internetu. Podkreślają, iż jakiekolwiek informacje na przełomie lat 2024-2025 otrzymywały jedynie osoby wywłaszczane, czy osoby w stosunku do których GDDKiA przewiduje naruszenia gruntu w inny sposób niż pozbawienie własności. Według mieszkańców oznacza to, iż korespondencja w sprawie MOP Sławoszewo była kierowana wybiórczo, tylko do niektórych osób. Natomiast skala przedsięwzięcia będzie oddziaływała na całą wieś. W szczególności w zakresie:
immisji hałasów i światła,
rozbłysków z pojazdów jeżdżących po MOP,
zanieczyszczenia środowiska spalinami,
potencjalnego zagrożenia ze strony pojazdów ADR,
oddziaływania na środowisko przyrodnicze lokalne i w szerszym aspekcie.
Podkreślają niejasności w projekcie budowlanym z 2024 roku, co do ilości miejsc postojowych na MOP Sławoszewo.
Aby rozwiać wszelkie wątpliwości dotyczące procesu inwestycyjnego bardzo proszę o szczegółowe wskazanie przebiegu ww. konsultacji, w szczególności wskazanie jaki miały przebieg, kto w nich uczestniczył, w jakich latach je prowadzono i jakiego projektu dotyczyły? W szczególności bardzo proszę o wskazanie czy mieszkańcy Sławoszewa zostali poinformowani o budowie MOP Sławoszewo w obecnym kształcie, tj. o znacznie większej niż pierwotnie planowano powierzchni i zakresie oddziaływania inwestycji na okolicznych mieszkańców.
II.
Mieszkańcy Sławoszewa wskazują, iż przed wyeliminowaniem z układu sieci drogowej MOP Stobno, MOP Sławoszewo miał znacznie mniejsze rozmiary. W tej minimalistycznej wersji był też powszechnie prezentowany, w tym wobec zainteresowanych mieszkańców Sławoszewa. MOP nie ingerował w infrastrukturę wsi. Pozostawał w komfortowej i bezpiecznej dla mieszkańców odległości.
Nikt też nie informował mieszkańców, iż kształt MOP Sławoszewo może ulec zmianie. Mieszkańcy podkreślają, iż z map satelitarnych wynika, że obszar w Stobnie przeznaczony pod MOP Stobno i w jego pobliżu jest niezamieszkały, stanowią go głównie pola i łąki. MOP w tym miejscu nie byłby uciążliwy ani dla ludzi, ani dla przyrody. Natomiast MOP Sławoszewo zostanie położony w strukturze wsi. Mieszkańcy zadają też pytania, dlaczego MOP nie posadowiono np. na zdegradowanych terenach przy Zakładach Police SA, czy przy bocznicy kolejowej Stacja Police Chemia na odcinku Tanowo – Trzeszczyn, na polach w Skarbimierzycach, po drugiej stronie drogi powiatowej na odcinku Bartoszewo – Sławoszewo, czy w drodze wyjątku w Lubieszynie? W mojej opinii, zarówno w interesie inwestora, jak i mieszkańców Sławoszewa będzie udzielenie wyjaśnień w przedmiotowym zakresie w tym, wskazanie czy badano inne warianty położenia MOP niż Stobno i Sławoszewo, o które niniejszą interpelacją wnoszę?
III.
Z przekazanych mi informacji wynika, iż mieszkańcy Sławoszewa mają obawy, że przy projektowaniu MOP Sławoszewo w obecnym kształcie w sposób niedostateczny oszacowano ryzyka oddziaływania na okoliczne gospodarstwa domowe, głównie w zakresie przewożenia towarów niebezpiecznych ADR. W szczególności mieszkańcy uważają, iż w sposób nieprzemyślany zaprojektowano otwarte zbiorniki na płynne substancje niebezpieczne i aparaturę uruchamiającą się samoczynnie. Awarie ADR na MOP zdarzają się częściej, niż ktokolwiek by tego oczekiwał. Potencjalnie nie można zatem wykluczyć i takiej sytuacji, iż zajdzie potrzeba awaryjnego przeładunku towaru czy zostanie uszkodzone opakowanie, w którym są przewożone substancje niebezpieczne. Mieszkańcy Sławoszewa zauważają, iż substancje niebezpieczne przewożone przez pojazdy ADR, to nie tylko płyny, ale także gazy, substancje łatwopalne – zapalające się nawet w niskich temperaturach, łatwo ulatniające się opary oraz substancje wybuchowe. Z dostępnej dla mieszkańców dokumentacji nie wynika, aby to ryzyko zostało oszacowane pod kątem bliskości posadowienia istniejących tam budynków mieszkalnych oraz podmokłego charakteru gruntu.
Bardzo proszę zatem o wskazanie, czy miejsca parkingowe ADR oraz przeznaczone do przeładunku towarów niebezpiecznych zaprojektowano w odległości nie mniejszej niż 300 metrów w stosunku do budynków mieszkalnych oraz uwzględniono charakter występujących tam gruntów? Bardzo proszę też o informację, czy na tym etapie inwestycji istnieje możliwość przeprojektowania MOP Sławoszewo, i maksymalne oddalenie punktów ADR od budynków mieszkalnych?
IV.
Mieszkańcy Sławoszewa protestują również przeciwko umieszczeniu domu przy ul. Rubinowej 10 w strukturze między drogą techniczną MOP, a samym MOP Sławoszewo, braku chodników, ekranów, nasypów oraz ingerencji w samą nieruchomość. Za niepotrzebną uznają ingerencję w działki na rzecz rowów melioracyjnych i infrastruktury kanalizacyjnej np. w działkę nr 710/19. Przyznać należy, iż projekt, zakładający wkomponowanie budynku mieszkalnego w infrastrukturę drogową wydaje się co najmniej „nieracjonalny”. Wydaje się też, że w związku z tym iż na ww. terenie, zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami, obiekt taki powstał, to projekt winien to uwzględnić, a cała infrastruktura powinna zostać odpowiednio zmodyfikowana z uwzględnieniem istniejącej nieruchomości mieszkalnej. Dlatego też proszę o wyjaśnienie, czy doszło do takiej korekty planowanej inwestycji, a jeśli nie, to dlaczego projektanci nie uwzględnili istniejącej infrastruktury mieszkalnej? Proszę też o wskazanie, czy aktualnie istnieje możliwość zmiany projektu w ww. zakresie i pozostawienie nieruchomości przy ul. Rubinowej 10 oraz działki nr 710/19 i innych w stanie nienaruszonym.
V.
Mieszkańcy Sławoszewa obawiają się również o stare dęby przy ul. Rubinowej, które według nich mogą mieć około 200 lat. Mieszkańcy ten teren nazywają „Aleją Dębów“. Wskazują, iż z pisma ZRID Wojewody Zachodniopomorskiego z dnia 14 marca 2025 r. znak AP-4.7820.318.2024.PM(25) nr 7/2025, wynika, że dęby mają zostać zachowane i zabezpieczone na czas trwania inwestycji. Natomiast z mapki załączonej do projektu budowlanego z 2024 roku wynika ich zadaniem, iż stare dęby mają zostać usunięte. Bardzo proszę o wyjaśnienie również tej kwestii.
VI.
Na koniec liczę na to, iż Ministerstwo Infrastruktury lub GDDKiA przewidują środki kompensacyjne dla mieszkańców Sławoszewa, które zniwelują uciążliwość inwestycji, takie jak np. nasadzenia, wały ziemne, mury oporowe, strefowanie miejsc postojowych ADR jak najdalej od ludzkiej zabudowy, ekrany akustyczne i ochronne przez rozbłyskami pojazdów, monitoring hałasu i czystości powietrza, odszkodowania lub programy refinansowe. Bardzo proszę o ich przedstawienie planów w przedmiotowym zakresie.
Z wyrazami szacunku Patryk Jaskulski
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
16
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (16)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
11332 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.111.2025
Warszawa, 31 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12113 Posła na Sejm RP pana Patryka Jaskulskiego
w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6
(Zachodniej Obwodnicy Szczecina), przekazaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia
10 września br. przedstawiam informacje w sprawie.
Należy podkreślić, iż proces przygotowania inwestycji drogowej jest złożony i długotrwały.
W przypadku Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) został zapoczątkowany przez władze
samorządowe województwa zachodniopomorskiego, na zlecenie których opracowane
zostało Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (STEŚ). W 2017 r. wydana
została decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla przedsięwzięcia
polegającego na budowie ZOS. Dalsze prace przygotowawcze prowadziła Generalna
Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W latach 2018-2021 zlecono i opracowano
uproszczoną Koncepcję Programową (KP). Dokumentacja została przyjęta podczas
posiedzenia Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) działającej przy
Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. W posiedzeniu uczestniczyli m.in.
przedstawiciele, Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego,
Starostwa Powiatowego w Policach, Urzędu Miejskiego w Policach, Gmin: Dobra,
Kołbaskowo i Goleniów.
-- 1 of 5 --
2
Ponadto, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych1, jednostki samorządu
terytorialnego i instytucje pozytywnie zaopiniowały dokumentację niezbędną do złożenia
wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), w tym
również rozwiązania dotyczące Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo. Wszystkie
decyzje administracyjne uzyskane w ramach procesu przygotowania inwestycji mają
charakter ostateczny i nie podlegają dalszemu zaskarżeniu.
Aktualnie trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót budowlanych. Na
obecnym etapie jakiekolwiek istotne zmiany w dokumentacji projektowej mogą
skutkować koniecznością ponownego przeprowadzenia części procedur
administracyjnych, co wiąże się z ryzykiem znacznych – nawet kilkuletnich – opóźnień
w realizacji inwestycji. Nie jest to zjawisko pożądane ani w aspekcie oczekiwań
społecznych związanych z realizacją tej inwestycji ani finansowym w kontekście środków
przeznaczonych na budowę tej drogi.
Odnosząc się do kwestii zabudowy działek przy ul. Rubinowej 10, w sąsiedztwie
projektowanej drogi dojazdowej oznaczonej jako działka nr 709/40 informuję, że
przedstawiciel właściciela uczestniczył w spotkaniach organizowanych przez Oddział
GDDKiA w Szczecinie w 2023 r. Podczas tych spotkań uzgodniono zmiany w zakresie
przebiegu drogi przy MOP Sławoszewo (strona lewa), które zostały wprowadzone na
wniosek właścicieli nieruchomości. Modyfikacje miały na celu odsunięcie drogi
dojazdowej w sposób ograniczający konieczność wywłaszczeń oraz rozbiórek istniejącej
zabudowy. Ostatnie spotkanie informacyjne dotyczące tej sprawy odbyło się w dniu
13 sierpnia 2025 r. z udziałem zainteresowanych.
Ponadto, 4 września 2025 r. mieszkańcom przedstawiono wyjaśnienia dotyczące
przebiegu nowej drogi (ul. Rubinowa), w tym genezę zmiany jej lokalizacji w rejonie działki
nr 709/40. W zakresie projektowanych zjazdów właściciel zadeklarował możliwość
wystąpienia z wnioskiem o rezygnację lub ograniczenie zakresu ingerencji, np. poprzez
odstąpienie od realizacji zjazdów zgodnie z Planem Zagospodarowania Terenu.
Wyjaśniono również, że droga dojazdowa stanowi odcinek bez przejazdu, przeznaczony
wyłącznie do obsługi kilku nieruchomości, zbiornika retencyjnego ZB10 oraz jako dojazd
awaryjny do MOP. Z uwagi na zakładane bardzo niskie natężenie ruchu pojazdów, nie
przewiduje się wydzielenia odrębnej infrastruktury dla pieszych. Ruch pieszy będzie
odbywać się po tej samej nawierzchni, co ruch kołowy.
W odniesieniu do działki nr 710/19, w dniu 11 września 2025 r. właściciel został
poinformowany o wynikach analiz przeprowadzonych z udziałem wykonawcy Projektu
Budowlanego (PB). Jednocześnie GDDKiA zobligowała się do przedłożenia wykonawcy
robót propozycji korekt, polegających na możliwym przełożeniu odcinka sieci
1 Dz. U z 2024 r., poz. 311
-- 2 of 5 --
3
kanalizacyjnej, który obecnie obejmuje czasowe zajęcie nieruchomości. Wprowadzenie
zmian w zakresie realizowanych robót może nastąpić po zawarciu umowy i jednoczesnym
uzyskaniu zgody wykonawcy i pozytywnej opinii projektanta potwierdzającej, że
modyfikacje nie wpływają istotnie na Projekt Budowlany, oraz pełnej zgodności
proponowanych rozwiązań z warunkami umowy, w tym również kosztów.
W zakresie konsultacji społecznych informuję, że zgodnie z informacjami zawartymi
w opracowanym STEŚ, pierwsze akcje informacyjne odbyły się w maju 2010 r.
Zorganizowano wówczas serię spotkań informacyjnych w następujących
miejscowościach: 4 maja 2010 r. – Mierzyn (gmina Dobra), 7 maja 2010 r. – Dobra
Szczecińska (gmina Dobra), 10 maja 2010 r. – Będargowo (gmina Kołbaskowo), 11 maja
2010 r. – Goleniów (gmina Goleniów), 12 maja 2010 r. – Tanowo (gmina Police), 13 maja
2010 r. – Police (gmina Police).
Podczas spotkań wykonawca dokumentacji STEŚ przedstawił przebieg analizowanych
wariantów drogi w formie planów orientacyjnych i sytuacyjnych, zarówno na
ortofotomapach, jak i mapach ewidencyjnych. Każdy wariant zaprezentowano oddzielnie,
również w formie multimedialnej. Po prezentacji odbyła się dyskusja, w trakcie której
mieszkańcy mogli zadawać pytania i uzyskać odpowiedzi. Przedstawiony materiał zawierał
m.in. lokalizację i schemat MOP Sławoszewo. Dodatkowo funkcjonowała specjalna strona
internetowa umożliwiająca zapoznanie się z planowaną inwestycją.
W ramach prowadzonego postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach, społeczeństwo było wielokrotnie informowane o przebiegu procedury
i miało możliwość zapoznania się z dokumentacją. Informacje były publikowane w formie
obwieszczeń na tablicach ogłoszeń urzędów gmin i sołectw oraz na stronach Biuletynu
Informacji Publicznej (BIP). Postępowanie zostało zakończone decyzją wydaną przez
Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Szczecinie2. Dla wariantu objętego
Projektem Budowlanym konsultacje społeczne przeprowadzono zgodnie z ustawą z dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko3.
Obwieszczenie Wojewody Zachodniopomorskiego z dnia 14 listopada 2024 r. było
dostępne od 20 listopada do 20 grudnia 2024 r. na tablicach ogłoszeń oraz na stronach
BIP Zachodniopomorskiego Urzędu Wojewódzkiego, Gminy Dobra i Urzędu Miejskiego
w Policach.
Nawiązując do kwestii lokalizacji stanowisk postojowych dla pojazdów przewożących
towary niebezpieczne informuję, że ich usytuowanie zostało określone w myśl przepisów
ówcześnie obowiązującego rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
2 decyzja nr 8/2017 z dnia z 6 kwietnia 2017 r.
3 Dz. U. z 2024 r. poz. 1112 z późn. zm.
-- 3 of 5 --
4
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie4. Zgodnie z § 160 ust. 2 ww.
rozporządzenia, stanowiska postojowe dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne
nie mogą być usytuowane:
1) w odległości mniejszej niż 30 m od budynków oraz urządzeń przeznaczonych dla
uczestników ruchu;
2) w odległości mniejszej niż 15 m od hydrantów oraz stanowisk postojowych dla
innych pojazdów;
3) w zagłębieniach terenu, w terenie podmokłym oraz w odległości mniejszej niż
10 m od rowów, studzienek oraz urządzeń melioracyjnych.
Wszystkie powyższe wymagania zostały spełnione w opracowanym Projekcie
Budowlanym, który uzyskał zatwierdzenie w formie decyzji ZRID. Ponadto, w ramach
wykonanego PB, sporządzono również Plan Działań Ratowniczych, który zawiera
szczegółowe procedury postępowania w przypadku zdarzeń z udziałem pojazdów
przewożących materiały niebezpieczne. Dokument ten określa podstawy prawne, zasady
organizacyjne oraz zakres współpracy z właściwymi służbami ratowniczymi i jednostkami
administracji publicznej.
W zakresie zachowania i zabezpieczenia alei dębowej należy podkreślić, że planowane
elementy drogi ekspresowej S6 oraz MOP Sławoszewo zostały zaprojektowane w sposób
wykluczający ingerencję w przebieg alei dębowej zlokalizowanej przy ul. Rubinowej.
Jedynie niewielki fragment alei znajduje się w obszarze kolizji z projektowaną dodatkową
jezdnią (ul. Rubinowa, DD13), co oznacza ograniczony zakres ingerencji w istniejący
drzewostan.
W wykonanym Projekcie Architektoniczno-Budowlanym (PAB), branża zieleń (TOM IX),
projektant uwzględnił wpływ inwestycji na system korzeniowy oraz zasięg korony drzew.
Elementy MOP oraz drogi ekspresowej zostały zaprojektowane w sposób wykluczający
ingerencję w aleję dębową. Jedynie niewielki fragment tej alei, koliduje z planowaną
dodatkową jezdnią (ul. Rubinowa, DD13). Zakres wycinki oraz wskazania dotyczące
zachowania drzew zostały uwzględnione w zatwierdzonym przez właściwy organ
projekcie gospodarki zielenią oraz w raporcie ponownej oceny oddziaływania na
środowisko. W celu ograniczenia ingerencji w system korzeniowy drzew, na etapie
uzgodnień PAB dla branży sanitarnej, dokonano korekty przebiegu sieci kanalizacyjnej
wzdłuż ul. Rubinowej, odsuwając ją od potencjalnych miejsc kolizji z istniejącą zielenią.
W wyniku przeprowadzonych analiz dokumentacji projektowej, z udziałem projektanta
oraz po konsultacjach z mieszkańcami, GDDKiA zobowiązała się do przedstawienia
wykonawcy możliwości wprowadzenia korekt do zakresu robót budowlanych. Realizacja
proponowanych lub zbliżonych zmian będzie możliwa wyłącznie po zawarciu umowy
z wykonawcą robót oraz uzyskaniu pisemnej zgody zarówno wykonawcy, jak i projektanta,
4 Dz. U. z 2016 r. poz. 124 z późn. zm.
-- 4 of 5 --
5
przy zgodności proponowanych rozwiązań z warunkami umowy, w tym również kosztów.
Zakres proponowanych zmian obejmuje:
przesunięcie parkingu dla autobusów w miejsce parkingu dla pojazdów
ciężarowych zlokalizowanych po północnej stronie, przeniesienia pojazdów
ciężarowych w miejsce zapewnionej rezerwy po stronie południowej,
pozostawienie rezerwy w formie zieleni w miejscu po parkingu dla autobusów,
zmiany liczby miejsc postojowych dla pojazdów przewożących towary
niebezpieczne z 5 do 2 również pozostawiając rezerwę w formie zieleni,
wskazania potencjalnych miejsc dodatkowych nasypów izolujących w formie
wałów ziemnych,
korekty geometrii drogi gruntowej ul. Rubinowej przy alei dębów.
Reasumując należy podkreślić, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad we
współpracy z projektantem podejmuje działania, ukierunkowane na ograniczenie
potencjalnych uciążliwości dla lokalnej społeczności wynikających z eksploatacji MOP
Sławoszewo. W tym celu prowadzone są dodatkowe analizy mające na celu optymalizację
przyjętych rozwiązań.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.111.2025
Warszawa, 31 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 12113 Posła na Sejm RP pana Patryka Jaskulskiego
w sprawie Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6
(Zachodniej Obwodnicy Szczecina), przekazaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia
10 września br. przedstawiam informacje w sprawie.
Należy podkreślić, iż proces przygotowania inwestycji drogowej jest złożony i długotrwały.
W przypadku Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) został zapoczątkowany przez władze
samorządowe województwa zachodniopomorskiego, na zlecenie których opracowane
zostało Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (STEŚ). W 2017 r. wydana
została decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla przedsięwzięcia
polegającego na budowie ZOS. Dalsze prace przygotowawcze prowadziła Generalna
Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W latach 2018-2021 zlecono i opracowano
uproszczoną Koncepcję Programową (KP). Dokumentacja została przyjęta podczas
posiedzenia Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) działającej przy
Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. W posiedzeniu uczestniczyli m.in.
przedstawiciele, Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego,
Starostwa Powiatowego w Policach, Urzędu Miejskiego w Policach, Gmin: Dobra,
Kołbaskowo i Goleniów.
-- 1 of 5 --
2
Ponadto, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych1, jednostki samorządu
terytorialnego i instytucje pozytywnie zaopiniowały dokumentację niezbędną do złożenia
wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), w tym
również rozwiązania dotyczące Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo. Wszystkie
decyzje administracyjne uzyskane w ramach procesu przygotowania inwestycji mają
charakter ostateczny i nie podlegają dalszemu zaskarżeniu.
Aktualnie trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót budowlanych. Na
obecnym etapie jakiekolwiek istotne zmiany w dokumentacji projektowej mogą
skutkować koniecznością ponownego przeprowadzenia części procedur
administracyjnych, co wiąże się z ryzykiem znacznych – nawet kilkuletnich – opóźnień
w realizacji inwestycji. Nie jest to zjawisko pożądane ani w aspekcie oczekiwań
społecznych związanych z realizacją tej inwestycji ani finansowym w kontekście środków
przeznaczonych na budowę tej drogi.
Odnosząc się do kwestii zabudowy działek przy ul. Rubinowej 10, w sąsiedztwie
projektowanej drogi dojazdowej oznaczonej jako działka nr 709/40 informuję, że
przedstawiciel właściciela uczestniczył w spotkaniach organizowanych przez Oddział
GDDKiA w Szczecinie w 2023 r. Podczas tych spotkań uzgodniono zmiany w zakresie
przebiegu drogi przy MOP Sławoszewo (strona lewa), które zostały wprowadzone na
wniosek właścicieli nieruchomości. Modyfikacje miały na celu odsunięcie drogi
dojazdowej w sposób ograniczający konieczność wywłaszczeń oraz rozbiórek istniejącej
zabudowy. Ostatnie spotkanie informacyjne dotyczące tej sprawy odbyło się w dniu
13 sierpnia 2025 r. z udziałem zainteresowanych.
Ponadto, 4 września 2025 r. mieszkańcom przedstawiono wyjaśnienia dotyczące
przebiegu nowej drogi (ul. Rubinowa), w tym genezę zmiany jej lokalizacji w rejonie działki
nr 709/40. W zakresie projektowanych zjazdów właściciel zadeklarował możliwość
wystąpienia z wnioskiem o rezygnację lub ograniczenie zakresu ingerencji, np. poprzez
odstąpienie od realizacji zjazdów zgodnie z Planem Zagospodarowania Terenu.
Wyjaśniono również, że droga dojazdowa stanowi odcinek bez przejazdu, przeznaczony
wyłącznie do obsługi kilku nieruchomości, zbiornika retencyjnego ZB10 oraz jako dojazd
awaryjny do MOP. Z uwagi na zakładane bardzo niskie natężenie ruchu pojazdów, nie
przewiduje się wydzielenia odrębnej infrastruktury dla pieszych. Ruch pieszy będzie
odbywać się po tej samej nawierzchni, co ruch kołowy.
W odniesieniu do działki nr 710/19, w dniu 11 września 2025 r. właściciel został
poinformowany o wynikach analiz przeprowadzonych z udziałem wykonawcy Projektu
Budowlanego (PB). Jednocześnie GDDKiA zobligowała się do przedłożenia wykonawcy
robót propozycji korekt, polegających na możliwym przełożeniu odcinka sieci
1 Dz. U z 2024 r., poz. 311
-- 2 of 5 --
3
kanalizacyjnej, który obecnie obejmuje czasowe zajęcie nieruchomości. Wprowadzenie
zmian w zakresie realizowanych robót może nastąpić po zawarciu umowy i jednoczesnym
uzyskaniu zgody wykonawcy i pozytywnej opinii projektanta potwierdzającej, że
modyfikacje nie wpływają istotnie na Projekt Budowlany, oraz pełnej zgodności
proponowanych rozwiązań z warunkami umowy, w tym również kosztów.
W zakresie konsultacji społecznych informuję, że zgodnie z informacjami zawartymi
w opracowanym STEŚ, pierwsze akcje informacyjne odbyły się w maju 2010 r.
Zorganizowano wówczas serię spotkań informacyjnych w następujących
miejscowościach: 4 maja 2010 r. – Mierzyn (gmina Dobra), 7 maja 2010 r. – Dobra
Szczecińska (gmina Dobra), 10 maja 2010 r. – Będargowo (gmina Kołbaskowo), 11 maja
2010 r. – Goleniów (gmina Goleniów), 12 maja 2010 r. – Tanowo (gmina Police), 13 maja
2010 r. – Police (gmina Police).
Podczas spotkań wykonawca dokumentacji STEŚ przedstawił przebieg analizowanych
wariantów drogi w formie planów orientacyjnych i sytuacyjnych, zarówno na
ortofotomapach, jak i mapach ewidencyjnych. Każdy wariant zaprezentowano oddzielnie,
również w formie multimedialnej. Po prezentacji odbyła się dyskusja, w trakcie której
mieszkańcy mogli zadawać pytania i uzyskać odpowiedzi. Przedstawiony materiał zawierał
m.in. lokalizację i schemat MOP Sławoszewo. Dodatkowo funkcjonowała specjalna strona
internetowa umożliwiająca zapoznanie się z planowaną inwestycją.
W ramach prowadzonego postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach, społeczeństwo było wielokrotnie informowane o przebiegu procedury
i miało możliwość zapoznania się z dokumentacją. Informacje były publikowane w formie
obwieszczeń na tablicach ogłoszeń urzędów gmin i sołectw oraz na stronach Biuletynu
Informacji Publicznej (BIP). Postępowanie zostało zakończone decyzją wydaną przez
Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Szczecinie2. Dla wariantu objętego
Projektem Budowlanym konsultacje społeczne przeprowadzono zgodnie z ustawą z dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko3.
Obwieszczenie Wojewody Zachodniopomorskiego z dnia 14 listopada 2024 r. było
dostępne od 20 listopada do 20 grudnia 2024 r. na tablicach ogłoszeń oraz na stronach
BIP Zachodniopomorskiego Urzędu Wojewódzkiego, Gminy Dobra i Urzędu Miejskiego
w Policach.
Nawiązując do kwestii lokalizacji stanowisk postojowych dla pojazdów przewożących
towary niebezpieczne informuję, że ich usytuowanie zostało określone w myśl przepisów
ówcześnie obowiązującego rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
2 decyzja nr 8/2017 z dnia z 6 kwietnia 2017 r.
3 Dz. U. z 2024 r. poz. 1112 z późn. zm.
-- 3 of 5 --
4
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie4. Zgodnie z § 160 ust. 2 ww.
rozporządzenia, stanowiska postojowe dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne
nie mogą być usytuowane:
1) w odległości mniejszej niż 30 m od budynków oraz urządzeń przeznaczonych dla
uczestników ruchu;
2) w odległości mniejszej niż 15 m od hydrantów oraz stanowisk postojowych dla
innych pojazdów;
3) w zagłębieniach terenu, w terenie podmokłym oraz w odległości mniejszej niż
10 m od rowów, studzienek oraz urządzeń melioracyjnych.
Wszystkie powyższe wymagania zostały spełnione w opracowanym Projekcie
Budowlanym, który uzyskał zatwierdzenie w formie decyzji ZRID. Ponadto, w ramach
wykonanego PB, sporządzono również Plan Działań Ratowniczych, który zawiera
szczegółowe procedury postępowania w przypadku zdarzeń z udziałem pojazdów
przewożących materiały niebezpieczne. Dokument ten określa podstawy prawne, zasady
organizacyjne oraz zakres współpracy z właściwymi służbami ratowniczymi i jednostkami
administracji publicznej.
W zakresie zachowania i zabezpieczenia alei dębowej należy podkreślić, że planowane
elementy drogi ekspresowej S6 oraz MOP Sławoszewo zostały zaprojektowane w sposób
wykluczający ingerencję w przebieg alei dębowej zlokalizowanej przy ul. Rubinowej.
Jedynie niewielki fragment alei znajduje się w obszarze kolizji z projektowaną dodatkową
jezdnią (ul. Rubinowa, DD13), co oznacza ograniczony zakres ingerencji w istniejący
drzewostan.
W wykonanym Projekcie Architektoniczno-Budowlanym (PAB), branża zieleń (TOM IX),
projektant uwzględnił wpływ inwestycji na system korzeniowy oraz zasięg korony drzew.
Elementy MOP oraz drogi ekspresowej zostały zaprojektowane w sposób wykluczający
ingerencję w aleję dębową. Jedynie niewielki fragment tej alei, koliduje z planowaną
dodatkową jezdnią (ul. Rubinowa, DD13). Zakres wycinki oraz wskazania dotyczące
zachowania drzew zostały uwzględnione w zatwierdzonym przez właściwy organ
projekcie gospodarki zielenią oraz w raporcie ponownej oceny oddziaływania na
środowisko. W celu ograniczenia ingerencji w system korzeniowy drzew, na etapie
uzgodnień PAB dla branży sanitarnej, dokonano korekty przebiegu sieci kanalizacyjnej
wzdłuż ul. Rubinowej, odsuwając ją od potencjalnych miejsc kolizji z istniejącą zielenią.
W wyniku przeprowadzonych analiz dokumentacji projektowej, z udziałem projektanta
oraz po konsultacjach z mieszkańcami, GDDKiA zobowiązała się do przedstawienia
wykonawcy możliwości wprowadzenia korekt do zakresu robót budowlanych. Realizacja
proponowanych lub zbliżonych zmian będzie możliwa wyłącznie po zawarciu umowy
z wykonawcą robót oraz uzyskaniu pisemnej zgody zarówno wykonawcy, jak i projektanta,
4 Dz. U. z 2016 r. poz. 124 z późn. zm.
-- 4 of 5 --
5
przy zgodności proponowanych rozwiązań z warunkami umowy, w tym również kosztów.
Zakres proponowanych zmian obejmuje:
przesunięcie parkingu dla autobusów w miejsce parkingu dla pojazdów
ciężarowych zlokalizowanych po północnej stronie, przeniesienia pojazdów
ciężarowych w miejsce zapewnionej rezerwy po stronie południowej,
pozostawienie rezerwy w formie zieleni w miejscu po parkingu dla autobusów,
zmiany liczby miejsc postojowych dla pojazdów przewożących towary
niebezpieczne z 5 do 2 również pozostawiając rezerwę w formie zieleni,
wskazania potencjalnych miejsc dodatkowych nasypów izolujących w formie
wałów ziemnych,
korekty geometrii drogi gruntowej ul. Rubinowej przy alei dębów.
Reasumując należy podkreślić, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad we
współpracy z projektantem podejmuje działania, ukierunkowane na ograniczenie
potencjalnych uciążliwości dla lokalnej społeczności wynikających z eksploatacji MOP
Sławoszewo. W tym celu prowadzone są dodatkowe analizy mające na celu optymalizację
przyjętych rozwiązań.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --