Interpelacja nr 11683
Interpelacja w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (63%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków
Interpelacja nr 11683
do ministra infrastruktury
w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków
Zgłaszający: Mariusz Krystian
Data wpływu: 09-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnim czasie zwrócili się do mnie mieszkańcy regionu, wyrażając głębokie zaniepokojenie znaczącym pogorszeniem jakości połączeń kolejowych na trasie Libiąż–Kraków. Problem ten, utrzymujący się od około półtora roku, dotyka codziennych dojazdów tysięcy osób, prowadząc do wydłużenia czasu podróży i generując frustrację wśród pasażerów.
Szczegółowe analizy rozkładów jazdy, jak również bezpośrednie relacje pasażerów wskazują na systemowe wydłużenie czasu przejazdu o co najmniej 15 minut w każdą stronę. Jest to spowodowane częstymi, dodatkowymi postojami pociągów regionalnych, mającymi na celu przepuszczenie pociągów pospiesznych, zwłaszcza na dużych stacjach, takich jak Krzeszowice, Zabierzów, a niekiedy również Trzebinia. Przykładowo, pociąg PR4350 odjeżdżający z Libiąża o godzinie 9:21 do stacji Kraków Główny, zamiast standardowego czasu przejazdu, pokonuje trasę w aż 76 minut z powodu dwukrotnych postojów w Trzebini i na stacji Kraków Mydlniki. Dla porównania, według relacji pasażerów jeszcze dwa lata temu w okresie wakacyjnym podróż na trasie Libiąż–Kraków Główny zajmowała około 40 minut, podczas gdy obecnie wynosi ponad godzinę. Jedynie nieliczne połączenia realizowane są bez tych dodatkowych postojów.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na pytania:
Jakie są konkretne przyczyny systemowego wydłużania czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż–Kraków, w szczególności w kontekście konieczności dodatkowych postojów w Krzeszowicach, Trzebini i innych stacjach na trasie tego połączenia?
Czy ministerstwo przewiduje wprowadzenie zmian w infrastrukturze kolejowej lub systemach sterowania ruchem, które mogłyby wyeliminować lub zminimalizować konieczność dodatkowych postojów pociągów regionalnych?
Jakie działania planuje ministerstwo w celu optymalizacji rozkładów jazdy i priorytetów ruchu kolejowego, aby skrócić czas podróży dla pasażerów pociągów regionalnych na wspomnianej trasie?
Jak często na obszarze Małopolski Zachodniej dochodzi do sytuacji, że pociąg regionalny czeka na przejazd pospiesznego, i jak długo zwykle trwa taki postój?
Jakie kroki zostaną podjęte w celu poprawy jakości taboru spółki Polregio w kontekście zgłaszanych problemów z jego stanem technicznym i komfortem podróży? Kiedy mieszkańcy Małopolski Zachodniej mogą spodziewać się pierwszych rezultatów tych działań?
Interpelacja nr 11683
do ministra infrastruktury
w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków
Zgłaszający: Mariusz Krystian
Data wpływu: 09-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnim czasie zwrócili się do mnie mieszkańcy regionu, wyrażając głębokie zaniepokojenie znaczącym pogorszeniem jakości połączeń kolejowych na trasie Libiąż–Kraków. Problem ten, utrzymujący się od około półtora roku, dotyka codziennych dojazdów tysięcy osób, prowadząc do wydłużenia czasu podróży i generując frustrację wśród pasażerów.
Szczegółowe analizy rozkładów jazdy, jak również bezpośrednie relacje pasażerów wskazują na systemowe wydłużenie czasu przejazdu o co najmniej 15 minut w każdą stronę. Jest to spowodowane częstymi, dodatkowymi postojami pociągów regionalnych, mającymi na celu przepuszczenie pociągów pospiesznych, zwłaszcza na dużych stacjach, takich jak Krzeszowice, Zabierzów, a niekiedy również Trzebinia. Przykładowo, pociąg PR4350 odjeżdżający z Libiąża o godzinie 9:21 do stacji Kraków Główny, zamiast standardowego czasu przejazdu, pokonuje trasę w aż 76 minut z powodu dwukrotnych postojów w Trzebini i na stacji Kraków Mydlniki. Dla porównania, według relacji pasażerów jeszcze dwa lata temu w okresie wakacyjnym podróż na trasie Libiąż–Kraków Główny zajmowała około 40 minut, podczas gdy obecnie wynosi ponad godzinę. Jedynie nieliczne połączenia realizowane są bez tych dodatkowych postojów.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na pytania:
Jakie są konkretne przyczyny systemowego wydłużania czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż–Kraków, w szczególności w kontekście konieczności dodatkowych postojów w Krzeszowicach, Trzebini i innych stacjach na trasie tego połączenia?
Czy ministerstwo przewiduje wprowadzenie zmian w infrastrukturze kolejowej lub systemach sterowania ruchem, które mogłyby wyeliminować lub zminimalizować konieczność dodatkowych postojów pociągów regionalnych?
Jakie działania planuje ministerstwo w celu optymalizacji rozkładów jazdy i priorytetów ruchu kolejowego, aby skrócić czas podróży dla pasażerów pociągów regionalnych na wspomnianej trasie?
Jak często na obszarze Małopolski Zachodniej dochodzi do sytuacji, że pociąg regionalny czeka na przejazd pospiesznego, i jak długo zwykle trwa taki postój?
Jakie kroki zostaną podjęte w celu poprawy jakości taboru spółki Polregio w kontekście zgłaszanych problemów z jego stanem technicznym i komfortem podróży? Kiedy mieszkańcy Małopolski Zachodniej mogą spodziewać się pierwszych rezultatów tych działań?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
7
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
9.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (7)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3950 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.79.2025
Warszawa, 24 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11683 Posła na Sejm RP, pana Mariusza Krystiana, z dnia
28 sierpnia br., w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie
Libiąż-Kraków, przedstawiam poniższe stanowisko, opracowane na podstawie informacji
przekazanej przez Zarządcę Infrastruktury, czyli PKP PLK S.A. Minister właściwy ds.
transportu nie jest bowiem organizatorem kolejowych przewozów regionalnych
w ramach publicznego transportu zbiorowego.
Konieczność wydłużonych postojów pociągów regionalnych wynika przede wszystkim
z różnic w liczbie postojów na trasie i prędkości maksymalnej oraz ewentualnych zamknięć
torowych i ograniczeń prędkości.
W rozkładzie jazdy 2023/24 na odcinku Libiąż – Kraków Główny – Libiąż pasażerowie mieli
do dyspozycji średnio 36 pociągów na dobę, z czego 27 pociągów przewoźnika Koleje
Małopolskie sp. z o.o. i 9 POLREGIO S.A. W rozkładzie jazdy 2024/25 na odcinku Libiąż –
Kraków Główny – Libiąż zwiększona została oferta do średnio 45 pociągów na dobę, w tym
29 Kolei Małopolskich sp. z o.o. i 15 POLREGIO S.A. W rozkładzie jazdy 2024/25 zwiększyła
się również oferta przewozowa na odcinku Trzebinia – Kraków Główny ze średnio 123
pociągów na dobę do 145.
Odnośnie pociągu POLREGIO S.A. nr 43530, relacja na wniosek przewoźnika kolejowego
w rozkładzie 2024/2025 została wydłużona z trasy Czechowice-Dziedzice – Oświęcim na
trasę Czechowice-Dziedzice – Kraków Główny. Pociąg wytrasowany został między
dotychczas kursującymi pociągami Kolei Małopolskich sp. z. o.o. nr 30764 i 30766.
Wcześniej pasażerowie odjeżdżający po godzinie 9 z Libiąża mieli do dyspozycji pociąg nr
30766 obsługiwany składami o prędkości maksymalnej 130 km/h, natomiast obecnie
pociąg nr 43530 obsługiwany jest przez skład z prędkością maksymalną 110 km/h, stąd
wydłużony czas jazdy.
Wpływ na czas jazdy pociągu 43530 ma również konieczność postojów z uwagi na
wyprzedzanie przez pociągi dalekobieżne, co jest efektem układu pociągów wynikającego
m.in. z zamknięć torowych na całej sieci kolejowej. Z tego powodu w zakończonej
zmienionej organizacji ruchu pociągów w okresie 15 czerwca 2025 r. – 30 sierpnia 2025 r.
-- 1 of 2 --
2
ww. pociąg wyprzedzany był dwukrotnie, natomiast zarówno w obecnej zmienionej
organizacji ruchu w okresie 31 sierpnia 2025 r. – 25 października 2025 r., jak również w
nadchodzącej, tj. w okresie 26 października 2025 r. – 13 grudnia 2025 r. nie ma
konieczności postojów na wyprzedzanie na linii kolejowej nr 133.
Wydłużenie czasu jazdy na trasie Libiąż – Kraków nie wynika z działania urządzeń
sterowania ruchem kolejowym. Ogólna ocena stanu technicznego kolejowej
infrastruktury drogowej na trasie Libiąż – Kraków jest dobra.
Spółka PKP PLK S.A. układa rozkład jazdy na podstawie wniosków przewoźników
kolejowych. Na linii kolejowej nr 133 na chwilę obecną w przyszłym rozkładzie 2025/26
pociągi niższej kategorii bez zmian przepuszczają pociągi wyższej kategorii.
Liczba sytuacji wyprzedzania pociągu regionalnego przez pociąg pośpieszny różni się
w poszczególnych zmienionych organizacjach ruchu z uwagi na zmieniający się układ
zamknięć torowych, liczbę pociągów i ich parametrów. Czas postoju również nie jest stały
i w głównej mierze uzależniony jest od charakteru i parametrów linii kolejowej oraz stacji
przewidzianej na dany postój (liczba torów, długość szlaku, rodzaj urządzeń sterowania
ruchem kolejowym).
Spółka Polregio niezależnie podejmuje działania w zakresie poprawy jakości posiadanego
taboru kolejowego, np. poprzez ubieganie się o środki unijne.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.79.2025
Warszawa, 24 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11683 Posła na Sejm RP, pana Mariusza Krystiana, z dnia
28 sierpnia br., w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie
Libiąż-Kraków, przedstawiam poniższe stanowisko, opracowane na podstawie informacji
przekazanej przez Zarządcę Infrastruktury, czyli PKP PLK S.A. Minister właściwy ds.
transportu nie jest bowiem organizatorem kolejowych przewozów regionalnych
w ramach publicznego transportu zbiorowego.
Konieczność wydłużonych postojów pociągów regionalnych wynika przede wszystkim
z różnic w liczbie postojów na trasie i prędkości maksymalnej oraz ewentualnych zamknięć
torowych i ograniczeń prędkości.
W rozkładzie jazdy 2023/24 na odcinku Libiąż – Kraków Główny – Libiąż pasażerowie mieli
do dyspozycji średnio 36 pociągów na dobę, z czego 27 pociągów przewoźnika Koleje
Małopolskie sp. z o.o. i 9 POLREGIO S.A. W rozkładzie jazdy 2024/25 na odcinku Libiąż –
Kraków Główny – Libiąż zwiększona została oferta do średnio 45 pociągów na dobę, w tym
29 Kolei Małopolskich sp. z o.o. i 15 POLREGIO S.A. W rozkładzie jazdy 2024/25 zwiększyła
się również oferta przewozowa na odcinku Trzebinia – Kraków Główny ze średnio 123
pociągów na dobę do 145.
Odnośnie pociągu POLREGIO S.A. nr 43530, relacja na wniosek przewoźnika kolejowego
w rozkładzie 2024/2025 została wydłużona z trasy Czechowice-Dziedzice – Oświęcim na
trasę Czechowice-Dziedzice – Kraków Główny. Pociąg wytrasowany został między
dotychczas kursującymi pociągami Kolei Małopolskich sp. z. o.o. nr 30764 i 30766.
Wcześniej pasażerowie odjeżdżający po godzinie 9 z Libiąża mieli do dyspozycji pociąg nr
30766 obsługiwany składami o prędkości maksymalnej 130 km/h, natomiast obecnie
pociąg nr 43530 obsługiwany jest przez skład z prędkością maksymalną 110 km/h, stąd
wydłużony czas jazdy.
Wpływ na czas jazdy pociągu 43530 ma również konieczność postojów z uwagi na
wyprzedzanie przez pociągi dalekobieżne, co jest efektem układu pociągów wynikającego
m.in. z zamknięć torowych na całej sieci kolejowej. Z tego powodu w zakończonej
zmienionej organizacji ruchu pociągów w okresie 15 czerwca 2025 r. – 30 sierpnia 2025 r.
-- 1 of 2 --
2
ww. pociąg wyprzedzany był dwukrotnie, natomiast zarówno w obecnej zmienionej
organizacji ruchu w okresie 31 sierpnia 2025 r. – 25 października 2025 r., jak również w
nadchodzącej, tj. w okresie 26 października 2025 r. – 13 grudnia 2025 r. nie ma
konieczności postojów na wyprzedzanie na linii kolejowej nr 133.
Wydłużenie czasu jazdy na trasie Libiąż – Kraków nie wynika z działania urządzeń
sterowania ruchem kolejowym. Ogólna ocena stanu technicznego kolejowej
infrastruktury drogowej na trasie Libiąż – Kraków jest dobra.
Spółka PKP PLK S.A. układa rozkład jazdy na podstawie wniosków przewoźników
kolejowych. Na linii kolejowej nr 133 na chwilę obecną w przyszłym rozkładzie 2025/26
pociągi niższej kategorii bez zmian przepuszczają pociągi wyższej kategorii.
Liczba sytuacji wyprzedzania pociągu regionalnego przez pociąg pośpieszny różni się
w poszczególnych zmienionych organizacjach ruchu z uwagi na zmieniający się układ
zamknięć torowych, liczbę pociągów i ich parametrów. Czas postoju również nie jest stały
i w głównej mierze uzależniony jest od charakteru i parametrów linii kolejowej oraz stacji
przewidzianej na dany postój (liczba torów, długość szlaku, rodzaj urządzeń sterowania
ruchem kolejowym).
Spółka Polregio niezależnie podejmuje działania w zakresie poprawy jakości posiadanego
taboru kolejowego, np. poprzez ubieganie się o środki unijne.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --