Interpelacja nr 1200
Interpelacja w sprawie uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom-Tunel-CMK od rozkładu jazdy 2024/2025
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom-Tunel-CMK od rozkładu jazdy 2024/2025
Interpelacja nr 1200
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom-Tunel-CMK od rozkładu jazdy 2024/2025
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 28-01-2024
Od kilku lat trwa proces modernizacji linii kolejowej nr 62 i 156 łączącej Śląsk i Zagłębie z województwem małopolskim i świętokrzyskim co – w moim przekonaniu – powinno przełożyć się na pojawienie się na tej linii połączeń międzywojewódzkich uruchamianych przez spółkę PKP IC.
Jeszcze kilka lat temu ten narodowy operator kolejowy uruchamiał połączenie kolejowe rel. Gliwice–Katowice–Jaworzno Szczakowa–Olkusz–Tunel–CMM–Warszawa/Białystok. Jednak z uwagi na znaczne pogorszenie parametrów ww. linii (ograniczenia prędkości do 30-40 km/h na znacznym odcinku) spółka PKP Intercity – przy zgodzie resortu odpowiedzialnego za kolej – zrezygnowała z organizacji połączeń międzywojewódzkich tą trasą. Wywołało to liczne głosy niezadowolenia lokalnych społeczności.
Dzięki przeprowadzonym w ostatnich latach inwestycjom przez PKP PLK, tj. przebudowy całego odc. z Jaworzna Szczakowej do Bukowna (linia 156) oraz z Bukowna przez Olkusz i Wolbrom w kierunku Charsznicy (linia 62) prędkość rozkładowa pociągów wzrosła do 100-120 km/h, przy jednoczesnym wyeliminowaniu punktowych ograniczeń prędkości oraz modernizacji stacji i przystanków kolejowych.
Wobec powyższego zasadne jest przywrócenie międzywojewódzkich połączeń kolejowych tą trasą od najbliższego rozkładu jazdy pociągów. Aby tak się stało, Ministerstwo Infrastruktury musi wprowadzić do wykazu tzw. pociągów służby publicznej trasę przez Olkusz oraz we współpracy z PKP Intercity zaplanować uruchomienie dotowanego nowego połączenia w rozkładzie jazdy 2024/2025.
Optymalnym rozwiązaniem byłoby przywrócenie pociągu IC „Augustyn Kordecki“, który kursował w rozkładzie jazdy PKP 2008/2009. W ten sposób zlikwidowana zostałaby biała plama komunikacyjna w transporcie kolejowym międzywojewódzkim. Połączenie ze Śląska (np. z Bielska-Białej, Wisły, Gliwic, Raciborza lub Rybnika przez Katowice, Mysłowice, Jaworzno, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Charsznicę, Kozłów i dalej CMK) gwarantowałoby nie tylko szybki czas przejazdu dla pociągu kategorii IC, ale także skomunikowałoby nowe obszary i zlikwidowałoby wykluczenie transportowe.
Uruchomienie nowego połączenia kolejowego byłoby z pewnością bardzo atrakcyjne dla mieszkańców nie tylko Śląska, ale również Bukowna, Olkusza, Wolbromia, Charsznicy, Kozłowa, gdyby zapewniony został przyjazd z tego kierunku do stacji Warszawa Centralna pomiędzy godzinami 9:00-10:00 oraz 17:00-18:00. Odjazd pociągu PKP IC z Warszawy w kierunku Śląska przez Olkusz powinien odbywać się pomiędzy godzinami 7:00-8:00 oraz 17:00-18:00.
Realny czas przejazdu pociągiem kat IC ww. trasą przez CMK dla odcinka Katowice–Warszawa Zach. oscylowałby według moich wyliczeń w granicach 3 godzin i 10 minut i stanowiłby dobrą alternatywę dla drogich i komercyjnych połączeń Expres InterCity, ale także podróży samochodem.
Wobec powyższego proszę Pana Ministra o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy resort infrastruktury uważa za zasadne likwidację białej plamy w komunikacji kolejowej i uruchomienie nowych połączeń kategorii IC w relacji Śląsk (Katowice) przez Bukowno, Olkusz, Wolbrom i CMK do Warszawy?
Czy resort infrastruktury widzi możliwość uruchomienia dwóch par pociągów dla ww. trasy od grudnia 2024 roku jako pociągów służby publicznej?
Jaki byłby optymalny rozkładowy czas przejazdu pociągu kat. IC dla poniższych odcinków przy wykorzystaniu klasycznego składu wagonowego i lokomotywy EP09/EU160 oraz składu pociągu EZT typu ED160:
a) odcinek od st. Katowice do st. Warszawa Centralna p. Jaworzno Szczakową, Olkusz, CMK?
b) odcinek od st. Katowice do st. Olkusz p. Jaworzno Szczakową?
c) odcinek od st. Olkusz do st. Warszawa Centralna p. CMK i Włoszczową P.?
Interpelacja nr 1200
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom-Tunel-CMK od rozkładu jazdy 2024/2025
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 28-01-2024
Od kilku lat trwa proces modernizacji linii kolejowej nr 62 i 156 łączącej Śląsk i Zagłębie z województwem małopolskim i świętokrzyskim co – w moim przekonaniu – powinno przełożyć się na pojawienie się na tej linii połączeń międzywojewódzkich uruchamianych przez spółkę PKP IC.
Jeszcze kilka lat temu ten narodowy operator kolejowy uruchamiał połączenie kolejowe rel. Gliwice–Katowice–Jaworzno Szczakowa–Olkusz–Tunel–CMM–Warszawa/Białystok. Jednak z uwagi na znaczne pogorszenie parametrów ww. linii (ograniczenia prędkości do 30-40 km/h na znacznym odcinku) spółka PKP Intercity – przy zgodzie resortu odpowiedzialnego za kolej – zrezygnowała z organizacji połączeń międzywojewódzkich tą trasą. Wywołało to liczne głosy niezadowolenia lokalnych społeczności.
Dzięki przeprowadzonym w ostatnich latach inwestycjom przez PKP PLK, tj. przebudowy całego odc. z Jaworzna Szczakowej do Bukowna (linia 156) oraz z Bukowna przez Olkusz i Wolbrom w kierunku Charsznicy (linia 62) prędkość rozkładowa pociągów wzrosła do 100-120 km/h, przy jednoczesnym wyeliminowaniu punktowych ograniczeń prędkości oraz modernizacji stacji i przystanków kolejowych.
Wobec powyższego zasadne jest przywrócenie międzywojewódzkich połączeń kolejowych tą trasą od najbliższego rozkładu jazdy pociągów. Aby tak się stało, Ministerstwo Infrastruktury musi wprowadzić do wykazu tzw. pociągów służby publicznej trasę przez Olkusz oraz we współpracy z PKP Intercity zaplanować uruchomienie dotowanego nowego połączenia w rozkładzie jazdy 2024/2025.
Optymalnym rozwiązaniem byłoby przywrócenie pociągu IC „Augustyn Kordecki“, który kursował w rozkładzie jazdy PKP 2008/2009. W ten sposób zlikwidowana zostałaby biała plama komunikacyjna w transporcie kolejowym międzywojewódzkim. Połączenie ze Śląska (np. z Bielska-Białej, Wisły, Gliwic, Raciborza lub Rybnika przez Katowice, Mysłowice, Jaworzno, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Charsznicę, Kozłów i dalej CMK) gwarantowałoby nie tylko szybki czas przejazdu dla pociągu kategorii IC, ale także skomunikowałoby nowe obszary i zlikwidowałoby wykluczenie transportowe.
Uruchomienie nowego połączenia kolejowego byłoby z pewnością bardzo atrakcyjne dla mieszkańców nie tylko Śląska, ale również Bukowna, Olkusza, Wolbromia, Charsznicy, Kozłowa, gdyby zapewniony został przyjazd z tego kierunku do stacji Warszawa Centralna pomiędzy godzinami 9:00-10:00 oraz 17:00-18:00. Odjazd pociągu PKP IC z Warszawy w kierunku Śląska przez Olkusz powinien odbywać się pomiędzy godzinami 7:00-8:00 oraz 17:00-18:00.
Realny czas przejazdu pociągiem kat IC ww. trasą przez CMK dla odcinka Katowice–Warszawa Zach. oscylowałby według moich wyliczeń w granicach 3 godzin i 10 minut i stanowiłby dobrą alternatywę dla drogich i komercyjnych połączeń Expres InterCity, ale także podróży samochodem.
Wobec powyższego proszę Pana Ministra o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy resort infrastruktury uważa za zasadne likwidację białej plamy w komunikacji kolejowej i uruchomienie nowych połączeń kategorii IC w relacji Śląsk (Katowice) przez Bukowno, Olkusz, Wolbrom i CMK do Warszawy?
Czy resort infrastruktury widzi możliwość uruchomienia dwóch par pociągów dla ww. trasy od grudnia 2024 roku jako pociągów służby publicznej?
Jaki byłby optymalny rozkładowy czas przejazdu pociągu kat. IC dla poniższych odcinków przy wykorzystaniu klasycznego składu wagonowego i lokomotywy EP09/EU160 oraz składu pociągu EZT typu ED160:
a) odcinek od st. Katowice do st. Warszawa Centralna p. Jaworzno Szczakową, Olkusz, CMK?
b) odcinek od st. Katowice do st. Olkusz p. Jaworzno Szczakową?
c) odcinek od st. Olkusz do st. Warszawa Centralna p. CMK i Włoszczową P.?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5696 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.6.2024
Warszawa, 28 lutego 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 1200 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę
ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno
– Olkusz – Wolbrom – Tunel – CMK od rozkładu jazdy 2024/2025 przedstawiam
odpowiedzi na następujące pytania.
1) Czy resort infrastruktury uważa za zasadne likwidację białej plamy w komunikacji
kolejowej i uruchomienie nowych połączeń kategorii IC w relacji Śląsk (Katowice) przez
Bukowno, Olkusz, Wolbrom i CMK do Warszawy?
Należy zauważyć, że za białe plamy w komunikacji kolejowej nie można uznać Olkusza,
Wolbromia i Bukowna, ponieważ dociera tam znaczna liczba pociągów regionalnych
obsługiwanych przez POLREGIO w kierunku dużych ośrodków miejskich: Katowic,
Krakowa oraz Kielc.
Ministerstwo Infrastruktury kładzie duży nacisk na zapewnienie możliwie dużej liczby
bezpośrednich połączeń dalekobieżnych, uwzględniając preferencje podróżnych oraz
konieczność racjonalnego gospodarowania środkami publicznymi oraz posiadanym przez
operatora taborem, jednak ze względu na wskazane ograniczenia nie jest możliwe
uruchomienie połączeń do wszystkich miast i miejscowości.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie
planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego
w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz
w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328),
które określa sieć linii komunikacyjnych, na których minister do spraw transportu
zaplanował wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej Olkusz
i Wolbrom mają zostać objęte siecią pociągów dalekobieżnych w perspektywie 2030 r.
Aktualnie w zastępczym rozkładzie jazdy od 10.12.2023 do 09.03.2024 znajduje się
14 połączeń z Olkusza do Warszawy z jedną przesiadką, w tym 10 z nich oferuje czas
przejazdu poniżej 4 godzin. W przeciwnym kierunku jest to odpowiednio 11 połączeń,
w tym 8 poniżej 4 godzin.
2) Czy resort infrastruktury widzi możliwość uruchomienia dwóch par pociągów dla
w/w trasy od grudnia 2024 roku jako pociągów służby publicznej?
Ze względu na znaczne ograniczenia przewidywane do wprowadzenia po rozpoczęciu
modernizacji katowickiego węzła kolejowego przez najbliższe kilka lat nie ma możliwości
uruchamiania nowych połączeń przebiegających przez Katowice lub rozpoczynających
i kończących tam bieg bez konieczności zmniejszenia oferty na innych ciągach
-- 1 of 2 --
2
komunikacyjnych. Ze względu na duże potoki pasażerów podróżujących między
Katowicami a Krakowem oraz Katowicami i Warszawą liniami kolejowymi nr 1 i 4, obecnie
nie jest zasadne pogarszanie oferty dla tych relacji w celu uruchomienia połączeń
z wykorzystaniem linii nr 62. Przepustowość katowickiego węzła kolejowego będzie
wykorzystana w maksymalnym stopniu również przez pociągi regionalne przewoźników
Koleje Śląskie oraz POLREGIO.
Ponadto do końca 2025 r. na stacji Olkusz prowadzone będą prace związane z
przebudową pięciu torów wraz z siecią trakcyjną oraz modernizacją urządzeń
telekomunikacyjnych, energetycznych oraz sterowania ruchem kolejowym. Wybudowane
zostanie bezkolizyjne przejście pod torami, które zastąpi dotychczasową kładkę dla
pieszych. Dzięki temu zwiększy się dostępność na stacji i komfort podróżowania koleją,
jednak wcześniej prowadzone prace spowodują obniżenie przepustowości linii 62 w czasie
wykonywania prac budowlanych i utrudnienia w prowadzeniu ruchu.
Wspominane inwestycje, a także projekt „Budowa połączenia kolejowego Kraków –
Olkusz”, które zostało ujęte na liście podstawowej w ramach Programu Uzupełnienia
Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 r., wpłyną na znaczną
poprawę dostępności Olkusza i Wolbromia do dalekobieżnego transportu kolejowego
i rozszerzenie siatki pociągów regionalnych dla miejscowości położonych na linii nr 62.
3) Jaki byłby optymalny rozkładowy czas przejazdu pociągu kat. IC dla poniższych
odcinków przy wykorzystaniu klasycznego składu wagonowego i lokomotywy
EP09/EU160 oraz składu pociągu EZT typu ED160:
a) odcinek od st. Katowice do st. Warszawa Centralna p. Jaworzno Szczakowa, Olkusz,
CMK
b) odcinek od st. Katowice do st. Olkusz p. Jaworzno Szczakowa
c) odcinek od st. Olkusz do st. Warszawa Centralna p. CMK, i Włoszczowa P.
Szacunkowy czas przejazdu na podstawie obecnie obowiązujących parametrów
infrastruktury dla elektrycznego zespołu trakcyjnego ED160 od rozkładu jazdy 2024/2025
mógłby wynieść 37 minut na odcinku Katowice – Olkusz (uwzględniono 1-minutowy
postój handlowy na stacji Jaworzno Szczakowa) i 2 h 22 min na odcinku Olkusz –
Warszawa Centralna przez Tunel, CMK (uwzględniono 1-minutowy postój handlowy
na stacji Włoszczowa Północ i 1-minutowy postój handlowy na stacji Warszawa
Zachodnia).
Przewidywany łączny czas podróży między Katowicami a Warszawą Centralną przez
Olkusz wyniósłby 2 h 59 minut, jednak powyżej wskazany szacunkowy czas przejazdu
dotyczy najszybszego pociągu, a symulacja czasu jazdy nie uwzględnia ruchu innych
pociągów kursujących na przedmiotowej trasie. Należy wziąć pod uwagę, że czas uległby
zwiększeniu przy wprowadzeniu postojów m.in. na stacjach Bukowno, Wolbrom,
Charsznica lub Kozłów.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.6.2024
Warszawa, 28 lutego 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 1200 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
uruchomienia połączeń międzywojewódzkich kategorii IC łączących Śląsk i Małopolskę
ze stolicą Polski przy wykorzystaniu potencjału linii kolejowej nr 62 na odcinku Bukowno
– Olkusz – Wolbrom – Tunel – CMK od rozkładu jazdy 2024/2025 przedstawiam
odpowiedzi na następujące pytania.
1) Czy resort infrastruktury uważa za zasadne likwidację białej plamy w komunikacji
kolejowej i uruchomienie nowych połączeń kategorii IC w relacji Śląsk (Katowice) przez
Bukowno, Olkusz, Wolbrom i CMK do Warszawy?
Należy zauważyć, że za białe plamy w komunikacji kolejowej nie można uznać Olkusza,
Wolbromia i Bukowna, ponieważ dociera tam znaczna liczba pociągów regionalnych
obsługiwanych przez POLREGIO w kierunku dużych ośrodków miejskich: Katowic,
Krakowa oraz Kielc.
Ministerstwo Infrastruktury kładzie duży nacisk na zapewnienie możliwie dużej liczby
bezpośrednich połączeń dalekobieżnych, uwzględniając preferencje podróżnych oraz
konieczność racjonalnego gospodarowania środkami publicznymi oraz posiadanym przez
operatora taborem, jednak ze względu na wskazane ograniczenia nie jest możliwe
uruchomienie połączeń do wszystkich miast i miejscowości.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie
planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego
w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz
w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328),
które określa sieć linii komunikacyjnych, na których minister do spraw transportu
zaplanował wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej Olkusz
i Wolbrom mają zostać objęte siecią pociągów dalekobieżnych w perspektywie 2030 r.
Aktualnie w zastępczym rozkładzie jazdy od 10.12.2023 do 09.03.2024 znajduje się
14 połączeń z Olkusza do Warszawy z jedną przesiadką, w tym 10 z nich oferuje czas
przejazdu poniżej 4 godzin. W przeciwnym kierunku jest to odpowiednio 11 połączeń,
w tym 8 poniżej 4 godzin.
2) Czy resort infrastruktury widzi możliwość uruchomienia dwóch par pociągów dla
w/w trasy od grudnia 2024 roku jako pociągów służby publicznej?
Ze względu na znaczne ograniczenia przewidywane do wprowadzenia po rozpoczęciu
modernizacji katowickiego węzła kolejowego przez najbliższe kilka lat nie ma możliwości
uruchamiania nowych połączeń przebiegających przez Katowice lub rozpoczynających
i kończących tam bieg bez konieczności zmniejszenia oferty na innych ciągach
-- 1 of 2 --
2
komunikacyjnych. Ze względu na duże potoki pasażerów podróżujących między
Katowicami a Krakowem oraz Katowicami i Warszawą liniami kolejowymi nr 1 i 4, obecnie
nie jest zasadne pogarszanie oferty dla tych relacji w celu uruchomienia połączeń
z wykorzystaniem linii nr 62. Przepustowość katowickiego węzła kolejowego będzie
wykorzystana w maksymalnym stopniu również przez pociągi regionalne przewoźników
Koleje Śląskie oraz POLREGIO.
Ponadto do końca 2025 r. na stacji Olkusz prowadzone będą prace związane z
przebudową pięciu torów wraz z siecią trakcyjną oraz modernizacją urządzeń
telekomunikacyjnych, energetycznych oraz sterowania ruchem kolejowym. Wybudowane
zostanie bezkolizyjne przejście pod torami, które zastąpi dotychczasową kładkę dla
pieszych. Dzięki temu zwiększy się dostępność na stacji i komfort podróżowania koleją,
jednak wcześniej prowadzone prace spowodują obniżenie przepustowości linii 62 w czasie
wykonywania prac budowlanych i utrudnienia w prowadzeniu ruchu.
Wspominane inwestycje, a także projekt „Budowa połączenia kolejowego Kraków –
Olkusz”, które zostało ujęte na liście podstawowej w ramach Programu Uzupełnienia
Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 r., wpłyną na znaczną
poprawę dostępności Olkusza i Wolbromia do dalekobieżnego transportu kolejowego
i rozszerzenie siatki pociągów regionalnych dla miejscowości położonych na linii nr 62.
3) Jaki byłby optymalny rozkładowy czas przejazdu pociągu kat. IC dla poniższych
odcinków przy wykorzystaniu klasycznego składu wagonowego i lokomotywy
EP09/EU160 oraz składu pociągu EZT typu ED160:
a) odcinek od st. Katowice do st. Warszawa Centralna p. Jaworzno Szczakowa, Olkusz,
CMK
b) odcinek od st. Katowice do st. Olkusz p. Jaworzno Szczakowa
c) odcinek od st. Olkusz do st. Warszawa Centralna p. CMK, i Włoszczowa P.
Szacunkowy czas przejazdu na podstawie obecnie obowiązujących parametrów
infrastruktury dla elektrycznego zespołu trakcyjnego ED160 od rozkładu jazdy 2024/2025
mógłby wynieść 37 minut na odcinku Katowice – Olkusz (uwzględniono 1-minutowy
postój handlowy na stacji Jaworzno Szczakowa) i 2 h 22 min na odcinku Olkusz –
Warszawa Centralna przez Tunel, CMK (uwzględniono 1-minutowy postój handlowy
na stacji Włoszczowa Północ i 1-minutowy postój handlowy na stacji Warszawa
Zachodnia).
Przewidywany łączny czas podróży między Katowicami a Warszawą Centralną przez
Olkusz wyniósłby 2 h 59 minut, jednak powyżej wskazany szacunkowy czas przejazdu
dotyczy najszybszego pociągu, a symulacja czasu jazdy nie uwzględnia ruchu innych
pociągów kursujących na przedmiotowej trasie. Należy wziąć pod uwagę, że czas uległby
zwiększeniu przy wprowadzeniu postojów m.in. na stacjach Bukowno, Wolbrom,
Charsznica lub Kozłów.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --