Interpelacja nr 11891
Interpelacja w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94 w Olkuszu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94 w Olkuszu
Interpelacja nr 11891
do ministra infrastruktury
w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94 w Olkuszu
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 25-08-2025
Rozpoczęta w poprzedniej kadencji przebudowa drogi krajowej nr 94 w Olkuszu dawała nadzieję na znaczącą poprawę infrastruktury drogowej w obrębie modernizowanego odcinka.
Po latach starań udało się zapewnić wystarczające środki z budżetu państwa na kompleksową przebudowę krajówki, wprowadzono także dodatkowe, korzystne rozwiązania inżynierskie dla pieszych i kierowców, które miały spowodować, że przejazd „starą czwórką” po gruntownej przebudowie będzie sprawny, bezpieczny i komfortowy dla wszystkich, którzy korzystają z tego traktu. Jak informowała jeszcze w połowie 2023 r. GDDKiA, z budżetu państwa planowano przeznaczyć na sfinansowanie przedmiotu zamówienia kwotę brutto: 311 476 296,12 zł. Zamawiający wskazał także termin 24 miesięcy, w którym inwestycja powinna zostać zakończona.
Z niepokojem jednak – wspólnie z mieszkańcami rejonu olkuskiego – patrzymy na efekty i tempo prowadzonych prac jak również sposób organizacji frontu robót, liczbę zaangażowanych pracowników oraz sposób zabezpieczenia i oznakowania inwestycji.
Dziwić może, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad pozwala na takie prowadzenie prac, które nie tylko generują niepotrzebne utrudnienia dla mieszkańców i kierowców, ale także wprost zagrażają ich bezpieczeństwu. Proszę ministerstwo o szczegółową analizę ww. inwestycji.
22 sierpnia w godzinach 15:50-16:10 dokonałem szczegółowej wizji lokalnej na placu budowy DK 94 w Olkuszu. Na całym - czterokilometrowym odcinku - spotkałem zaledwie ok. 5 ekip o łącznej liczbie maksymalnie 15-20 pracowników - w większość kończących już pracę. Przedstawiciele podwykonawców pracowali przy montażu słupów, gdzie zamontowane zostaną ekrany akustyczne (na wysokości kopalni Olkusz - 4 osoby), 1 ekipa (2 osoby na wysokości stacji paliw CircleK) przewożąc kruszywo, ok. 6 osób na wysokości hali MOSIR pracując w okolicach przejścia podziemnego i taka sama ilość pracowników przy kolejnym przejściu podziemnym na wysokości I Liceum w Olkuszu.
Żadne prace związane z układaniem nawierzchni czy podbudowy nie były prowadzone, a cały niezbędny sprzęt do prac nawierzchniowych był zgromadzony na wysokości powstającego ronda turbinowego. Prace nie były także prowadzone w obrębie skrzyżowania z ul. Kościuszki, którego zamknięcie spowodowało paraliż komunikacyjny miasta. Wnioskuje więc, że ze strony inwestora (GDDKiA) jest przyzwolenie na taką organizację prac. Nadmieniam, że w tym okresie (końcówka sierpnia) panują doskonałe warunki do prowadzenia robót nawierzchniowych i nie występują żadne przesłanki, które mogą powodować zgodę inwestora na przedłużenie zakończenia inwestycji.
Tymczasem na profilu w mediach społecznościowych jednego z działaczy Platformy Obywatelskiej z Olkusza ukazała się informacja, że po odwiedzinach pani poseł Doroty Marek i kierownictwa oddziału GDDKiA w Krakowie na placu budowy dk 94, które miały miejsce 11 sierpnia br. „główny wykonawca przestawił aktualny postęp prac oraz poinformował, że dołoży wszelkich starań, aby zapewnić przejezdność drogi do końca 2026 r.”.
Przypominam, iż wykonawca ma 24 miesiące na zakończenie tej inwestycji i terminem oddania do użytku drogi krajowej nr 94 w Olkuszu powinien być sierpień 2026. Nawet wykonywane dodatkowe prace (zatłaczanie specjalnej mieszaniny do pustek krasowych, zmiana technologii wykopu tunelowego itp.) nie dają podstaw do przedłużenia terminu zakończenia inwestycji, gdyż - jak wykazałem - po stronie wykonawcy jest rezerwa czasowa. Gdyby oddział GDDKiA wskazał, iż opóźnienie ponad zakładany w umowie termin będzie skutkował karami finansowymi, być może udałoby się zmobilizować wykonawcę do sprawniejszego prowadzenia prac. Tymczasem według interweniujących u mnie mieszkańców, plac budowy po godzinie 15/16 „świeci pustkami”.
Osobną kwestią jest komunikacja wykonawcy prac z mieszkańcami i władzami lokalnymi. W ostatnim czasie – od 18 sierpnia - wykonawca całkowicie zamknął kluczowe skrzyżowanie w mieście – ul. Kościuszki w Olkuszu.
W artykule prasowym zamieszczonym na łamach tygodnika Przegląd Olkuski pt. „Mieszkańcy są oburzeni zamknięciem zjazdu z ul. Kościuszki na DK94” znajdującym się pod linkiem https://przeglad.olkuski.pl/mieszkancy-sa-oburzeni-zamknieciem-zjazdu-z-ul-kosciuszki-na-dk94/ możemy przeczytać:
„To, co szczególnie bulwersuje mieszkańców, to sposób poinformowania o zmianach. Oficjalna wiadomość o zamknięciu ul. Kościuszki została podana do publicznej wiadomości dopiero 14 sierpnia – w ostatniej chwili, tuż przed długim weekendem, gdy skład naszej gazety był już zamknięty, a wydanie znajdowało się w kolportażu. Olkuszanie dowiedzieli się o utrudnieniach okrężną drogą: nie od inwestora, lecz z naszego artykułu dotyczącego zmiany tras autobusów, przygotowanego na podstawie informacji ZKG KM. Problem w tym, że kierowcy samochodów osobowych z reguły nie śledzą rozkładów jazdy i mogli tę wiadomość przeoczyć. Zarządca drogi powinien rozesłać stosowną notatkę do mediów z odpowiednim wyprzedzeniem i opublikować ją na stronie inwestycji. Tak się jednak nie stało.”
Co istotne – także władze samorządowe Olkusza podkreślają, że negatywnie opiniował przedstawiony projekt czasowej organizacji ruchu. Samorządowcy domagali się, aby przejezdność skrzyżowania z ul. Słowackiego została przywrócona jeszcze przed zamknięciem ul. Kościuszki. Niestety, zgodnie z przepisami, zarządca drogi nie musiał uwzględniać tego stanowiska.
Przegląd Olkuski przypomina, że „choć inwestycja jest konieczna i docelowo ma poprawić bezpieczeństwo oraz komfort jazdy, sposób informowania o utrudnieniach pozostawia wiele do życzenia. Mieszkańcy Olkusza oczekują, że przy tak dużych pracach drogowych będą ostrzegani odpowiednio wcześniej – nie zaś w ostatniej chwili, gdy pozostaje już tylko stać w korkach lub błądzić po objazdach”.
Osobną kwestią pozostaje oznakowanie placu budowy, które nie zapewnia bezpieczeństwa zarówno pieszych jak i kierowców poruszających się po terenie budowy. Dziwić może brak reakcji ze strony GDDKiA oraz kierownika budowy. Sposób zabezpieczenia prac bardziej przypomina budowy realizowane w krajach trzeciego świata, niż w Polsce w XXI wieku. O zasadach BHP na tej inwestycji zapomniano! Dlatego w imieniu mieszkańców, żądam natychmiastowej interwencji.
Jako przykład wskazuje na oznakowanie wykopu na wysokości skrzyżowania ul. Mickiewicza z DK 94 w Olkuszu (...).
W miejscu gdzie zerwano nawierzchnie i chodnik oraz zdjęto podbudowę - poziom gruntu w stosunku do poziomu jezdni jest obniżony o ok. 80-100 cm. Wykop nie jest prawidłowo oznakowany, brakuje separatorów i znaków „Skrajnia drogowa U-21”. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna nocą, gdyż zlikwidowano stare – ale cały czas działające – oświetlenie drogowe. W godzinach wieczornych i nocnych istnieje ryzyko, że kierowca, czy pieszy może wjechać wprost do wykopu. Co bulwersujące, oznakowania prowadzonych prac nie są w żaden sposób zgodne z projektem TOR (tymczasowej organizacji ruchu). Także piesi - nie mają dostatecznie utwardzonych stref dojścia do przystanków czy przejść dla pieszych. Trwający bałagan świadczy o braku dostatecznego nadzoru nad tą inwestycją ze strony zarówno ze strony GDDKiA, a także służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Mieszkańcy mówią wprost: „kazano nam przyzwyczaić się do tego bałaganu”. Proszę Pana Ministra o pilną interwencję w tej sprawie.
Wobec powyższego proszę o szczegółowe i wyczerpujące odniesienie się do tematu interpelacji – do wszystkich poruszonych w niej wątków:
1. Czy wykonawca wystąpił do GDDKiA w Krakowie z wnioskiem o przedłużenie inwestycji przebudowy DK94 w Olkuszu? Czy termin sierpnia 2026 r. jest niezagrożony?
2. Czy oddział GDDKiA w Krakowie ma świadomość jakie uciążliwości dla mieszkańców i kierowców niesie ze sobą przebudowa głównej arterii komunikacyjnej w mieście? Czy uwrażliwił wykonawcę na strategiczny charakter tej inwestycji i konieczność sprawnego prowadzenia prac?
3. Czy termin realizacji inwestycji w Olkuszu określony w postępowaniu przetargowym na 24 miesiące (z wyłączeniem okresów zimowych) nadal obowiązuje?
4. Czy inwestor ma świadomość, że wykonawca kończy prace w godzinach 15/16 w okresie letnim, co może mieć wpływ na brak realizacji harmonogramu lub wydłużenie o kilka miesięcy prowadzonych prac? Czy w tej sprawie wystosowano do wykonawcy ponaglenia, pisma przypominające itp. Jeśli tak, proszę o wskazanie dat i wniosków ze strony GDDKiA.
5. Czy GDDKiA ma świadomość łamania przepisów BHP na placu budowy, niewłaściwego oznakowania budowy, które jest niezgodne z tymczasowym projektem organizacji ruchu? Kiedy w tym zakresie przeprowadzono kontrolę – jakie są jej wyniki?
6. Czy na podstawie załączonej dokumentacji fotograficznej z ul. Mickiewicza w Olkuszu – można uznać, że bezpieczeństwo pieszych i kierowców zostało zapewnione? Czy każdorazowo po zakończeniu prac (w danym dniu), ze strony wykonawcy odbywa się objazd inwestycji pod kątem prawidłowego zabezpieczenia placu budowy. Z uwagi na dużą liczbę podwykonawców, często znaki drogowe i inne zabezpieczenia po wykonaniu prac są odstawione w miejsca niezgodne z TOR, co zagraża bezpieczeństwu pieszych i kierowców?
7. Czemu GDDKiA wyraziła zgodę na paraliż komunikacyjny miasta tj. zamknięcie skrzyżowania DK 94 z ul. Kościuszki wbrew stanowisku władz Olkusza? Czemu nie otworzono na ten czas przejezdności skrzyżowania z ul. Słowackiego? Kiedy to nastąpi?
8. Jakie prace dodatkowe i uzupełniające oraz zamienne wykonał wykonawca inwestycji w Olkuszu na DK 94 od momenty rozpoczęcia prac do chwili obecnej? Proszę o wskazanie wszystkich prac?
9. Jakie dodatkowe środki finansowe otrzyma wykonawca za zrealizowane prace dodatkowe, uzupełniające i zamienne (wskazane w pkt 8). Proszę o wskazanie konkretnych kwot? Jaki zakres został już zweryfikowany, a jaki jest obecnie weryfikowany?
10. W których dniach nastąpiła kontrola GDDKiA w zakresie oznakowania placu budowy oraz TOR. Proszę o wskazanie dziennych dat kontroli oraz ich ustaleń, efektów.
11. Czy wykonawca wystąpił z oficjalnym pismem o przedłużenie terminu prowadzenia prac? Jeśli tak, to kiedy i jaki podał konkretnie powód. Jakie było stanowisko inwestora?
12. Czy zdaniem GDDKiA w Krakowie, oznakowanie prowadzonych prac na placu budowy 94 zapewnia bezpieczeństwo dla kierowców oraz innych niechronionych uczestników ruchu drogowego?
Interpelacja nr 11891
do ministra infrastruktury
w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94 w Olkuszu
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 25-08-2025
Rozpoczęta w poprzedniej kadencji przebudowa drogi krajowej nr 94 w Olkuszu dawała nadzieję na znaczącą poprawę infrastruktury drogowej w obrębie modernizowanego odcinka.
Po latach starań udało się zapewnić wystarczające środki z budżetu państwa na kompleksową przebudowę krajówki, wprowadzono także dodatkowe, korzystne rozwiązania inżynierskie dla pieszych i kierowców, które miały spowodować, że przejazd „starą czwórką” po gruntownej przebudowie będzie sprawny, bezpieczny i komfortowy dla wszystkich, którzy korzystają z tego traktu. Jak informowała jeszcze w połowie 2023 r. GDDKiA, z budżetu państwa planowano przeznaczyć na sfinansowanie przedmiotu zamówienia kwotę brutto: 311 476 296,12 zł. Zamawiający wskazał także termin 24 miesięcy, w którym inwestycja powinna zostać zakończona.
Z niepokojem jednak – wspólnie z mieszkańcami rejonu olkuskiego – patrzymy na efekty i tempo prowadzonych prac jak również sposób organizacji frontu robót, liczbę zaangażowanych pracowników oraz sposób zabezpieczenia i oznakowania inwestycji.
Dziwić może, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad pozwala na takie prowadzenie prac, które nie tylko generują niepotrzebne utrudnienia dla mieszkańców i kierowców, ale także wprost zagrażają ich bezpieczeństwu. Proszę ministerstwo o szczegółową analizę ww. inwestycji.
22 sierpnia w godzinach 15:50-16:10 dokonałem szczegółowej wizji lokalnej na placu budowy DK 94 w Olkuszu. Na całym - czterokilometrowym odcinku - spotkałem zaledwie ok. 5 ekip o łącznej liczbie maksymalnie 15-20 pracowników - w większość kończących już pracę. Przedstawiciele podwykonawców pracowali przy montażu słupów, gdzie zamontowane zostaną ekrany akustyczne (na wysokości kopalni Olkusz - 4 osoby), 1 ekipa (2 osoby na wysokości stacji paliw CircleK) przewożąc kruszywo, ok. 6 osób na wysokości hali MOSIR pracując w okolicach przejścia podziemnego i taka sama ilość pracowników przy kolejnym przejściu podziemnym na wysokości I Liceum w Olkuszu.
Żadne prace związane z układaniem nawierzchni czy podbudowy nie były prowadzone, a cały niezbędny sprzęt do prac nawierzchniowych był zgromadzony na wysokości powstającego ronda turbinowego. Prace nie były także prowadzone w obrębie skrzyżowania z ul. Kościuszki, którego zamknięcie spowodowało paraliż komunikacyjny miasta. Wnioskuje więc, że ze strony inwestora (GDDKiA) jest przyzwolenie na taką organizację prac. Nadmieniam, że w tym okresie (końcówka sierpnia) panują doskonałe warunki do prowadzenia robót nawierzchniowych i nie występują żadne przesłanki, które mogą powodować zgodę inwestora na przedłużenie zakończenia inwestycji.
Tymczasem na profilu w mediach społecznościowych jednego z działaczy Platformy Obywatelskiej z Olkusza ukazała się informacja, że po odwiedzinach pani poseł Doroty Marek i kierownictwa oddziału GDDKiA w Krakowie na placu budowy dk 94, które miały miejsce 11 sierpnia br. „główny wykonawca przestawił aktualny postęp prac oraz poinformował, że dołoży wszelkich starań, aby zapewnić przejezdność drogi do końca 2026 r.”.
Przypominam, iż wykonawca ma 24 miesiące na zakończenie tej inwestycji i terminem oddania do użytku drogi krajowej nr 94 w Olkuszu powinien być sierpień 2026. Nawet wykonywane dodatkowe prace (zatłaczanie specjalnej mieszaniny do pustek krasowych, zmiana technologii wykopu tunelowego itp.) nie dają podstaw do przedłużenia terminu zakończenia inwestycji, gdyż - jak wykazałem - po stronie wykonawcy jest rezerwa czasowa. Gdyby oddział GDDKiA wskazał, iż opóźnienie ponad zakładany w umowie termin będzie skutkował karami finansowymi, być może udałoby się zmobilizować wykonawcę do sprawniejszego prowadzenia prac. Tymczasem według interweniujących u mnie mieszkańców, plac budowy po godzinie 15/16 „świeci pustkami”.
Osobną kwestią jest komunikacja wykonawcy prac z mieszkańcami i władzami lokalnymi. W ostatnim czasie – od 18 sierpnia - wykonawca całkowicie zamknął kluczowe skrzyżowanie w mieście – ul. Kościuszki w Olkuszu.
W artykule prasowym zamieszczonym na łamach tygodnika Przegląd Olkuski pt. „Mieszkańcy są oburzeni zamknięciem zjazdu z ul. Kościuszki na DK94” znajdującym się pod linkiem https://przeglad.olkuski.pl/mieszkancy-sa-oburzeni-zamknieciem-zjazdu-z-ul-kosciuszki-na-dk94/ możemy przeczytać:
„To, co szczególnie bulwersuje mieszkańców, to sposób poinformowania o zmianach. Oficjalna wiadomość o zamknięciu ul. Kościuszki została podana do publicznej wiadomości dopiero 14 sierpnia – w ostatniej chwili, tuż przed długim weekendem, gdy skład naszej gazety był już zamknięty, a wydanie znajdowało się w kolportażu. Olkuszanie dowiedzieli się o utrudnieniach okrężną drogą: nie od inwestora, lecz z naszego artykułu dotyczącego zmiany tras autobusów, przygotowanego na podstawie informacji ZKG KM. Problem w tym, że kierowcy samochodów osobowych z reguły nie śledzą rozkładów jazdy i mogli tę wiadomość przeoczyć. Zarządca drogi powinien rozesłać stosowną notatkę do mediów z odpowiednim wyprzedzeniem i opublikować ją na stronie inwestycji. Tak się jednak nie stało.”
Co istotne – także władze samorządowe Olkusza podkreślają, że negatywnie opiniował przedstawiony projekt czasowej organizacji ruchu. Samorządowcy domagali się, aby przejezdność skrzyżowania z ul. Słowackiego została przywrócona jeszcze przed zamknięciem ul. Kościuszki. Niestety, zgodnie z przepisami, zarządca drogi nie musiał uwzględniać tego stanowiska.
Przegląd Olkuski przypomina, że „choć inwestycja jest konieczna i docelowo ma poprawić bezpieczeństwo oraz komfort jazdy, sposób informowania o utrudnieniach pozostawia wiele do życzenia. Mieszkańcy Olkusza oczekują, że przy tak dużych pracach drogowych będą ostrzegani odpowiednio wcześniej – nie zaś w ostatniej chwili, gdy pozostaje już tylko stać w korkach lub błądzić po objazdach”.
Osobną kwestią pozostaje oznakowanie placu budowy, które nie zapewnia bezpieczeństwa zarówno pieszych jak i kierowców poruszających się po terenie budowy. Dziwić może brak reakcji ze strony GDDKiA oraz kierownika budowy. Sposób zabezpieczenia prac bardziej przypomina budowy realizowane w krajach trzeciego świata, niż w Polsce w XXI wieku. O zasadach BHP na tej inwestycji zapomniano! Dlatego w imieniu mieszkańców, żądam natychmiastowej interwencji.
Jako przykład wskazuje na oznakowanie wykopu na wysokości skrzyżowania ul. Mickiewicza z DK 94 w Olkuszu (...).
W miejscu gdzie zerwano nawierzchnie i chodnik oraz zdjęto podbudowę - poziom gruntu w stosunku do poziomu jezdni jest obniżony o ok. 80-100 cm. Wykop nie jest prawidłowo oznakowany, brakuje separatorów i znaków „Skrajnia drogowa U-21”. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna nocą, gdyż zlikwidowano stare – ale cały czas działające – oświetlenie drogowe. W godzinach wieczornych i nocnych istnieje ryzyko, że kierowca, czy pieszy może wjechać wprost do wykopu. Co bulwersujące, oznakowania prowadzonych prac nie są w żaden sposób zgodne z projektem TOR (tymczasowej organizacji ruchu). Także piesi - nie mają dostatecznie utwardzonych stref dojścia do przystanków czy przejść dla pieszych. Trwający bałagan świadczy o braku dostatecznego nadzoru nad tą inwestycją ze strony zarówno ze strony GDDKiA, a także służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Mieszkańcy mówią wprost: „kazano nam przyzwyczaić się do tego bałaganu”. Proszę Pana Ministra o pilną interwencję w tej sprawie.
Wobec powyższego proszę o szczegółowe i wyczerpujące odniesienie się do tematu interpelacji – do wszystkich poruszonych w niej wątków:
1. Czy wykonawca wystąpił do GDDKiA w Krakowie z wnioskiem o przedłużenie inwestycji przebudowy DK94 w Olkuszu? Czy termin sierpnia 2026 r. jest niezagrożony?
2. Czy oddział GDDKiA w Krakowie ma świadomość jakie uciążliwości dla mieszkańców i kierowców niesie ze sobą przebudowa głównej arterii komunikacyjnej w mieście? Czy uwrażliwił wykonawcę na strategiczny charakter tej inwestycji i konieczność sprawnego prowadzenia prac?
3. Czy termin realizacji inwestycji w Olkuszu określony w postępowaniu przetargowym na 24 miesiące (z wyłączeniem okresów zimowych) nadal obowiązuje?
4. Czy inwestor ma świadomość, że wykonawca kończy prace w godzinach 15/16 w okresie letnim, co może mieć wpływ na brak realizacji harmonogramu lub wydłużenie o kilka miesięcy prowadzonych prac? Czy w tej sprawie wystosowano do wykonawcy ponaglenia, pisma przypominające itp. Jeśli tak, proszę o wskazanie dat i wniosków ze strony GDDKiA.
5. Czy GDDKiA ma świadomość łamania przepisów BHP na placu budowy, niewłaściwego oznakowania budowy, które jest niezgodne z tymczasowym projektem organizacji ruchu? Kiedy w tym zakresie przeprowadzono kontrolę – jakie są jej wyniki?
6. Czy na podstawie załączonej dokumentacji fotograficznej z ul. Mickiewicza w Olkuszu – można uznać, że bezpieczeństwo pieszych i kierowców zostało zapewnione? Czy każdorazowo po zakończeniu prac (w danym dniu), ze strony wykonawcy odbywa się objazd inwestycji pod kątem prawidłowego zabezpieczenia placu budowy. Z uwagi na dużą liczbę podwykonawców, często znaki drogowe i inne zabezpieczenia po wykonaniu prac są odstawione w miejsca niezgodne z TOR, co zagraża bezpieczeństwu pieszych i kierowców?
7. Czemu GDDKiA wyraziła zgodę na paraliż komunikacyjny miasta tj. zamknięcie skrzyżowania DK 94 z ul. Kościuszki wbrew stanowisku władz Olkusza? Czemu nie otworzono na ten czas przejezdności skrzyżowania z ul. Słowackiego? Kiedy to nastąpi?
8. Jakie prace dodatkowe i uzupełniające oraz zamienne wykonał wykonawca inwestycji w Olkuszu na DK 94 od momenty rozpoczęcia prac do chwili obecnej? Proszę o wskazanie wszystkich prac?
9. Jakie dodatkowe środki finansowe otrzyma wykonawca za zrealizowane prace dodatkowe, uzupełniające i zamienne (wskazane w pkt 8). Proszę o wskazanie konkretnych kwot? Jaki zakres został już zweryfikowany, a jaki jest obecnie weryfikowany?
10. W których dniach nastąpiła kontrola GDDKiA w zakresie oznakowania placu budowy oraz TOR. Proszę o wskazanie dziennych dat kontroli oraz ich ustaleń, efektów.
11. Czy wykonawca wystąpił z oficjalnym pismem o przedłużenie terminu prowadzenia prac? Jeśli tak, to kiedy i jaki podał konkretnie powód. Jakie było stanowisko inwestora?
12. Czy zdaniem GDDKiA w Krakowie, oznakowanie prowadzonych prac na placu budowy 94 zapewnia bezpieczeństwo dla kierowców oraz innych niechronionych uczestników ruchu drogowego?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
10
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3.7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (10)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
11822 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.103.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 11891 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity z dnia
5 września br. w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94
w Olkuszu, przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Na wstępie pragnę podkreślić, że przedmiotowa inwestycja ma strategiczne znaczenie dla
poprawy bezpieczeństwa oraz usprawnienia ruchu drogowego. Dodatkowo ma na celu
podniesienie komfortu życia mieszkańców Olkusza. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad dokłada wszelkich starań, aby zminimalizować niedogodności, prowadząc
realizację robót w sposób efektywny i bezpieczny.
Wykonawca koordynuje prowadzone prace i zapewnia odpowiednie zasoby do ich
realizacji. Ilość i skład brygad roboczych oraz zasoby sprzętowe są dostosowywana na
bieżąco do postępu robót, dostępnych frontów robót, oraz specyfiki realizowanych
sukcesywnie prac. Zakłada się realizację prac w oparciu o proces technologiczny
uwzględniający możliwość wykonywania następujących po sobie etapów, przy czym liczba
stale zaangażowanych na placu budowy osób zgodnie z comiesięcznymi raportami
oscyluje w okolicy 230 osób. Są to zarówno pracownicy fizyczni, operatorzy i kierowcy
sprzętów budowlanych, jak również nadzór budowy.
Jednocześnie pragnę poinformować, że wszystkie rzetelne dane dotyczące stopnia
zaawansowania inwestycji oraz związanych z realizacją wprowadzanych zmian
publikowane są na stronie https://dk94-olkusz.gddkia.gov.pl, która jak wskazują statystyki
odwiedzin jest źródłem informacji dla mieszkańców i zainteresowanych.
Odnosząc się szczegółowo do zadanych pytań pragnę wskazać, że w kwestii pytania nr 1
-- 1 of 5 --
2
dotyczącego terminu realizacji robót, informuję, że wskazany w umowie z wykonawcą
termin realizacji robót budowlanych wynoszący 24 miesiące od daty zawarcia umowy
(z wyłączeniem okresów zimowych) został przedłużony o 52 dni kalendarzowe. Zgodnie
z podpisanym aneksem nr 1 z 13 czerwca 2025 r. do Umowy nr I/96/ZI/KP-7/2024
z 7 marca 2024 r. roboty wraz z pozwoleniem na użytkowanie zostaną ukończone w
ustalonym Czasie na Ukończenie tj. w ciągu 24 miesięcy i 52 dni kalendarzowych licząc od
Daty Rozpoczęcia (z wyłączeniem okresów zimowych). Według bieżących prognoz, termin
oddania do ruchu trasy głównej aktualnie przewiduje się pod koniec 2026 roku. Na chwilę
obecną nie ustalono jeszcze ostatecznego wpływu zaistniałych, niemożliwych wcześniej
do przewidzenia, okoliczności na przedłużenie czasu realizacji całego Kontraktu i może on
jeszcze ulec zmianie.
W nawiązaniu do pytania dotyczącego uciążliwości dla mieszkańców i kierowców jakie
niesie przebudowa przedmiotowej drogi, należy wskazać, że przyjęcie rozwiązań
organizacyjnych na czas prowadzenia robót zostało poprzedzone stosownymi analizami.
Wdrożono rozwiązania, które umożliwiają prowadzenie robót na możliwie szerokim
froncie i we wszystkich branżach, co w efekcie daje możliwość ukończenia prac w możliwie
najkrótszym czasie. Pewne niedogodności są nieodłączne dla tego rodzaju inwestycji,
a jest to inwestycja o ogromnym znaczeniu dla miasta Olkusza, gdyż względem
poprzedniego stanu pierwotnego poprawi bezpieczeństwo, usprawni ruch i podniesie
komfort codziennego życia mieszkańców.
Odpowiadając na pytanie związane z terminem realizacji inwestycji, pragnę wskazać, jak
już wspomniano powyżej w odpowiedzi na pytanie nr 1, że termin realizacji robót
budowlanych wynoszący 24 miesiące od daty zawarcia umowy (z wyłączeniem okresów
zimowych) został przedłużony o 52 dni kalendarzowe. Zgodnie z podpisanym aneksem
nr 1 z 13 czerwca 2025 r. do Umowy nr I/96/ZI/KP-7/2024 z 7 marca 2024 r.
W związku z pytaniem dotyczącym wydajności prowadzenia prac przez wykonawcę i jego
wpływu na harmonogram prac informuję, że wykonawca jest zobowiązany prowadzić
prace zgodnie z Subklauzulą 5.6 [Godziny pracy] Warunków Kontraktu oraz dokumentem
Dane Kontraktowe, „(...) Wykonawca powinien prowadzić Roboty co najmniej przez 6 dni
w tygodniu (od poniedziałku do soboty włącznie), chyba że warunki atmosferyczne nie
pozwalają na wykonywanie pewnego asortymentu Robót. (...) Zalecane jest prowadzenie
Robót od godziny 6:00 do godziny 22:00 (...)". Jednocześnie, zgodnie z Subklauzulą 8.2
[Czas na Ukończenie] Warunków Kontraktu oraz dokumentem Dane Kontraktowe, do
czasu realizacji robót nie wlicza się okresów zimowych. Okres zimowy trwa od 16 grudnia
do 15 marca liczony jako trzy miesiące. Wydajność prowadzenia prac jest stale
monitorowana i jest realizowana w tempie umożliwiającym zakończenie robót w
aktualnym terminie umownym przyjmując przerwy w dniach ustawowo wolnych od pracy
oraz przerwę zimową, jednak wyłączając lokalne fronty robót objęte roszczeniami
wykonawcy ze względu na nieprzewidywalne okoliczności. W sytuacjach, gdzie wymaga
tego technologia prowadzonych prac, wykonawca powinien prowadzić je nieprzerwanie.
-- 2 of 5 --
3
Zwracam również uwagę, że nie wszystkie prace są wykonywane przy czynnej jedni,
niemniej jednak prace są prowadzone zgodnie z wymaganiami umowy. Przykładowo
montaż konstrukcji kładki dla pieszych został przeprowadzony w godzinach nocnych (po
godz. 23 z piątku na sobotę 29/30 sierpnia 2025 r.), czyli wykraczał ponad godziny
wyznaczone wykonawcy do pracy, aby nie powodować większych utrudnień dla
mieszkańców. Warto dodać, że tej nocy wielu mieszkańców odwiedziło plac budowy
(w miejscu dla nich dostępnych) i z zainteresowaniem oglądało proces montażu
konstrukcji kładki.
W odpowiedzi na pytanie odnoszące się do łamania przepisów BHP na palcu budowy
należy podkreślić, że na budowie nie dochodzi do łamania przepisów BHP. Wykonawca na
bieżąco prowadzi kontrole BHP, dbając o bezpieczeństwo zarówno pracowników
pracujących na budowie jak i mieszkańców miasta i gminy Olkusz. Czasowa organizacja
ruchu każdorazowo wprowadzana jest na podstawie wydanych i zatwierdzonych Klauzul
Rozpatrzenia Projektu Tymczasowych Organizacji Ruchu. Prawidłowe oznakowanie jest
monitorowane na zlecenie Zamawiającego przez nadzór inwestorski codziennie (w dni
robocze). Zgodnie z zapisami umowy na Pełnienie nadzoru nad realizacją Robót oraz
zarządzanie Kontraktem pn. „Rozbudowa drogi krajowej nr 94 na odcinku w Olkuszu",
Konsultant jest zobowiązany przez Zamawiającego do przeprowadzania kontroli i w razie
potrzeby stosowania pisemnych upomnień wobec wykonawcy w przypadku
nieprzestrzegania zgodności oznakowania robót z zatwierdzonym projektem Czasowej
Organizacji Ruchu ze wskazaniem terminu ich wykonania, aż do momentu wypełnienia
przez wykonawcę obowiązku. Wykonawca na bieżąco usuwa ewentualne stwierdzone
rozbieżności w tymczasowych organizacjach ruchu zarówno dla kierujących pojazdami jak
i pieszych.
Odnosząc się do pytania dotyczącego zabezpieczenia placu budowy, informuję, że
kontrole prawidłowego oznakowania przeprowadzane są codzienne. Należy nadmienić,
że załączone do interpelacji zdjęcie przedstawia prace w toku. Zdarza się, że dla dostawy
materiałów bądź dla wykonania części robót oznakowanie musi zostać zdjęte na czas ich
trwania, a następnie jest odtwarzane. Należy zwrócić uwagę, że w miejscu widocznym na
zdjęciu piesi nie powinni się znaleźć ze względu na wcześniejsze zamknięcie chodnika
zgodnie z projektem Czasowej Organizacji Ruchu, a bezpieczne przejście pieszym
umożliwiono drugą stroną ulicy.
W nawiązaniu do pytania związanego z zamknięciem skrzyżowania drogi krajowej nr 94 z
ul. Kościuszki należy wskazać, że wszelkie zmiany w tymczasowej organizacji ruchu są
wprowadzane zgodnie z obowiązującymi przepisami i po uzyskaniu stosownych zgód.
Ponadto, mając na względzie niwelowanie uciążliwości związanych z prowadzonymi
pracami, przywrócono przejezdność ul. Słowackiego w dniu 12 września 2025 r.
Wskazujemy, że niektóre utrudnienia są związane z odkryciem niezinwentaryzowanych
kolizji z infrastrukturą podziemną, które mają wpływ na przesunięcie części robót w czasie
oraz konieczność bieżących reorganizacji na placu budowy.
-- 3 of 5 --
4
W związku z pytaniem dotyczącym wskazania wykonanych prac dodatkowych,
uzupełniających i zamiennych jakie wykonał wykonawca, informuję, że wykonawca
zrealizował szereg prac dodatkowych, uzupełniających i zamiennych wynikających
głównie z nieprzewidzianych wcześniej kolizji z niezinwentaryzowaną infrastrukturą
podziemną uzbrojenia terenu (m.in. w zakresie teletechniki, elektryki, gazu, wodociągów
czy kanalizacji), a także wzmocnienia gruntu, kucia skały twardej, rozbiórki kostki
klinkierowej. Na obecną chwilę nadal trwa usuwanie gatunku inwazyjnego rdestowca
japońskiego oraz prace związane z projektowanymi murami oporowymi i obiektem WD-
03 według dokumentacji zamiennej.
Odpowiadając na pytanie odnoszące się do dodatkowych środków, jakie otrzyma
wykonawca za zrealizowane prace dodatkowe, uzupełniające i zamienne należy wskazać,
że aktualnie został zweryfikowany zakres robót związany z pierwszym etapem usuwania
i utylizacji rdestowca japońskiego, projektem zamiennym dla murów oporowych przy
obiekcie WD-03 oraz projektem zamiennym dla konstrukcji obiektu WD-03. Zgodnie
z podpisanymi aneksami do umowy nr 2-4 wykonawca za ww. zakres otrzyma
wynagrodzenie 32 935 873,64 zł brutto. Pozostałe roboty dodatkowe są w trakcie analizy
i weryfikacji.
Odnosząc się do pytania dotyczącego kontroli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad w zakresie oznakowania placu budowy, informuję, że niezależnie od
codziennego monitoringu prowadzonego przez nadzór inwestorski (Konsultanta), GDDKiA
jako Zamawiający również przeprowadza okresowe i wyrywkowe kontrole w zakresie
oznakowania placu budowy oraz Tymczasowej Organizacji Ruchu. Przykładowo,
szczegółowe uwagi z kontroli przeprowadzonej w dniu 11 września 2025 r. zwracały
uwagę m.in. na zalegające błoto i kamienie na drodze, punktowe uwagi dotyczące
oznakowania poziomego, przekręconych znaków pionowych, obowiązku zabezpieczania
wykopów przy jezdni o głębokości powyżej 0,5 m, korekty lokalizacji jednego znaku
pionowego. Natomiast szczegółowe uwagi z kontroli przeprowadzonej w dniu 12 września
2025 r. zwracały uwagę na brudne, zabłocone słupki zabezpieczające.
W odpowiedzi na pytanie dotyczące wniosku wykonawcy o przedłużenie terminu
prowadzenia robót, informuję, że wykonawca robót wystąpił z wnioskiem o przedłużenie
terminu prowadzenia robót. W efekcie ustaleń został podpisany Aneks nr 1 do Umowy
w dniu 13 czerwca 2025 r., który wydłużył termin realizacji o 52 dni kalendarzowe.
Podstawą wniosku Wykonawcy oraz uznania przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych
i Autostrad wydłużenia terminu realizacji były nieprzewidziane okoliczności, takie jak
kolizje z niezinwentaryzowanym uzbrojeniem podziemnym, a także konieczność
wykonania prac dodatkowych.
Odpowiadając na pytanie odnoszące się do oznakowania prac na placu budowy, należy
wskazać, że oznakowanie prowadzonych prac na terenie budowy jest wprowadzone
zgodnie z zatwierdzoną tymczasową organizacją ruchu uwzględniającą zarówno potrzeby
-- 4 of 5 --
5
ruchu drogowego oraz innych niechronionych uczestników ruchu drogowego.
Podsumowując powyższe, pragnę zapewnić, że przedstawione powyżej wyjaśnienia
odzwierciedlają aktualny stan realizacji inwestycji pn. „Rozbudowa dk 94 na odcinku
w Olkuszu", a wszelkie podejmowane działania są zgodne z obowiązującymi przepisami
prawa, umową z Wykonawcą oraz zatwierdzonymi projektami Czasowej Organizacji
Ruchu ze szczególnym uwzględnieniem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego
w trakcie trwania robót.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.103.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 11891 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity z dnia
5 września br. w sprawie nieprawidłowości dotyczących przebudowy drogi krajowej nr 94
w Olkuszu, przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Na wstępie pragnę podkreślić, że przedmiotowa inwestycja ma strategiczne znaczenie dla
poprawy bezpieczeństwa oraz usprawnienia ruchu drogowego. Dodatkowo ma na celu
podniesienie komfortu życia mieszkańców Olkusza. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad dokłada wszelkich starań, aby zminimalizować niedogodności, prowadząc
realizację robót w sposób efektywny i bezpieczny.
Wykonawca koordynuje prowadzone prace i zapewnia odpowiednie zasoby do ich
realizacji. Ilość i skład brygad roboczych oraz zasoby sprzętowe są dostosowywana na
bieżąco do postępu robót, dostępnych frontów robót, oraz specyfiki realizowanych
sukcesywnie prac. Zakłada się realizację prac w oparciu o proces technologiczny
uwzględniający możliwość wykonywania następujących po sobie etapów, przy czym liczba
stale zaangażowanych na placu budowy osób zgodnie z comiesięcznymi raportami
oscyluje w okolicy 230 osób. Są to zarówno pracownicy fizyczni, operatorzy i kierowcy
sprzętów budowlanych, jak również nadzór budowy.
Jednocześnie pragnę poinformować, że wszystkie rzetelne dane dotyczące stopnia
zaawansowania inwestycji oraz związanych z realizacją wprowadzanych zmian
publikowane są na stronie https://dk94-olkusz.gddkia.gov.pl, która jak wskazują statystyki
odwiedzin jest źródłem informacji dla mieszkańców i zainteresowanych.
Odnosząc się szczegółowo do zadanych pytań pragnę wskazać, że w kwestii pytania nr 1
-- 1 of 5 --
2
dotyczącego terminu realizacji robót, informuję, że wskazany w umowie z wykonawcą
termin realizacji robót budowlanych wynoszący 24 miesiące od daty zawarcia umowy
(z wyłączeniem okresów zimowych) został przedłużony o 52 dni kalendarzowe. Zgodnie
z podpisanym aneksem nr 1 z 13 czerwca 2025 r. do Umowy nr I/96/ZI/KP-7/2024
z 7 marca 2024 r. roboty wraz z pozwoleniem na użytkowanie zostaną ukończone w
ustalonym Czasie na Ukończenie tj. w ciągu 24 miesięcy i 52 dni kalendarzowych licząc od
Daty Rozpoczęcia (z wyłączeniem okresów zimowych). Według bieżących prognoz, termin
oddania do ruchu trasy głównej aktualnie przewiduje się pod koniec 2026 roku. Na chwilę
obecną nie ustalono jeszcze ostatecznego wpływu zaistniałych, niemożliwych wcześniej
do przewidzenia, okoliczności na przedłużenie czasu realizacji całego Kontraktu i może on
jeszcze ulec zmianie.
W nawiązaniu do pytania dotyczącego uciążliwości dla mieszkańców i kierowców jakie
niesie przebudowa przedmiotowej drogi, należy wskazać, że przyjęcie rozwiązań
organizacyjnych na czas prowadzenia robót zostało poprzedzone stosownymi analizami.
Wdrożono rozwiązania, które umożliwiają prowadzenie robót na możliwie szerokim
froncie i we wszystkich branżach, co w efekcie daje możliwość ukończenia prac w możliwie
najkrótszym czasie. Pewne niedogodności są nieodłączne dla tego rodzaju inwestycji,
a jest to inwestycja o ogromnym znaczeniu dla miasta Olkusza, gdyż względem
poprzedniego stanu pierwotnego poprawi bezpieczeństwo, usprawni ruch i podniesie
komfort codziennego życia mieszkańców.
Odpowiadając na pytanie związane z terminem realizacji inwestycji, pragnę wskazać, jak
już wspomniano powyżej w odpowiedzi na pytanie nr 1, że termin realizacji robót
budowlanych wynoszący 24 miesiące od daty zawarcia umowy (z wyłączeniem okresów
zimowych) został przedłużony o 52 dni kalendarzowe. Zgodnie z podpisanym aneksem
nr 1 z 13 czerwca 2025 r. do Umowy nr I/96/ZI/KP-7/2024 z 7 marca 2024 r.
W związku z pytaniem dotyczącym wydajności prowadzenia prac przez wykonawcę i jego
wpływu na harmonogram prac informuję, że wykonawca jest zobowiązany prowadzić
prace zgodnie z Subklauzulą 5.6 [Godziny pracy] Warunków Kontraktu oraz dokumentem
Dane Kontraktowe, „(...) Wykonawca powinien prowadzić Roboty co najmniej przez 6 dni
w tygodniu (od poniedziałku do soboty włącznie), chyba że warunki atmosferyczne nie
pozwalają na wykonywanie pewnego asortymentu Robót. (...) Zalecane jest prowadzenie
Robót od godziny 6:00 do godziny 22:00 (...)". Jednocześnie, zgodnie z Subklauzulą 8.2
[Czas na Ukończenie] Warunków Kontraktu oraz dokumentem Dane Kontraktowe, do
czasu realizacji robót nie wlicza się okresów zimowych. Okres zimowy trwa od 16 grudnia
do 15 marca liczony jako trzy miesiące. Wydajność prowadzenia prac jest stale
monitorowana i jest realizowana w tempie umożliwiającym zakończenie robót w
aktualnym terminie umownym przyjmując przerwy w dniach ustawowo wolnych od pracy
oraz przerwę zimową, jednak wyłączając lokalne fronty robót objęte roszczeniami
wykonawcy ze względu na nieprzewidywalne okoliczności. W sytuacjach, gdzie wymaga
tego technologia prowadzonych prac, wykonawca powinien prowadzić je nieprzerwanie.
-- 2 of 5 --
3
Zwracam również uwagę, że nie wszystkie prace są wykonywane przy czynnej jedni,
niemniej jednak prace są prowadzone zgodnie z wymaganiami umowy. Przykładowo
montaż konstrukcji kładki dla pieszych został przeprowadzony w godzinach nocnych (po
godz. 23 z piątku na sobotę 29/30 sierpnia 2025 r.), czyli wykraczał ponad godziny
wyznaczone wykonawcy do pracy, aby nie powodować większych utrudnień dla
mieszkańców. Warto dodać, że tej nocy wielu mieszkańców odwiedziło plac budowy
(w miejscu dla nich dostępnych) i z zainteresowaniem oglądało proces montażu
konstrukcji kładki.
W odpowiedzi na pytanie odnoszące się do łamania przepisów BHP na palcu budowy
należy podkreślić, że na budowie nie dochodzi do łamania przepisów BHP. Wykonawca na
bieżąco prowadzi kontrole BHP, dbając o bezpieczeństwo zarówno pracowników
pracujących na budowie jak i mieszkańców miasta i gminy Olkusz. Czasowa organizacja
ruchu każdorazowo wprowadzana jest na podstawie wydanych i zatwierdzonych Klauzul
Rozpatrzenia Projektu Tymczasowych Organizacji Ruchu. Prawidłowe oznakowanie jest
monitorowane na zlecenie Zamawiającego przez nadzór inwestorski codziennie (w dni
robocze). Zgodnie z zapisami umowy na Pełnienie nadzoru nad realizacją Robót oraz
zarządzanie Kontraktem pn. „Rozbudowa drogi krajowej nr 94 na odcinku w Olkuszu",
Konsultant jest zobowiązany przez Zamawiającego do przeprowadzania kontroli i w razie
potrzeby stosowania pisemnych upomnień wobec wykonawcy w przypadku
nieprzestrzegania zgodności oznakowania robót z zatwierdzonym projektem Czasowej
Organizacji Ruchu ze wskazaniem terminu ich wykonania, aż do momentu wypełnienia
przez wykonawcę obowiązku. Wykonawca na bieżąco usuwa ewentualne stwierdzone
rozbieżności w tymczasowych organizacjach ruchu zarówno dla kierujących pojazdami jak
i pieszych.
Odnosząc się do pytania dotyczącego zabezpieczenia placu budowy, informuję, że
kontrole prawidłowego oznakowania przeprowadzane są codzienne. Należy nadmienić,
że załączone do interpelacji zdjęcie przedstawia prace w toku. Zdarza się, że dla dostawy
materiałów bądź dla wykonania części robót oznakowanie musi zostać zdjęte na czas ich
trwania, a następnie jest odtwarzane. Należy zwrócić uwagę, że w miejscu widocznym na
zdjęciu piesi nie powinni się znaleźć ze względu na wcześniejsze zamknięcie chodnika
zgodnie z projektem Czasowej Organizacji Ruchu, a bezpieczne przejście pieszym
umożliwiono drugą stroną ulicy.
W nawiązaniu do pytania związanego z zamknięciem skrzyżowania drogi krajowej nr 94 z
ul. Kościuszki należy wskazać, że wszelkie zmiany w tymczasowej organizacji ruchu są
wprowadzane zgodnie z obowiązującymi przepisami i po uzyskaniu stosownych zgód.
Ponadto, mając na względzie niwelowanie uciążliwości związanych z prowadzonymi
pracami, przywrócono przejezdność ul. Słowackiego w dniu 12 września 2025 r.
Wskazujemy, że niektóre utrudnienia są związane z odkryciem niezinwentaryzowanych
kolizji z infrastrukturą podziemną, które mają wpływ na przesunięcie części robót w czasie
oraz konieczność bieżących reorganizacji na placu budowy.
-- 3 of 5 --
4
W związku z pytaniem dotyczącym wskazania wykonanych prac dodatkowych,
uzupełniających i zamiennych jakie wykonał wykonawca, informuję, że wykonawca
zrealizował szereg prac dodatkowych, uzupełniających i zamiennych wynikających
głównie z nieprzewidzianych wcześniej kolizji z niezinwentaryzowaną infrastrukturą
podziemną uzbrojenia terenu (m.in. w zakresie teletechniki, elektryki, gazu, wodociągów
czy kanalizacji), a także wzmocnienia gruntu, kucia skały twardej, rozbiórki kostki
klinkierowej. Na obecną chwilę nadal trwa usuwanie gatunku inwazyjnego rdestowca
japońskiego oraz prace związane z projektowanymi murami oporowymi i obiektem WD-
03 według dokumentacji zamiennej.
Odpowiadając na pytanie odnoszące się do dodatkowych środków, jakie otrzyma
wykonawca za zrealizowane prace dodatkowe, uzupełniające i zamienne należy wskazać,
że aktualnie został zweryfikowany zakres robót związany z pierwszym etapem usuwania
i utylizacji rdestowca japońskiego, projektem zamiennym dla murów oporowych przy
obiekcie WD-03 oraz projektem zamiennym dla konstrukcji obiektu WD-03. Zgodnie
z podpisanymi aneksami do umowy nr 2-4 wykonawca za ww. zakres otrzyma
wynagrodzenie 32 935 873,64 zł brutto. Pozostałe roboty dodatkowe są w trakcie analizy
i weryfikacji.
Odnosząc się do pytania dotyczącego kontroli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad w zakresie oznakowania placu budowy, informuję, że niezależnie od
codziennego monitoringu prowadzonego przez nadzór inwestorski (Konsultanta), GDDKiA
jako Zamawiający również przeprowadza okresowe i wyrywkowe kontrole w zakresie
oznakowania placu budowy oraz Tymczasowej Organizacji Ruchu. Przykładowo,
szczegółowe uwagi z kontroli przeprowadzonej w dniu 11 września 2025 r. zwracały
uwagę m.in. na zalegające błoto i kamienie na drodze, punktowe uwagi dotyczące
oznakowania poziomego, przekręconych znaków pionowych, obowiązku zabezpieczania
wykopów przy jezdni o głębokości powyżej 0,5 m, korekty lokalizacji jednego znaku
pionowego. Natomiast szczegółowe uwagi z kontroli przeprowadzonej w dniu 12 września
2025 r. zwracały uwagę na brudne, zabłocone słupki zabezpieczające.
W odpowiedzi na pytanie dotyczące wniosku wykonawcy o przedłużenie terminu
prowadzenia robót, informuję, że wykonawca robót wystąpił z wnioskiem o przedłużenie
terminu prowadzenia robót. W efekcie ustaleń został podpisany Aneks nr 1 do Umowy
w dniu 13 czerwca 2025 r., który wydłużył termin realizacji o 52 dni kalendarzowe.
Podstawą wniosku Wykonawcy oraz uznania przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych
i Autostrad wydłużenia terminu realizacji były nieprzewidziane okoliczności, takie jak
kolizje z niezinwentaryzowanym uzbrojeniem podziemnym, a także konieczność
wykonania prac dodatkowych.
Odpowiadając na pytanie odnoszące się do oznakowania prac na placu budowy, należy
wskazać, że oznakowanie prowadzonych prac na terenie budowy jest wprowadzone
zgodnie z zatwierdzoną tymczasową organizacją ruchu uwzględniającą zarówno potrzeby
-- 4 of 5 --
5
ruchu drogowego oraz innych niechronionych uczestników ruchu drogowego.
Podsumowując powyższe, pragnę zapewnić, że przedstawione powyżej wyjaśnienia
odzwierciedlają aktualny stan realizacji inwestycji pn. „Rozbudowa dk 94 na odcinku
w Olkuszu", a wszelkie podejmowane działania są zgodne z obowiązującymi przepisami
prawa, umową z Wykonawcą oraz zatwierdzonymi projektami Czasowej Organizacji
Ruchu ze szczególnym uwzględnieniem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego
w trakcie trwania robót.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --