Interpelacja nr 12052
Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy
Interpelacja nr 12052
do ministra infrastruktury
w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 01-09-2025
Jeśli oferta przewozowa na liniach kolejowych ma być atrakcyjna dla pasażera, to musi być konkurencyjna zarówno pod względem czasu przejazdu wobec innych form transportu jak i porównywalna ekonomicznie.
W dniu dzisiejszym dokonałem analizy rozkładu jazdy pociągów kategorii Regio uruchamianych na zlecenie marszałka województwa małopolskiego według rozkładu przygotowywanego przez PKP PLK SA. Wybrany przeze mnie dzień to 17 listopada br. Już ta drobna analiza wskazuje, że przy dobrej woli ze strony zarządcy infrastruktury można poprawić ofertę przewozową i uatrakcyjnić rozkład jazdy. Na tą chwilę, aby pociąg mógł być konkurencyjny czasowo na ww. odcinku czas przejazdu z Olkusza powinien wynosić maksymalnie 1:06 godziny, a po wybudowaniu łącznicy i zastosowaniu nowszego taboru poniżej 55 minut. Tymczasem rozkład jazdy dla stacji Olkusz w dn. 17 listopada wygląda następująco:
1. Regio Gwarek: Olkuski Olkusz 5:02 – Kraków Gł. 6:10 – czas przejazdu 1:08 h.
2. Regio Francesco Nullo: Olkusz 6:07 – Kraków Gł. 7:21 – czas przejazdu 1:14 h.
3. Regio Jadwiga: Olkusz 6:57 – Kraków Gł. 8:28 – czas przejazdu 1:31 h.
4. Regio Jurajski: Olkusz: 12:08 – Kraków Gł. 13:16 – czas przejazdu 1:07 h.
5. Regio: Olkusz 16:06 – Kraków Gł. 17:22 – czas przejazdu 1:16 h.
6. Regio Rabsztyn: o. Olkusz 20:34 – Kraków Gł. 21:42 – czas przejazdu 1:08 h.
Pociąg Francesco Nullo oczekuje 7 min na stacji Zabierzów, co wydłuża jego czas przejazdu. Proszę o takie przygotowanie rozkładu, aby wyeliminować ww. postój.
Najbardziej jednak jaskrawym przykładem nieuzasadnionego wydłużania czasu przejazdu jest oczekiwanie pociągu Jadwiga na stacji Bukowno od godz. 7:04 (przyjazd) do 7:23 odjazd z Bukowna. Te 19 minut jest w żaden sposób nieakceptowalne dla pasażerów. Nie zmieniając rozkładu jazdy dla odcinka Bukowno-Kraków Gł. należy opóźnić odjazd Regio Jadwiga z Wolbromia z godz. 6:32 o 18-19 minut na godz. 6:50. Dzięki temu pociąg przybędzie do stacji Olkusz o godz. 7:14 i Bukowno 7:22. Linia na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom jest dwutorowa. Dzięki temu uda się skrócić czas przejazdu z 1:31 h do 1:12 h.
Podobna sytuacja występuje dla pociągu Regio 33147, gdzie zaplanowano wydłużony postój w Bukownie przyjazd 16:04 odjazd 16:18. Dla relacji odwrotnej tj. Kraków Gł. – Olkusz-Wolbrom
1. Regio Rabsztyn: Kraków Gł. 6:19 – Olkusz 7:26 – czas przejazdu 1:07
2. Regio 33114 Kraków Gł. 14:23 – Olkusz 15:42 – czas przejazdu 1:19 h
3. Regio Francesco Nullo Kraków Gł. 15:25 – Olkusz 16:31 – czas przejazdu 1:06 h
4. Regio Jadwiga Kraków Gł. 16:23 – Olkusz 17:44 – czas przejazdu 1:21h
5. Regio Jurajski Kraków Gł. 18:00 – Olkusz 19:08 – czas przejazdu 1:08 h
6. Regio Gwarek Olkuski Kraków Gł. 22:14 – Olkusz 23:22 – czas przejazdu 1:08 h
Pociąg 33114 do Olkusza oczekuje na stacji Trzebinia aż 10 min, co wydłuża jego czas przejazdu do nieakceptowanego czasu przez podróżnych 1:19 h. Natomiast pociąg Jadwiga oczekuje 7 min na stacji Bukowno, wydłużając czas przejazdu do 1:21 h. Nie ma żadnego uzasadnienia, aby pociąg ten w Bukownie miał postój 7 min.
Linia 62 została w ostatnich latach zmodernizowana, umożliwia kursowanie pociągów w prędkością powyżej 110 km/h, a więc jakiekolwiek straty czasowe pogarszają atrakcyjność połączeń. Powyższa analiza, jasno wskazuje w jaki sposób można skrócić czas przejazdu.
Osobną – niezwykle ważną kwestią – jest wykorzystanie potencjału linii 156 i 62 przez spółkę PKP Intercity SA i powrót na ww. trasę pociągów narodowego przewoźnika PKP Intercity SA. Po raz kolejny proszę Pana Ministra o wnikliwą analizę ww. propozycji i uruchomienie pociągów relacji: Bielsko B./Gliwice/Wisła-Katowice-Olkusz-Kozłów-CMK-Warszawa/Kozłów-Kielce-Lublin.
Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania:
1. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu Jadwiga, w Bukownie? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
2. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Trzebini dla pociągu Regio 33114? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
3. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Zabierzowie dla pociągu Regio Francesco Nullo? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
4. Czy PKP PLK SA jest w stanie w taki sposób skonstruować rozkład jazdy na rok 2025/2026, aby przy wykorzystaniu obecnego taboru będącego na stanie przewoźnika, czas przejazdu dla relacji Olkusz-Kraków wynosił maksymalnie 66-68 minut?
5. Czy planowane jest wykorzystanie linii 156 oraz 62 w rozkładzie jazdy 2025/2026 przez pociągi dalekobieżne PKP Intercity?
6. Jakie relacje pociągów międzywojewódzkich zamierza uruchomić spółka PKP Intercity SA z wykorzystaniem linii 156 i 62. Proszę o podanie.
7. Jak wyglądają prace nad HRJP (horyzontalnym rozkładem jazdy pociągów). Na jakim etapie jest jego tworzenie? Czy zgodnie z pierwotnymi założeniami HRJP, pociągi międzywojewódzkie będą przejeżdżać linią kolejową nr 62 przez Olkusz? Jeśli tak – od kiedy, na jakich trasach?
8. Czy w związku ze zbliżeniem się do końca modernizacji stacji Olkusz, wprowadzi zapowiedzi głosowe informujące o miejscu zatrzymania się pociągu w konkretnym, wyznaczonym sektorze na peronie?
9. Jakie prace dodatkowe wykona jeszcze w obrębie stacji Olkusz spółka PKP PLK SA?
Interpelacja nr 12052
do ministra infrastruktury
w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 01-09-2025
Jeśli oferta przewozowa na liniach kolejowych ma być atrakcyjna dla pasażera, to musi być konkurencyjna zarówno pod względem czasu przejazdu wobec innych form transportu jak i porównywalna ekonomicznie.
W dniu dzisiejszym dokonałem analizy rozkładu jazdy pociągów kategorii Regio uruchamianych na zlecenie marszałka województwa małopolskiego według rozkładu przygotowywanego przez PKP PLK SA. Wybrany przeze mnie dzień to 17 listopada br. Już ta drobna analiza wskazuje, że przy dobrej woli ze strony zarządcy infrastruktury można poprawić ofertę przewozową i uatrakcyjnić rozkład jazdy. Na tą chwilę, aby pociąg mógł być konkurencyjny czasowo na ww. odcinku czas przejazdu z Olkusza powinien wynosić maksymalnie 1:06 godziny, a po wybudowaniu łącznicy i zastosowaniu nowszego taboru poniżej 55 minut. Tymczasem rozkład jazdy dla stacji Olkusz w dn. 17 listopada wygląda następująco:
1. Regio Gwarek: Olkuski Olkusz 5:02 – Kraków Gł. 6:10 – czas przejazdu 1:08 h.
2. Regio Francesco Nullo: Olkusz 6:07 – Kraków Gł. 7:21 – czas przejazdu 1:14 h.
3. Regio Jadwiga: Olkusz 6:57 – Kraków Gł. 8:28 – czas przejazdu 1:31 h.
4. Regio Jurajski: Olkusz: 12:08 – Kraków Gł. 13:16 – czas przejazdu 1:07 h.
5. Regio: Olkusz 16:06 – Kraków Gł. 17:22 – czas przejazdu 1:16 h.
6. Regio Rabsztyn: o. Olkusz 20:34 – Kraków Gł. 21:42 – czas przejazdu 1:08 h.
Pociąg Francesco Nullo oczekuje 7 min na stacji Zabierzów, co wydłuża jego czas przejazdu. Proszę o takie przygotowanie rozkładu, aby wyeliminować ww. postój.
Najbardziej jednak jaskrawym przykładem nieuzasadnionego wydłużania czasu przejazdu jest oczekiwanie pociągu Jadwiga na stacji Bukowno od godz. 7:04 (przyjazd) do 7:23 odjazd z Bukowna. Te 19 minut jest w żaden sposób nieakceptowalne dla pasażerów. Nie zmieniając rozkładu jazdy dla odcinka Bukowno-Kraków Gł. należy opóźnić odjazd Regio Jadwiga z Wolbromia z godz. 6:32 o 18-19 minut na godz. 6:50. Dzięki temu pociąg przybędzie do stacji Olkusz o godz. 7:14 i Bukowno 7:22. Linia na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom jest dwutorowa. Dzięki temu uda się skrócić czas przejazdu z 1:31 h do 1:12 h.
Podobna sytuacja występuje dla pociągu Regio 33147, gdzie zaplanowano wydłużony postój w Bukownie przyjazd 16:04 odjazd 16:18. Dla relacji odwrotnej tj. Kraków Gł. – Olkusz-Wolbrom
1. Regio Rabsztyn: Kraków Gł. 6:19 – Olkusz 7:26 – czas przejazdu 1:07
2. Regio 33114 Kraków Gł. 14:23 – Olkusz 15:42 – czas przejazdu 1:19 h
3. Regio Francesco Nullo Kraków Gł. 15:25 – Olkusz 16:31 – czas przejazdu 1:06 h
4. Regio Jadwiga Kraków Gł. 16:23 – Olkusz 17:44 – czas przejazdu 1:21h
5. Regio Jurajski Kraków Gł. 18:00 – Olkusz 19:08 – czas przejazdu 1:08 h
6. Regio Gwarek Olkuski Kraków Gł. 22:14 – Olkusz 23:22 – czas przejazdu 1:08 h
Pociąg 33114 do Olkusza oczekuje na stacji Trzebinia aż 10 min, co wydłuża jego czas przejazdu do nieakceptowanego czasu przez podróżnych 1:19 h. Natomiast pociąg Jadwiga oczekuje 7 min na stacji Bukowno, wydłużając czas przejazdu do 1:21 h. Nie ma żadnego uzasadnienia, aby pociąg ten w Bukownie miał postój 7 min.
Linia 62 została w ostatnich latach zmodernizowana, umożliwia kursowanie pociągów w prędkością powyżej 110 km/h, a więc jakiekolwiek straty czasowe pogarszają atrakcyjność połączeń. Powyższa analiza, jasno wskazuje w jaki sposób można skrócić czas przejazdu.
Osobną – niezwykle ważną kwestią – jest wykorzystanie potencjału linii 156 i 62 przez spółkę PKP Intercity SA i powrót na ww. trasę pociągów narodowego przewoźnika PKP Intercity SA. Po raz kolejny proszę Pana Ministra o wnikliwą analizę ww. propozycji i uruchomienie pociągów relacji: Bielsko B./Gliwice/Wisła-Katowice-Olkusz-Kozłów-CMK-Warszawa/Kozłów-Kielce-Lublin.
Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania:
1. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu Jadwiga, w Bukownie? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
2. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Trzebini dla pociągu Regio 33114? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
3. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Zabierzowie dla pociągu Regio Francesco Nullo? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy?
4. Czy PKP PLK SA jest w stanie w taki sposób skonstruować rozkład jazdy na rok 2025/2026, aby przy wykorzystaniu obecnego taboru będącego na stanie przewoźnika, czas przejazdu dla relacji Olkusz-Kraków wynosił maksymalnie 66-68 minut?
5. Czy planowane jest wykorzystanie linii 156 oraz 62 w rozkładzie jazdy 2025/2026 przez pociągi dalekobieżne PKP Intercity?
6. Jakie relacje pociągów międzywojewódzkich zamierza uruchomić spółka PKP Intercity SA z wykorzystaniem linii 156 i 62. Proszę o podanie.
7. Jak wyglądają prace nad HRJP (horyzontalnym rozkładem jazdy pociągów). Na jakim etapie jest jego tworzenie? Czy zgodnie z pierwotnymi założeniami HRJP, pociągi międzywojewódzkie będą przejeżdżać linią kolejową nr 62 przez Olkusz? Jeśli tak – od kiedy, na jakich trasach?
8. Czy w związku ze zbliżeniem się do końca modernizacji stacji Olkusz, wprowadzi zapowiedzi głosowe informujące o miejscu zatrzymania się pociągu w konkretnym, wyznaczonym sektorze na peronie?
9. Jakie prace dodatkowe wykona jeszcze w obrębie stacji Olkusz spółka PKP PLK SA?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Dużo ogólników
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
55%
Konkretność
45%
Odpowiedź zawiera znaczną ilość ogólników lub zapowiedzi dalszych analiz przy ograniczonej liczbie konkretów.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Wykryto zwrot wymijający: „nie jest właściwe” (brak właściwości / odesłanie do innego organu)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„nie jest właściwe”
(brak właściwości / odesłanie do innego organu)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4516 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.95.2025
Warszawa, 24 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 12052 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty
rozkładu jazdy poniżej przekazuję stanowisko.
Na wstępie informuję, że organizacja rynku transportu publicznego na terenie
województwa oraz oferta przewozowa usług w tym zakresie wynikają z autonomicznych
decyzji organizatora. To marszałkowie województw, jako organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego, przygotowują i przeprowadzają postępowania prowadzące
do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego.
Określanie potrzeb przewozowych i organizowanie przetargów w celu ich zaspokojenia na
terenie województwa stanowi wyłączną kompetencję województwa. W związku
z powyższym nie jest właściwe ingerowanie Ministra ds. transportu w siatkę postojów
pociągów uruchamianych na zlecenie poszczególnych województw i stanowi to przedmiot
umowy zawartej pomiędzy operatorem a województwem.
Jak wynika z odpowiedzi przekazanych przez zarządcę infrastruktury, w rozkładzie jazdy
obowiązującym od 26 października do 13 grudnia br. nie ma planów wydłużania czasu
postoju pociągu „Jadwiga” w Bukownie, a łączny czas przejazdu na odcinku Olkusz –
Kraków Gł. będzie wynosił 1 godz. 8 minut. Podobnie w kwestii Zabierzowa, czas przejazdu
wyniesie 1 godz. 10 minut. W kontekście pociągu 33114 (prędkość maks. 110 km/h) pociąg
będzie miał wydłużony postój na wyprzedzanie przez pociąg nr 37106 FAŁAT (prędkość
maks. 160 km/h) na stacji Kraków Mydlniki. Zarządcę infrastruktury, jak również
wszystkich przewoźników kolejowych obowiązują priorytety trasowania pociągów
wskazane w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017
r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz.U.2024.602 t.j.). Zgodnie z § 7 ust.
7 ww. rozporządzenia wyższy priorytet ma lepsze wykorzystanie zdolności przepustowej.
Oznacza to, że pociąg szybszy ma wyższy priorytet niż pociąg wolniejszy.
W przedmiotowej sytuacji pociąg nr 33114 przepuszcza szybszy pociąg nr 37106.
Czas przejazdu na odcinku Olkusz – Kraków wg danych wskazanych przez zarządcę
infrastruktury na rozkład jazdy 2025/26 będzie oscylował w granicach 71,5-79 minut.
Jednocześnie, na wniosek przewoźnika, dla wszystkich pociągów został zwiększony
do 7 minut czas na zmianę kierunku jazdy w stacji Jaworzno Szczakowa. Jednocześnie
-- 1 of 2 --
2
należy zwrócić uwagę, że czas jazdy wynika m.in. z parametrów taboru, jaki posiada
przewoźnik kolejowy. Obecny tabor nie wykorzystuje w pełni parametrów infrastruktury
głównie na linii kolejowej nr 133, gdzie na odcinku blisko 53 kilometrów możliwa jest
jazda z prędkością 160 km/h (z fragmentami 120 km/h), ale również na linii kolejowej nr
62 między Bukownem i Olkuszem, gdzie na odcinku blisko 7 kilometrów możliwa jest jazda
z prędkością 120 km/h.
W kwestii wykorzystania linii kolejowych nr 156 oraz 62 przez przewoźnika PKP Intercity
informuję, że dla rozkładu jazdy 2025/26 nie ma takich planów. Zgodnie z projektem
Horyzontalnego Rozkładu Jazdy przewidziane jest kursowanie pociągu na trasie Lublin –
Radom – Kielce – Sędziszów – Olkusz – Sławków – Dąbrowa Górnicza – Katowice – Gliwice
(z częstotliwością co 4 godziny). Należy jednakże podkreślić, że jest to wyłącznie materiał
roboczy zawierający jedynie podstawowe połączenia i podlegający bieżącym analizom
oraz modyfikacjom wynikającym m.in. z uwag zgłaszanych przez samorządy, organizacje
społeczne oraz inne zainteresowane strony. Nie jest to wersja ostateczna. Planowane są
dalsze iteracje z oczywistym uwzględnieniem potrzeb regionalnych oraz długofalowego
rozwoju oferty przewozowej.
Na stacji Olkusz zostanie uruchomiony nowoczesny system informacji pasażerskiej, który
zapewni możliwość wygłaszania komunikatów głosowych informujących pasażerów
o miejscu zatrzymania poszczególnych wagonów zgodnie z obowiązującym podziałem
na sektory na peronach. Planowane jest również wykonanie pochylni łączącej
dwukrawędziowy peron nr 1 z istniejącą kładką nad torami w km 45,542 linii kolejowej
nr 62.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.95.2025
Warszawa, 24 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 12052 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty
rozkładu jazdy poniżej przekazuję stanowisko.
Na wstępie informuję, że organizacja rynku transportu publicznego na terenie
województwa oraz oferta przewozowa usług w tym zakresie wynikają z autonomicznych
decyzji organizatora. To marszałkowie województw, jako organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego, przygotowują i przeprowadzają postępowania prowadzące
do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego.
Określanie potrzeb przewozowych i organizowanie przetargów w celu ich zaspokojenia na
terenie województwa stanowi wyłączną kompetencję województwa. W związku
z powyższym nie jest właściwe ingerowanie Ministra ds. transportu w siatkę postojów
pociągów uruchamianych na zlecenie poszczególnych województw i stanowi to przedmiot
umowy zawartej pomiędzy operatorem a województwem.
Jak wynika z odpowiedzi przekazanych przez zarządcę infrastruktury, w rozkładzie jazdy
obowiązującym od 26 października do 13 grudnia br. nie ma planów wydłużania czasu
postoju pociągu „Jadwiga” w Bukownie, a łączny czas przejazdu na odcinku Olkusz –
Kraków Gł. będzie wynosił 1 godz. 8 minut. Podobnie w kwestii Zabierzowa, czas przejazdu
wyniesie 1 godz. 10 minut. W kontekście pociągu 33114 (prędkość maks. 110 km/h) pociąg
będzie miał wydłużony postój na wyprzedzanie przez pociąg nr 37106 FAŁAT (prędkość
maks. 160 km/h) na stacji Kraków Mydlniki. Zarządcę infrastruktury, jak również
wszystkich przewoźników kolejowych obowiązują priorytety trasowania pociągów
wskazane w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017
r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz.U.2024.602 t.j.). Zgodnie z § 7 ust.
7 ww. rozporządzenia wyższy priorytet ma lepsze wykorzystanie zdolności przepustowej.
Oznacza to, że pociąg szybszy ma wyższy priorytet niż pociąg wolniejszy.
W przedmiotowej sytuacji pociąg nr 33114 przepuszcza szybszy pociąg nr 37106.
Czas przejazdu na odcinku Olkusz – Kraków wg danych wskazanych przez zarządcę
infrastruktury na rozkład jazdy 2025/26 będzie oscylował w granicach 71,5-79 minut.
Jednocześnie, na wniosek przewoźnika, dla wszystkich pociągów został zwiększony
do 7 minut czas na zmianę kierunku jazdy w stacji Jaworzno Szczakowa. Jednocześnie
-- 1 of 2 --
2
należy zwrócić uwagę, że czas jazdy wynika m.in. z parametrów taboru, jaki posiada
przewoźnik kolejowy. Obecny tabor nie wykorzystuje w pełni parametrów infrastruktury
głównie na linii kolejowej nr 133, gdzie na odcinku blisko 53 kilometrów możliwa jest
jazda z prędkością 160 km/h (z fragmentami 120 km/h), ale również na linii kolejowej nr
62 między Bukownem i Olkuszem, gdzie na odcinku blisko 7 kilometrów możliwa jest jazda
z prędkością 120 km/h.
W kwestii wykorzystania linii kolejowych nr 156 oraz 62 przez przewoźnika PKP Intercity
informuję, że dla rozkładu jazdy 2025/26 nie ma takich planów. Zgodnie z projektem
Horyzontalnego Rozkładu Jazdy przewidziane jest kursowanie pociągu na trasie Lublin –
Radom – Kielce – Sędziszów – Olkusz – Sławków – Dąbrowa Górnicza – Katowice – Gliwice
(z częstotliwością co 4 godziny). Należy jednakże podkreślić, że jest to wyłącznie materiał
roboczy zawierający jedynie podstawowe połączenia i podlegający bieżącym analizom
oraz modyfikacjom wynikającym m.in. z uwag zgłaszanych przez samorządy, organizacje
społeczne oraz inne zainteresowane strony. Nie jest to wersja ostateczna. Planowane są
dalsze iteracje z oczywistym uwzględnieniem potrzeb regionalnych oraz długofalowego
rozwoju oferty przewozowej.
Na stacji Olkusz zostanie uruchomiony nowoczesny system informacji pasażerskiej, który
zapewni możliwość wygłaszania komunikatów głosowych informujących pasażerów
o miejscu zatrzymania poszczególnych wagonów zgodnie z obowiązującym podziałem
na sektory na peronach. Planowane jest również wykonanie pochylni łączącej
dwukrawędziowy peron nr 1 z istniejącą kładką nad torami w km 45,542 linii kolejowej
nr 62.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --