Odpowiedź na interpelację w sprawie monitorowania, kontroli i zatrzymań użytkowników jednośladów Odpowiedź na interpelację nr 11944 w sprawie monitorowania, kontroli i zatrzymań użytkowników jednośladów Odpowiadający: sekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji Czesław Mroczek Warszawa, 29-09-2025 Szanowny Panie Marszałku, w odpowiedzi na interpelację numer 11944 Pana Posła Pawła Papkego w sprawie monitorowania, kontroli i zatrzymań użytkowników jednośladów, na podstawie stanowiska Komendy Głównej Policji, uprzejmie przedstawiam następujące informacje. Na wstępie należy zaznaczyć, że zadania Policji takie jak: czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie, reguluje ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym[1]. Należy podkreślić, że kontrole pojazdów jednośladowych odbywają się w przypadku zaistnienia faktycznej podstawy do zatrzymania pojazdu i należą do bieżących zadań Policji związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa i porządku na drogach. Kontrole prowadzone są zarówno w sposób ciągły, w ramach codziennej służby patrolowej, jak również w formie zorganizowanych działań, ukierunkowanych na przeprowadzenie maksymalnej liczby kontroli, kierujących danymi rodzajami pojazdów. Kontrole drogowe nie są uzależnione od pory roku, jednakże nasilają się w okresie wzmożonego ruchu rowerowego i motocyklowego, tj. od kwietnia do października. Podczas kontroli drogowej stan techniczny pojazdu każdorazowo oceniany jest pod kątem zgodności z warunkami technicznymi, o których mowa w art. 66 ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia[2]. Kontrole polegają w szczególności na sprawdzeniu podstawowych zespołów i układów pojazdu, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochronę środowiska. Kluczową kwestię stanowi stan urządzeń sygnalizacyjnych i świetlnych, ogumienie, układ kierowniczy, układ hamulcowy, sprawdzenie występowania wycieków płynów eksploatacyjnych, szczelności układu wydechowego i hałasu generowanego w trakcie pracy silnika. Ustalenie parametrów technicznych roweru elektrycznego odbywa się poprzez odczytanie oznaczeń identyfikujących rodzaj zastosowanego źródła napędu i innych danych umieszczonych przez producenta pojazdu. Kontrola rowerów elektrycznych w warunkach drogowych pozwala także na określenie, czy zasada działania wspomagania elektrycznego jest właściwa. Przypadki, w których rowerzysta porusza się rowerem, rozpędza, czy też przez dłuższy czas jedzie ze stałą prędkością, nie korzystając z pedałów lub gdy rower jest wyposażony w manetkę służącą do uruchamiania napędu elektrycznego stanowią wystarczające przesłanki do uznania, że pojazd nie spełnia wymaganych warunków technicznych. Do pomiaru prędkości używane są laserowe mierniki prędkości lub pojazdy wyposażone w wideorejestratory. Odnosząc się do kwestii poruszonej w wystąpieniu Pana Posła dotyczącej wyposażenia Policji w sprzęt do monitorowania ruchu jednośladów informuję, że na stanie ww. formacji znajduje się 980 sztuk motocykli, 47 sztuk motorowerów, 168 sztuk quadów oraz 597 sztuk rowerów. Powyższy sprzęt transportowy służy głównie do zwiększenia mobilności funkcjonariuszy i dotarcia w trudno dostępne miejsca, a także do patrolowania i nadzoru ruchu drogowego. Nowoczesne motocykle wykorzystywane są również do działań operacyjnych w służbach kryminalnych i śledczych. W poniższej tabeli przedstawiono informacje na temat liczby ukaranych w latach 2020-2024 rowerzystów, w związku z jazdą bez wymaganych świateł oraz z niesprawnością techniczną oświetlenia. Rok Liczba rowerzystów ukaranych za jazdę bez wymaganych świateł Liczba rowerzystów ukaranych za niesprawność techniczną oświetlenia 2020 5 970 3 551 2021 9 241 4 204 2022 9 360 4 729 2023 8 915 4 663 2024 8 326 4 201 Z poważaniem z up. Czesław Mroczek Sekretarz Stanu Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji [1] Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm. [2] Dz. U. z 2024 r. poz. 502, z późn. zm.