Interpelacja nr 11887
Interpelacja w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków
Interpelacja nr 11887
do ministra infrastruktury
w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 22-08-2025
Uruchomienie od 1 września br. całorocznego pociągu przez spółkę PKP Intercity TLK Malinowski rel. Warszawa-Krynica to mały krok w stronę rozwoju połączeń kolejowych w Małopolsce. Jednak bez radykalnej poprawy czasu przejazdu na odcinku Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków pociąg ten w dalszym ciągu nie będzie konkurencyjny wobec innych form transportu. Powodów takiego stanu rzeczy jest niestety bardzo wiele.
Oczekuję od Pana Ministra zdecydowanych działań w tym zakresie, gdyż od lat na linii kolejowej z Tarnowa w kierunku miejscowości Stróże i dalej do Nowego Sącza i w kierunku Muszyny wykonywane były prace remontowe i modernizacyjne. Na dziś nie przyniosły one oczekiwanego skrócenia czasu przejazdu pociągów. Dodatkowo planowane przez PKP PLK SA i PKP Intercity SA rezerwy czasowe powodują, że liczba pasażerów na linii Krynica-Muszyna-N.Sącz jest w relacji międzywojewódzkiej wysoce niezadowalająca.
Przyjrzyjmy się więc konstrukcji rozkładu jazdy pociągów, aby wykazać konkrety.
Pociąg REGIO Nikifor (uruchamiany na zlecenie marszałka województwa małopolskiego) wyrusza ze stacji Krynica o godz. 4:49 i pokonuje odcinek 61,2 km w czasie 1:25 godziny. Do Nowego Sącza dociera planowo o godz. 6:24. Po drodze – pomiędzy Krynicą a Nowym Sączem – pociąg REGIO zatrzymuje się na 18 stacjach i przystankach osobowych.
Pociąg spółki IC – TLK Malinowski wyrusza z Krynicy planowo o godz. 11:17 i zatrzymuje się na 8 przystankach/stacjach docierając do Nowego Sącza po 1:31 godziny. Oznacza to, że pociąg kat. REGIO jest szybszy od pociągu spółki PKP Intercity SA o 6 min, przy czym ten uruchamiany przez spółkę PKP Intercity SA, ma aż o 10 zatrzymań na stacjach mniej.
Całą trasę – liczącą 227,1 km. z Krynicy do Krakowa Głównego – pociąg REGIO Nikifor pokonuje w czasie 4:08 godzin i zatrzymuje się pomiędzy ww. stacjami, aż 39 razy. Dokładnie taki sam czas przejazdu ma pociąg TLK Malinowski – choć ten powinien być teoretycznie szybszy, gdyż zatrzymuje się łącznie nie na 39 stacjach, a na zaledwie 17 stacjach (22 zatrzymania mniej).
Ten przykład najlepiej pokazuje, że nawet prowadzone prace remontowo-modernizacyjne bez zmiany filozofii osób układających rozkłady jazdy pociągów nie wpłynie na zwiększenie liczby podróżnych na „trasach peryferyjnych“.
Już ta pobieżna – przeprowadzona przeze mnie analiza ww. rozkłady jazdy pociągów – wskazuje, że rezerwa czasowa dla tej trasy (Kraków-Krynica) pociągu kat. TLK wynosi około 25-30 min. Jest to tym bardziej zastanawiające, iż parametry tej linii dają niską prędkość rozkładową, więc aby kolej mogła konkurować z innymi formami transportu, powinna być nie tylko atrakcyjna cenowo, ale także porównywalna czasowo. Rezerwy czasowe powinny być więc minimalne. Tymczasem autobus pokonuje trasę Krynica-Kraków w czasie 3:10 godziny, pociąg IC o godzinę dłużej. Przy dobrym trasowaniu pociągu i ułożeniu rozkładu jazdy najszybszy pociąg z Krakowa do Krynicy mógłby pokonać trasę w czasie 3:30-3:40 godziny. Nie powinno być to jednak rolą posłów układanie i analiza rozkładów jazdy, a osób zawodowo zajmujących się pracą na kolei.
Pociąg TLK Malinowski z Krynicy do Krakowa nie dość, że kursuje o godzinę dłużej niż autobus, to pozostaje także droższy o kilka złotych w porównaniu do pojazdu popularnego przewoźnika kursującego na tej trasie. To jasny dowód na to, dlaczego na tak wielu trasach w Polsce podróże koleją nie są ani atrakcyjne czasowo, ani konkurencyjne finansowo. Oczekuję radykalnych zmian w tym zakresie już od nowego rozkładu jazdy 2025/2026.
Proszę Pana Ministra o odniesienie się do wskazanych przykładów bez odnoszenia się do realizowanej inwestycji budowy nowego połączenia Podłęże-Piekiełko. Do czasu zakończenia tej inwestycji, podróżni powinni mieć możliwość uzyskania dobrej cenowo i czasowo oferty kolejowej.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji i odniesienie się do wszystkich wątków poruszonych w niniejszej interpelacji:
Dlaczego planiści PKP PLK SA nie współpracują z pracownikami PKP Intercity SA w taki sposób, aby optymalizować czas przejazdu pociągów międzywojewódzkich – pomimo przeprowadzania w ostatnich latach milionowych nakładów inwestycyjnych i poprawy paramentów wielu linii kolejowych? (proszę o odpowiedź także na przykładzie rozkładu jazdy TLK Malinowski).
Czy Ministerstwo Infrastruktury dokona przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych?
Jakie działania podejmie Ministerstwo Infrastruktury i spółka PKP Intercity SA, aby uatrakcyjnić czasowo przejazd pociągów Intercity i TLK w relacji Kraków-Krynica?
Czy zdaniem resortu możliwym i wykonalnym jest uzyskanie od nowego rozkładu jazdy czasu przejazdu pociągu TLK/IC w relacji Kraków-Krynica na poziomie 3:30 minut?
Środki finansowe w jakiej wysokości przeznaczyła spółka PKP PLK SA w latach 2015-2015 na modernizacje linii kolejowych Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o podanie kwot wydatków dla każdego roku oraz wskazanie efektów tych prac poprzez podniesienie prędkości pociągów na konkretnych odcinkach.
Ile punktowych ograniczeń prędkości znajduje się na linii kolejowej Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o wskazanie, czy po stronie PKP PLK SA jest plan ich usunięcia i tym samym podniesienia prędkości pociągów? O ile może to skrócić czas w ww. relacji?
Czy zdaniem Pana Ministra czas oczekiwania w Krakowie Głównym na przepinanie wagonów pociągu IC3110/IC33110 i łączenie składów na poziomie 35-36 minut jest adekwatny? Czy działania te nie powinny zostać zoptymalizowane czasowo?
Nadmieniam, że pokonanie całej trasy z TLK Malinowski Krynicy do Warszawy Centralnej zajmuje, aż 7:50 godziny i jest około 1,5-2 godziny dłuższy niż autobus.
Interpelacja nr 11887
do ministra infrastruktury
w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 22-08-2025
Uruchomienie od 1 września br. całorocznego pociągu przez spółkę PKP Intercity TLK Malinowski rel. Warszawa-Krynica to mały krok w stronę rozwoju połączeń kolejowych w Małopolsce. Jednak bez radykalnej poprawy czasu przejazdu na odcinku Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków pociąg ten w dalszym ciągu nie będzie konkurencyjny wobec innych form transportu. Powodów takiego stanu rzeczy jest niestety bardzo wiele.
Oczekuję od Pana Ministra zdecydowanych działań w tym zakresie, gdyż od lat na linii kolejowej z Tarnowa w kierunku miejscowości Stróże i dalej do Nowego Sącza i w kierunku Muszyny wykonywane były prace remontowe i modernizacyjne. Na dziś nie przyniosły one oczekiwanego skrócenia czasu przejazdu pociągów. Dodatkowo planowane przez PKP PLK SA i PKP Intercity SA rezerwy czasowe powodują, że liczba pasażerów na linii Krynica-Muszyna-N.Sącz jest w relacji międzywojewódzkiej wysoce niezadowalająca.
Przyjrzyjmy się więc konstrukcji rozkładu jazdy pociągów, aby wykazać konkrety.
Pociąg REGIO Nikifor (uruchamiany na zlecenie marszałka województwa małopolskiego) wyrusza ze stacji Krynica o godz. 4:49 i pokonuje odcinek 61,2 km w czasie 1:25 godziny. Do Nowego Sącza dociera planowo o godz. 6:24. Po drodze – pomiędzy Krynicą a Nowym Sączem – pociąg REGIO zatrzymuje się na 18 stacjach i przystankach osobowych.
Pociąg spółki IC – TLK Malinowski wyrusza z Krynicy planowo o godz. 11:17 i zatrzymuje się na 8 przystankach/stacjach docierając do Nowego Sącza po 1:31 godziny. Oznacza to, że pociąg kat. REGIO jest szybszy od pociągu spółki PKP Intercity SA o 6 min, przy czym ten uruchamiany przez spółkę PKP Intercity SA, ma aż o 10 zatrzymań na stacjach mniej.
Całą trasę – liczącą 227,1 km. z Krynicy do Krakowa Głównego – pociąg REGIO Nikifor pokonuje w czasie 4:08 godzin i zatrzymuje się pomiędzy ww. stacjami, aż 39 razy. Dokładnie taki sam czas przejazdu ma pociąg TLK Malinowski – choć ten powinien być teoretycznie szybszy, gdyż zatrzymuje się łącznie nie na 39 stacjach, a na zaledwie 17 stacjach (22 zatrzymania mniej).
Ten przykład najlepiej pokazuje, że nawet prowadzone prace remontowo-modernizacyjne bez zmiany filozofii osób układających rozkłady jazdy pociągów nie wpłynie na zwiększenie liczby podróżnych na „trasach peryferyjnych“.
Już ta pobieżna – przeprowadzona przeze mnie analiza ww. rozkłady jazdy pociągów – wskazuje, że rezerwa czasowa dla tej trasy (Kraków-Krynica) pociągu kat. TLK wynosi około 25-30 min. Jest to tym bardziej zastanawiające, iż parametry tej linii dają niską prędkość rozkładową, więc aby kolej mogła konkurować z innymi formami transportu, powinna być nie tylko atrakcyjna cenowo, ale także porównywalna czasowo. Rezerwy czasowe powinny być więc minimalne. Tymczasem autobus pokonuje trasę Krynica-Kraków w czasie 3:10 godziny, pociąg IC o godzinę dłużej. Przy dobrym trasowaniu pociągu i ułożeniu rozkładu jazdy najszybszy pociąg z Krakowa do Krynicy mógłby pokonać trasę w czasie 3:30-3:40 godziny. Nie powinno być to jednak rolą posłów układanie i analiza rozkładów jazdy, a osób zawodowo zajmujących się pracą na kolei.
Pociąg TLK Malinowski z Krynicy do Krakowa nie dość, że kursuje o godzinę dłużej niż autobus, to pozostaje także droższy o kilka złotych w porównaniu do pojazdu popularnego przewoźnika kursującego na tej trasie. To jasny dowód na to, dlaczego na tak wielu trasach w Polsce podróże koleją nie są ani atrakcyjne czasowo, ani konkurencyjne finansowo. Oczekuję radykalnych zmian w tym zakresie już od nowego rozkładu jazdy 2025/2026.
Proszę Pana Ministra o odniesienie się do wskazanych przykładów bez odnoszenia się do realizowanej inwestycji budowy nowego połączenia Podłęże-Piekiełko. Do czasu zakończenia tej inwestycji, podróżni powinni mieć możliwość uzyskania dobrej cenowo i czasowo oferty kolejowej.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji i odniesienie się do wszystkich wątków poruszonych w niniejszej interpelacji:
Dlaczego planiści PKP PLK SA nie współpracują z pracownikami PKP Intercity SA w taki sposób, aby optymalizować czas przejazdu pociągów międzywojewódzkich – pomimo przeprowadzania w ostatnich latach milionowych nakładów inwestycyjnych i poprawy paramentów wielu linii kolejowych? (proszę o odpowiedź także na przykładzie rozkładu jazdy TLK Malinowski).
Czy Ministerstwo Infrastruktury dokona przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych?
Jakie działania podejmie Ministerstwo Infrastruktury i spółka PKP Intercity SA, aby uatrakcyjnić czasowo przejazd pociągów Intercity i TLK w relacji Kraków-Krynica?
Czy zdaniem resortu możliwym i wykonalnym jest uzyskanie od nowego rozkładu jazdy czasu przejazdu pociągu TLK/IC w relacji Kraków-Krynica na poziomie 3:30 minut?
Środki finansowe w jakiej wysokości przeznaczyła spółka PKP PLK SA w latach 2015-2015 na modernizacje linii kolejowych Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o podanie kwot wydatków dla każdego roku oraz wskazanie efektów tych prac poprzez podniesienie prędkości pociągów na konkretnych odcinkach.
Ile punktowych ograniczeń prędkości znajduje się na linii kolejowej Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o wskazanie, czy po stronie PKP PLK SA jest plan ich usunięcia i tym samym podniesienia prędkości pociągów? O ile może to skrócić czas w ww. relacji?
Czy zdaniem Pana Ministra czas oczekiwania w Krakowie Głównym na przepinanie wagonów pociągu IC3110/IC33110 i łączenie składów na poziomie 35-36 minut jest adekwatny? Czy działania te nie powinny zostać zoptymalizowane czasowo?
Nadmieniam, że pokonanie całej trasy z TLK Malinowski Krynicy do Warszawy Centralnej zajmuje, aż 7:50 godziny i jest około 1,5-2 godziny dłuższy niż autobus.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
13 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
9.6 / 1k zn.
- Zawiera 13 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
8083 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.91.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 11887 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów
przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy
oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-
Kraków, przedstawiam poniższe stanowisko.
Zarządca infrastruktury w sposób ciągły współpracuje z przewoźnikami, w tym
z PKP Intercity S.A., zarówno na etapie opracowywania rocznego rozkładu jazdy pociągów
zgodnie z Regulaminem Sieci, jak również poszczególnych zmienionych organizacji ruchu
w celu wypracowania optymalnego rozkładu jazdy na całej sieci kolejowej.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez PKP PLK odnośnie do czasu jazdy pociągu nr
33104 „Małopolska” (w interpelacji określony jako „Malinowski”) w stosunku do pociągu
nr 33156 „Nikifor” na czas przejazdu poza liczbą postojów handlowych wpływ mają:
czas na zmianę kierunku jazdy na stacji Muszyna, gdzie pociąg nr 33104
„Małopolska” ma określony przez przewoźnika czas 19 minut, tj. 12 minut dłużej
w stosunku do pociągu nr 33156 „Nikifor” obsługiwanego przez elektryczny zespół
trakcyjny;
parametry pociągów (prędkość maksymalna, czas na rozruch i hamowanie) –
pociąg „Nikifor” ma prędkość maksymalną 130 km/h, pociąg „Małopolska” ma
prędkość maksymalną 125 km/h;
w przypadku pociągów przewoźników POLREGIO S.A. oraz Koleje
Małopolskie sp. z o.o. są to elektryczne zespoły trakcyjne, co wiąże się z lepszymi
parametrami przyspieszenia i hamowania;
jednotorowy charakter linii kolejowej nr 96 wymuszający postoje techniczne na
mijanie się pociągów;
dodatkowo na odcinku Kraków Główny – Podłęże pociągi spółki PKP Intercity S.A.
kursują linią kolejową nr 95 (przez stację Kraków Nowa Huta), co ułatwia realizację
pracy manewrowej związanej z „rozłączaniem” grupy wagonów bezpośrednich do
Krynicy-Zdroju z pociągów kursujących do Zakopanego. Jednak negatywnie
wpływa to na czas przejazdu, zwłaszcza dla odcinka Kraków Główny – Tarnów.
W kontekście linii kolejowych nr 96 i 105 należy pamiętać, że w przeważającej części są to
linie jednotorowe położone w terenie górskim o wzmożonym ruchu sezonowym
i trwających pracach modernizacyjno - rewitalizacyjnych. Wszystko to sprawia, że
planowanie rozkładu jazdy na liniach o takiej charakterystyce jest obarczone dużymi
-- 1 of 3 --
2
ograniczeniami. Należy brać również pod uwagę, że charakterystyka linii jednotorowych
powoduje, iż każdorazowe zwiększenie liczby uruchamianych pociągów wpływa na
wydłużenie czasu ich jazdy.
Ministerstwo Infrastruktury, w celu uatrakcyjnienia czasu przejazdu na odcinku Kraków –
Krynica-Zdrój, finansuje i nadzoruje program rewitalizacji linii między Tarnowem
a Muszyną i Krynicą w celu poprawy ich parametrów. Dzięki realizacji wszystkich prac na
torach wyeliminujemy ograniczenia w ruchu i w końcowym efekcie na wielu szlakach
podniesiemy prędkość nawet do 120 km/h.
Warto jednocześnie zaznaczyć, że aktualnie PKP PLK realizuje również kompleksową
modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę linii kolejowej nr
622 Podłęże R401 – Tymbark potocznie zwanej „Podłęże – Piekiełko”. Dzięki projektowi
„Podłęże – Piekiełko” możliwy będzie dojazd z centrum Krakowa do Nowego Sącza
w czasie około godziny. Dzięki trasowaniu pociągów przez linię kolejową „Podłęże –
Piekiełko” znacząco skróci się czas przejazdu pociągów pasażerskich do Krynicy. Linia
będzie wykorzystywana w ruchu dalekobieżnym, co jest szczególnie istotne w kontekście
ruchu turystycznego. Oprócz modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz
projekt swoim zakresem obejmuje budowę nowych torów kolejowych, po których pociągi
będą mogły poruszać się z prędkością maksymalną do 160 km/h, co znacząco wpłynie na
czas przejazdu.
W odniesieniu do czasu jazdy pociągu w relacji Kraków – Krynica-Zdrój na poziomie 3:30
minut informuję, że w opracowanym rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026 czas
najszybszego pociągu na trasie Krynica-Zdrój – Kraków Główny wynosi 3 godz. 57 min
(pociąg przewoźnika „PKP Intercity” S.A. nr 33104 „Małopolska”). Skrócenie czasu o 27
minut przy zachowaniu obecnej koncepcji prowadzenia pociągu składem wagonowym
z włączaniem/wyłączaniem wagonów w stacji Kraków Główny (konieczność wjazdu od
strony stacji Kraków Nowa Huta) i zmianą czoła w stacji Muszyna, nie jest możliwe.
Jak przekazał zarządca infrastruktury w latach 2015 – 2025 Spółka przeznaczyła 158,6 mln
zł na prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 96 na odcinku Tarnów – Muszyna.
Inwestycja została sfinansowana ze środków budżetowych. Poniesione nakłady w latach
prezentują się następująco: 2017 r.: 40,1 mln zł; 2018 r.: 30,8 mln zł; 2019 r.: 42,9 mln zł;
2020 r.: 22,1 mln zł; 2021 r.: 11,0 mln zł; 2022 r.: 11,6 mln zł.
W ramach modernizacji została wymieniona wyeksploatowana nawierzchnia torowa wraz
z przebudową układów torowych, systemów srk, energetyki trakcyjnej i nietrakcyjnej,
obiektów inżynieryjnych i urządzeń obsługi podróżnych. Działania te umożliwiły
zwiększenie prędkości pociągów towarowych oraz pasażerskich z 50 km/h na 70 km/h na
odcinku Grybów – Kamionka Wielka.
Ponadto w ramach tzw. Programu Przystankowego na wskazanym odcinku:
wybudowano nowe przystanki: Nowy Sącz Gorzków o wartości 18,2 mln zł,
realizowany w latach 2022 – 2024 i Nowy Sącz Dąbrówka o wartości 11,4 mln zł,
realizowany w latach 2022 – 2024;
zmodernizowano 10 przystanków na linii kolejowej nr 96 oraz linii kolejowej nr
105 (m.in. Tuchów, Rytro, Stary Sącz, Muszyna Zdrój) o łącznej wartości 68,1 mln
zł.
-- 2 of 3 --
3
na zaawansowanym etapie jest modernizacja 3 przystanków na linii kolejowej nr
96 (Wierchomla Wielka, Żegiestów-Zdrój, Zubrzyk) o łącznej wartości 14,2 mln zł.
Inwestycje te zwiększają dostępność transportu kolejowego, a także przyczyniają się do
poprawy bezpieczeństwa w zakresie infrastruktury pasażerskiej poprzez udostępnianie
nowoczesnych przystanków osobowych.
Dodatkowo na linii kolejowej nr 96 w latach 2024 – 2025 zrealizowano szereg drobnych
prac, jak np. punktowa wymiana urządzeń przejazdowych na szlaku Ptaszkowa –
Kamionka Wielka o łącznej wartości 17,4 mln zł. Od 2025 r. trwają ponadto punktowe
prace związane z poprawą przepustowości i parametrów eksploatacyjnych
przedmiotowej linii o wartości 21,4 mln zł, m.in. na szlaku Stary Sącz – Rytro, Rytro –
Piwniczna, Muszyna – Plavec oraz na stacjach Grybów, Rytro, Wierchomla, Żegiestów.
Odnosząc się do kwestii punktowych ograniczeń prędkości na linii kolejowej Tarnów –
Stróże – Nowy Sącz – Krynica-Zdrój informuję, że na liniach nr 96 i 105 obecnie występuje
łącznie 16 punktowych ograniczeń prędkości. Zarządca podejmuje działania zmierzające
do ich sukcesywnego znoszenia, jednak realizacja części zadań uzależniona jest od
dostępności środków finansowych, m.in. w zakresie podniesienia kategorii przejazdów
kolejowo-drogowych, gdzie spowolnienia wynikają z ograniczonej widoczności.
W 2025 r. wykonano również prace na odcinku linii kolejowej nr 96 od Starego Sącza do
granicy państwa, gdzie pociągi na niektórych odcinkach mogą kursować z prędkością 120
km/h. Na 2027 r. zaplanowano realizację prac na odcinku Tarnów – Stróże, co także
przełoży się na dalsze podniesienie prędkości.
W kontekście czasu trwania czynności manewrowych w stacji Kraków Główny należy
podkreślić, że wszelkie czynności, które odbywają się na dużych stacjach węzłowych
odbywają się pod dużym ruchem pozostałych pociągów, co ma niebagatelny wpływ na
dostępność torów i ogólny czas realizacji manewrów. W związku z powyższym nie można
rozpatrywać pojedynczych pociągów bez uwzględnienia otoczenia.
Łączę wyrazu szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.91.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 11887 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów
przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy
oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-
Kraków, przedstawiam poniższe stanowisko.
Zarządca infrastruktury w sposób ciągły współpracuje z przewoźnikami, w tym
z PKP Intercity S.A., zarówno na etapie opracowywania rocznego rozkładu jazdy pociągów
zgodnie z Regulaminem Sieci, jak również poszczególnych zmienionych organizacji ruchu
w celu wypracowania optymalnego rozkładu jazdy na całej sieci kolejowej.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez PKP PLK odnośnie do czasu jazdy pociągu nr
33104 „Małopolska” (w interpelacji określony jako „Malinowski”) w stosunku do pociągu
nr 33156 „Nikifor” na czas przejazdu poza liczbą postojów handlowych wpływ mają:
czas na zmianę kierunku jazdy na stacji Muszyna, gdzie pociąg nr 33104
„Małopolska” ma określony przez przewoźnika czas 19 minut, tj. 12 minut dłużej
w stosunku do pociągu nr 33156 „Nikifor” obsługiwanego przez elektryczny zespół
trakcyjny;
parametry pociągów (prędkość maksymalna, czas na rozruch i hamowanie) –
pociąg „Nikifor” ma prędkość maksymalną 130 km/h, pociąg „Małopolska” ma
prędkość maksymalną 125 km/h;
w przypadku pociągów przewoźników POLREGIO S.A. oraz Koleje
Małopolskie sp. z o.o. są to elektryczne zespoły trakcyjne, co wiąże się z lepszymi
parametrami przyspieszenia i hamowania;
jednotorowy charakter linii kolejowej nr 96 wymuszający postoje techniczne na
mijanie się pociągów;
dodatkowo na odcinku Kraków Główny – Podłęże pociągi spółki PKP Intercity S.A.
kursują linią kolejową nr 95 (przez stację Kraków Nowa Huta), co ułatwia realizację
pracy manewrowej związanej z „rozłączaniem” grupy wagonów bezpośrednich do
Krynicy-Zdroju z pociągów kursujących do Zakopanego. Jednak negatywnie
wpływa to na czas przejazdu, zwłaszcza dla odcinka Kraków Główny – Tarnów.
W kontekście linii kolejowych nr 96 i 105 należy pamiętać, że w przeważającej części są to
linie jednotorowe położone w terenie górskim o wzmożonym ruchu sezonowym
i trwających pracach modernizacyjno - rewitalizacyjnych. Wszystko to sprawia, że
planowanie rozkładu jazdy na liniach o takiej charakterystyce jest obarczone dużymi
-- 1 of 3 --
2
ograniczeniami. Należy brać również pod uwagę, że charakterystyka linii jednotorowych
powoduje, iż każdorazowe zwiększenie liczby uruchamianych pociągów wpływa na
wydłużenie czasu ich jazdy.
Ministerstwo Infrastruktury, w celu uatrakcyjnienia czasu przejazdu na odcinku Kraków –
Krynica-Zdrój, finansuje i nadzoruje program rewitalizacji linii między Tarnowem
a Muszyną i Krynicą w celu poprawy ich parametrów. Dzięki realizacji wszystkich prac na
torach wyeliminujemy ograniczenia w ruchu i w końcowym efekcie na wielu szlakach
podniesiemy prędkość nawet do 120 km/h.
Warto jednocześnie zaznaczyć, że aktualnie PKP PLK realizuje również kompleksową
modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę linii kolejowej nr
622 Podłęże R401 – Tymbark potocznie zwanej „Podłęże – Piekiełko”. Dzięki projektowi
„Podłęże – Piekiełko” możliwy będzie dojazd z centrum Krakowa do Nowego Sącza
w czasie około godziny. Dzięki trasowaniu pociągów przez linię kolejową „Podłęże –
Piekiełko” znacząco skróci się czas przejazdu pociągów pasażerskich do Krynicy. Linia
będzie wykorzystywana w ruchu dalekobieżnym, co jest szczególnie istotne w kontekście
ruchu turystycznego. Oprócz modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz
projekt swoim zakresem obejmuje budowę nowych torów kolejowych, po których pociągi
będą mogły poruszać się z prędkością maksymalną do 160 km/h, co znacząco wpłynie na
czas przejazdu.
W odniesieniu do czasu jazdy pociągu w relacji Kraków – Krynica-Zdrój na poziomie 3:30
minut informuję, że w opracowanym rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026 czas
najszybszego pociągu na trasie Krynica-Zdrój – Kraków Główny wynosi 3 godz. 57 min
(pociąg przewoźnika „PKP Intercity” S.A. nr 33104 „Małopolska”). Skrócenie czasu o 27
minut przy zachowaniu obecnej koncepcji prowadzenia pociągu składem wagonowym
z włączaniem/wyłączaniem wagonów w stacji Kraków Główny (konieczność wjazdu od
strony stacji Kraków Nowa Huta) i zmianą czoła w stacji Muszyna, nie jest możliwe.
Jak przekazał zarządca infrastruktury w latach 2015 – 2025 Spółka przeznaczyła 158,6 mln
zł na prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 96 na odcinku Tarnów – Muszyna.
Inwestycja została sfinansowana ze środków budżetowych. Poniesione nakłady w latach
prezentują się następująco: 2017 r.: 40,1 mln zł; 2018 r.: 30,8 mln zł; 2019 r.: 42,9 mln zł;
2020 r.: 22,1 mln zł; 2021 r.: 11,0 mln zł; 2022 r.: 11,6 mln zł.
W ramach modernizacji została wymieniona wyeksploatowana nawierzchnia torowa wraz
z przebudową układów torowych, systemów srk, energetyki trakcyjnej i nietrakcyjnej,
obiektów inżynieryjnych i urządzeń obsługi podróżnych. Działania te umożliwiły
zwiększenie prędkości pociągów towarowych oraz pasażerskich z 50 km/h na 70 km/h na
odcinku Grybów – Kamionka Wielka.
Ponadto w ramach tzw. Programu Przystankowego na wskazanym odcinku:
wybudowano nowe przystanki: Nowy Sącz Gorzków o wartości 18,2 mln zł,
realizowany w latach 2022 – 2024 i Nowy Sącz Dąbrówka o wartości 11,4 mln zł,
realizowany w latach 2022 – 2024;
zmodernizowano 10 przystanków na linii kolejowej nr 96 oraz linii kolejowej nr
105 (m.in. Tuchów, Rytro, Stary Sącz, Muszyna Zdrój) o łącznej wartości 68,1 mln
zł.
-- 2 of 3 --
3
na zaawansowanym etapie jest modernizacja 3 przystanków na linii kolejowej nr
96 (Wierchomla Wielka, Żegiestów-Zdrój, Zubrzyk) o łącznej wartości 14,2 mln zł.
Inwestycje te zwiększają dostępność transportu kolejowego, a także przyczyniają się do
poprawy bezpieczeństwa w zakresie infrastruktury pasażerskiej poprzez udostępnianie
nowoczesnych przystanków osobowych.
Dodatkowo na linii kolejowej nr 96 w latach 2024 – 2025 zrealizowano szereg drobnych
prac, jak np. punktowa wymiana urządzeń przejazdowych na szlaku Ptaszkowa –
Kamionka Wielka o łącznej wartości 17,4 mln zł. Od 2025 r. trwają ponadto punktowe
prace związane z poprawą przepustowości i parametrów eksploatacyjnych
przedmiotowej linii o wartości 21,4 mln zł, m.in. na szlaku Stary Sącz – Rytro, Rytro –
Piwniczna, Muszyna – Plavec oraz na stacjach Grybów, Rytro, Wierchomla, Żegiestów.
Odnosząc się do kwestii punktowych ograniczeń prędkości na linii kolejowej Tarnów –
Stróże – Nowy Sącz – Krynica-Zdrój informuję, że na liniach nr 96 i 105 obecnie występuje
łącznie 16 punktowych ograniczeń prędkości. Zarządca podejmuje działania zmierzające
do ich sukcesywnego znoszenia, jednak realizacja części zadań uzależniona jest od
dostępności środków finansowych, m.in. w zakresie podniesienia kategorii przejazdów
kolejowo-drogowych, gdzie spowolnienia wynikają z ograniczonej widoczności.
W 2025 r. wykonano również prace na odcinku linii kolejowej nr 96 od Starego Sącza do
granicy państwa, gdzie pociągi na niektórych odcinkach mogą kursować z prędkością 120
km/h. Na 2027 r. zaplanowano realizację prac na odcinku Tarnów – Stróże, co także
przełoży się na dalsze podniesienie prędkości.
W kontekście czasu trwania czynności manewrowych w stacji Kraków Główny należy
podkreślić, że wszelkie czynności, które odbywają się na dużych stacjach węzłowych
odbywają się pod dużym ruchem pozostałych pociągów, co ma niebagatelny wpływ na
dostępność torów i ogólny czas realizacji manewrów. W związku z powyższym nie można
rozpatrywać pojedynczych pociągów bez uwzględnienia otoczenia.
Łączę wyrazu szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --