Interpelacja nr 11935
Interpelacja w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych
Zgłaszający:
•
Adresat:
Obrona i Bezpieczeństwo (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych
Interpelacja nr 11935
do ministra obrony narodowej
w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych
Zgłaszający: Andrzej Śliwka
Data wpływu: 27-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w mediach opublikowano niepokojące doniesienia, że Ministerstwo Obrony Narodowej wraz z Agencją Mienia Wojskowego dopuściły do zastosowania w budowie hangarów dla polskich samolotów F-35 materiałów niezgodnych z wytycznymi producenta i NATO – zamieniając odporne, niepalne Foamglas na dużo słabszy, nasiąkliwy i łatwopalny XPS 700. Pomimo sprzeciwu strony amerykańskiej, prace kontynuowano, narażając bezpieczeństwo tych najnowocześniejszych myśliwców oraz samego personelu USA.
Informacje te podkreślają, że:
w kwietniu 2025 r. ambasada USA zgłosiła obawy dotyczące tej zmiany,
korespondencja w tej sprawie krążyła w MON, AMW oraz trafiła do szefa SKW gen. Stróżyka,
doniesienia wskazują na zignorowanie tych ostrzeżeń, co stanowi potencjalne zagrożenie dla gwarancji producenta i bezpiecznej eksploatacji F-35.
Samoloty F-35 to kluczowy element modernizacji Sił Powietrznych RP oraz umacniania zdolności obronnych NATO. Ich skuteczne wdrożenie wymaga nie tylko zakupu sprzętu, ale przede wszystkim zapewnienia mu infrastruktury najwyższej jakości – zgodnej z wymogami producenta i sojuszniczymi standardami. Zastosowanie słabszych, potencjalnie niebezpiecznych materiałów stwarza realne ryzyko dla bezpieczeństwa państwa, może narazić na poważne konsekwencje finansowe i operacyjne oraz podważać zaufanie kluczowych partnerów, jak USA.
W oparciu o powyższe proszę o pilne udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy MON potwierdza informacje o zamianie materiałów Foamglas na XPS 700 przy budowie hangarów dla F-35? Jeśli tak – kto podejmował decyzję i na jakiej podstawie? Kto był autorem zmiany w projekcie?
Czy zastosowanie XPS 700 było formalnie zaakceptowane przez producenta samolotów (Lockheed Martin) oraz stronę amerykańską? Jeżeli brak akceptacji – jakie potencjalne ryzyko grozi Polsce (np. utrata gwarancji, zwiększone zagrożenie pożarowe, ograniczenie eksploatacji)?
Dlaczego, mimo ostrzeżeń ambasady USA, kontynuowano prace z niższymi standardami? Czy podjęto kroki naprawcze lub prace korekcyjne?
Czy przewidziane są działania kontrolne, audytowe lub przeglądowe dotyczące budowy infrastruktury dla F-35? Jeżeli tak – w jakim terminie i przez jakie instytucje zostaną one przeprowadzone?
Jak ministerstwo zabezpieczy dalsze prace nad infrastrukturą, aby zgodność z normami NATO i producenta była niepodważalna? Czy planowane są zmiany w nadzorze technicznym czy inspekcji jakości na etapie budowy?
Czy została oceniona i oszacowana potencjalna szkoda (finansowa lub operacyjna) wynikająca z tej sytuacji? Czy możliwe jest wszczęcie postępowania w celu wyjaśnienia odpowiedzialności?
Z poważaniem Andrzej Śliwka
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 11935
do ministra obrony narodowej
w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych
Zgłaszający: Andrzej Śliwka
Data wpływu: 27-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w mediach opublikowano niepokojące doniesienia, że Ministerstwo Obrony Narodowej wraz z Agencją Mienia Wojskowego dopuściły do zastosowania w budowie hangarów dla polskich samolotów F-35 materiałów niezgodnych z wytycznymi producenta i NATO – zamieniając odporne, niepalne Foamglas na dużo słabszy, nasiąkliwy i łatwopalny XPS 700. Pomimo sprzeciwu strony amerykańskiej, prace kontynuowano, narażając bezpieczeństwo tych najnowocześniejszych myśliwców oraz samego personelu USA.
Informacje te podkreślają, że:
w kwietniu 2025 r. ambasada USA zgłosiła obawy dotyczące tej zmiany,
korespondencja w tej sprawie krążyła w MON, AMW oraz trafiła do szefa SKW gen. Stróżyka,
doniesienia wskazują na zignorowanie tych ostrzeżeń, co stanowi potencjalne zagrożenie dla gwarancji producenta i bezpiecznej eksploatacji F-35.
Samoloty F-35 to kluczowy element modernizacji Sił Powietrznych RP oraz umacniania zdolności obronnych NATO. Ich skuteczne wdrożenie wymaga nie tylko zakupu sprzętu, ale przede wszystkim zapewnienia mu infrastruktury najwyższej jakości – zgodnej z wymogami producenta i sojuszniczymi standardami. Zastosowanie słabszych, potencjalnie niebezpiecznych materiałów stwarza realne ryzyko dla bezpieczeństwa państwa, może narazić na poważne konsekwencje finansowe i operacyjne oraz podważać zaufanie kluczowych partnerów, jak USA.
W oparciu o powyższe proszę o pilne udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy MON potwierdza informacje o zamianie materiałów Foamglas na XPS 700 przy budowie hangarów dla F-35? Jeśli tak – kto podejmował decyzję i na jakiej podstawie? Kto był autorem zmiany w projekcie?
Czy zastosowanie XPS 700 było formalnie zaakceptowane przez producenta samolotów (Lockheed Martin) oraz stronę amerykańską? Jeżeli brak akceptacji – jakie potencjalne ryzyko grozi Polsce (np. utrata gwarancji, zwiększone zagrożenie pożarowe, ograniczenie eksploatacji)?
Dlaczego, mimo ostrzeżeń ambasady USA, kontynuowano prace z niższymi standardami? Czy podjęto kroki naprawcze lub prace korekcyjne?
Czy przewidziane są działania kontrolne, audytowe lub przeglądowe dotyczące budowy infrastruktury dla F-35? Jeżeli tak – w jakim terminie i przez jakie instytucje zostaną one przeprowadzone?
Jak ministerstwo zabezpieczy dalsze prace nad infrastrukturą, aby zgodność z normami NATO i producenta była niepodważalna? Czy planowane są zmiany w nadzorze technicznym czy inspekcji jakości na etapie budowy?
Czy została oceniona i oszacowana potencjalna szkoda (finansowa lub operacyjna) wynikająca z tej sytuacji? Czy możliwe jest wszczęcie postępowania w celu wyjaśnienia odpowiedzialności?
Z poważaniem Andrzej Śliwka
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Paweł Bejda
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
7.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2529 znaków
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.715.2025/In-306/25/SL
Warszawa, 18.09.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji Pana Posła Andrzeja Śliwki nr 11935 w sprawie zastosowania niezatwierdzonych
materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił
Powietrznych
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację, Pana Posła Andrzeja Śliwki
nr 11935 w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów
dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych, uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych
informacji.
Budowa obiektów dedykowanych dla samolotów myśliwskich F-35 w 32. Bazie Lotnictwa Taktycznego
w Łasku jest realizowana w pełnej zgodności z obowiązującymi normami krajowymi i NATO. Decyzja
o zastosowaniu materiału równoważnego przy budowie hangarów dla polskich samolotów F-35 została
podjęta przez uprawnionego do wprowadzania zmian w projekcie uczestnika procesu budowlanego -
projektanta. Zmiany dokonano w zgodności z wymaganiami zawartymi w umowie pomiędzy inwestorem
a projektantem, ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2025 r., poz. 418), decyzją o
pozwoleniu na budowę oraz z wymaganiami obiektu strony amerykańskiej - FRD (Facility Requirements
Document).
Zastosowanie materiału XPS 700, zamiast FOAMGLASS, przy budowie jednej z warstw konstrukcji
posadzki jest zmianą niepodlegającą akceptacji przez producenta statków powietrznych Lockheed Martin
oraz strony amerykańskiej. W związku z dokonaną zmianą nie występuje ryzyko utraty gwarancji,
zwiększonego zagrożenia pożarowego (parametr łatwopalności jest nieistotny przy zastosowaniu
materiału izolacyjnego pokrytego warstwą betonu cementowego w posadzce) oraz ograniczenia w
eksploatacji. Dodać należy przy tym, iż materiał XPS 700 spełnia wszelkie wymagania techniczne i
standardy dla materiału izolacyjnego stosowanego w posadzkach hangarów lotniczych. W toku realizacji
budowy są wykonywane przeglądy i działania kontrolne prowadzone przez nadzór autorski, nadzór
inwestorski, inspektorów Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego oraz dla wybranych
obiektów - przedstawicieli strony amerykańskiej.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 1 of 1 --
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.715.2025/In-306/25/SL
Warszawa, 18.09.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji Pana Posła Andrzeja Śliwki nr 11935 w sprawie zastosowania niezatwierdzonych
materiałów budowlanych przy budowie hangarów dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił
Powietrznych
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację, Pana Posła Andrzeja Śliwki
nr 11935 w sprawie zastosowania niezatwierdzonych materiałów budowlanych przy budowie hangarów
dla polskich F-35 i ryzyka dla bezpieczeństwa Sił Powietrznych, uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych
informacji.
Budowa obiektów dedykowanych dla samolotów myśliwskich F-35 w 32. Bazie Lotnictwa Taktycznego
w Łasku jest realizowana w pełnej zgodności z obowiązującymi normami krajowymi i NATO. Decyzja
o zastosowaniu materiału równoważnego przy budowie hangarów dla polskich samolotów F-35 została
podjęta przez uprawnionego do wprowadzania zmian w projekcie uczestnika procesu budowlanego -
projektanta. Zmiany dokonano w zgodności z wymaganiami zawartymi w umowie pomiędzy inwestorem
a projektantem, ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2025 r., poz. 418), decyzją o
pozwoleniu na budowę oraz z wymaganiami obiektu strony amerykańskiej - FRD (Facility Requirements
Document).
Zastosowanie materiału XPS 700, zamiast FOAMGLASS, przy budowie jednej z warstw konstrukcji
posadzki jest zmianą niepodlegającą akceptacji przez producenta statków powietrznych Lockheed Martin
oraz strony amerykańskiej. W związku z dokonaną zmianą nie występuje ryzyko utraty gwarancji,
zwiększonego zagrożenia pożarowego (parametr łatwopalności jest nieistotny przy zastosowaniu
materiału izolacyjnego pokrytego warstwą betonu cementowego w posadzce) oraz ograniczenia w
eksploatacji. Dodać należy przy tym, iż materiał XPS 700 spełnia wszelkie wymagania techniczne i
standardy dla materiału izolacyjnego stosowanego w posadzkach hangarów lotniczych. W toku realizacji
budowy są wykonywane przeglądy i działania kontrolne prowadzone przez nadzór autorski, nadzór
inwestorski, inspektorów Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego oraz dla wybranych
obiektów - przedstawicieli strony amerykańskiej.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 1 of 1 --