Interpelacja nr 11623
Interpelacja w sprawie kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie kolei dużych prędkości w Kaliszu
Interpelacja nr 11623
do ministra infrastruktury
w sprawie kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający: Alicja Łuczak
Data wpływu: 05-08-2025
Projekt CPK to kluczowa inwestycja infrastrukturalna w Polsce, zakładająca budowę nowego portu lotniczego oraz rozbudowę sieci kolei dużych prędkości. W ramach realizacji KDP planowana jest budowa odcinka Sieradz-Kalisz-Poznań (linia nr 85). W kwietniu 2025 r. pojawiła się koncepcja programowo-przestrzenna dla tej trasy zw. KPP. Wariant wybrany do realizacji zakłada przebieg linii w sąsiedztwie Kalisza. Pomimo zapewnień, że przebieg ten minimalizuje ingerencję w infrastrukturę miejską, w regionie pojawiają się obawy, że aglomeracja kalisko-ostrowska licząca ponad 400 tys. mieszkańców może zostać pominięta w bezpośrednim dostępie do KDP. Brak stacji w aglomeracji może skutkować jej wykluczeniem komunikacyjnym, społecznym i gospodarczym. Region ten ma ogromny potencjał rozwojowy, a planowane inwestycje powinny ten rozwój wspierać, a nie go ograniczać Z drugiej strony samorządowcy i mieszkańcy Kalisza zgłaszają obawy, że planowana trasa może doprowadzić do niekorzystnych podziałów przestrzennych w mieście.
Biorąc powyższe pod uwagę, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jaki wariant przebiegu linii KDP przez rejon Kalisza został ostatecznie wybrany i jakie kryteria decydowały o jego wyborze?
2. Na jakim etapie znajdują się prace przygotowawcze w ramach realizacji linii nr 85 Sieradz-Kalisz-Poznań, w tym:
a) koncepcja programowo-przestrzenna,
b) projekt budowlany,
c) decyzja środowiskowa,
d) decyzja o pozwoleniu na budowę?
3. Czy aglomeracja kalisko-ostrowska zostanie bezpośrednio włączona w system KDP, czy planowany jest jedynie przebieg linii przez obrzeża bez przystanku?
4. Czy przewidziane są działania rekompensacyjne dla miasta Kalisza i regionu w przypadku ograniczonego dostępu do KDP (np. w formie dodatkowych połączeń, inwestycji w lokalną infrastrukturę przesiadkową, czy modernizacji obecnych linii)?
Interpelacja nr 11623
do ministra infrastruktury
w sprawie kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający: Alicja Łuczak
Data wpływu: 05-08-2025
Projekt CPK to kluczowa inwestycja infrastrukturalna w Polsce, zakładająca budowę nowego portu lotniczego oraz rozbudowę sieci kolei dużych prędkości. W ramach realizacji KDP planowana jest budowa odcinka Sieradz-Kalisz-Poznań (linia nr 85). W kwietniu 2025 r. pojawiła się koncepcja programowo-przestrzenna dla tej trasy zw. KPP. Wariant wybrany do realizacji zakłada przebieg linii w sąsiedztwie Kalisza. Pomimo zapewnień, że przebieg ten minimalizuje ingerencję w infrastrukturę miejską, w regionie pojawiają się obawy, że aglomeracja kalisko-ostrowska licząca ponad 400 tys. mieszkańców może zostać pominięta w bezpośrednim dostępie do KDP. Brak stacji w aglomeracji może skutkować jej wykluczeniem komunikacyjnym, społecznym i gospodarczym. Region ten ma ogromny potencjał rozwojowy, a planowane inwestycje powinny ten rozwój wspierać, a nie go ograniczać Z drugiej strony samorządowcy i mieszkańcy Kalisza zgłaszają obawy, że planowana trasa może doprowadzić do niekorzystnych podziałów przestrzennych w mieście.
Biorąc powyższe pod uwagę, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jaki wariant przebiegu linii KDP przez rejon Kalisza został ostatecznie wybrany i jakie kryteria decydowały o jego wyborze?
2. Na jakim etapie znajdują się prace przygotowawcze w ramach realizacji linii nr 85 Sieradz-Kalisz-Poznań, w tym:
a) koncepcja programowo-przestrzenna,
b) projekt budowlany,
c) decyzja środowiskowa,
d) decyzja o pozwoleniu na budowę?
3. Czy aglomeracja kalisko-ostrowska zostanie bezpośrednio włączona w system KDP, czy planowany jest jedynie przebieg linii przez obrzeża bez przystanku?
4. Czy przewidziane są działania rekompensacyjne dla miasta Kalisza i regionu w przypadku ograniczonego dostępu do KDP (np. w formie dodatkowych połączeń, inwestycji w lokalną infrastrukturę przesiadkową, czy modernizacji obecnych linii)?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5276 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.41.2025
Warszawa, 11 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11623 Poseł na Sejm RP Pani Alicji Łuczak w sprawie kolei
dużych prędkości w Kaliszu, przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że przyjętym wariantem przebiegu linii kolejowej Sieradz-Kalisz-
Pleszew-Poznań jest wariant W9, który został wybrany w 2023 r. w ramach analizy
wielokryterialnej na etapie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ).
Aktualnie trwają prace nad opracowaniem projektu budowlanego dla ww. przebiegu
inwestycji oraz pozyskiwana jest decyzja środowiskowa w Regionalnej Dyrekcji Ochrony
Środowiska (RDOŚ) w Poznaniu.
Pragnę również poinformować, że interaktywna mapa przebiegu planowanej linii
kolejowej jest dostępna na stronie internetowej Spółki CPK pod następującym adresem:
https://www.cpk.pl/pl/dlamieszkancow/stes-sieradz-kalisz-pleszew-poznan
Wariant W9:
-- 1 of 4 --
2
Poniżej przedstawiam kryteria, na podstawie których dokonano wyboru wariantu
inwestorskiego:
Nazwa Celu Kryterium Nazwa Komponentu
Cel rozwojowy Funkcjonalne Liczba ludności w zasięgu oddziaływania
dla kolei dalekobieżnej (30 min);
Liczba ludności w zasięgu oddziaływania
linii dla kolei regionalnej (10 min);
Praca eksploatacyjna w transporcie
kolejowym towarowym (2040 r.);
Praca przewozowa w transporcie
kolejowym pasażerskim (2040 r.)
Skrócenie czasu przejazdu w przewozach
pasażerskich (różnica pomiędzy
wariantem inwestycyjnym a wariantem
bezinwestycyjnym) (2040 r.)
Spadek pracy przewozowej w transporcie
drogowym (2040 r.)
Budowlane Szacowana suma robót ziemnych
Procedury administracyjne oraz realizacji
niestandardowych rozwiązań
budowlanych
Modułowość rozwiązań i standaryzacja –
promocja rozwiązań prefabrykowanych
Cel techniczny
Utrzymaniowe Krętość trasy
Pochylenie na trasie
Cel ekonomiczny Ekonomiczne Efektywność kosztowa
Efektywność ekonomiczna
Przyrodniczo-
krajobrazowe
Udział długości odcinka (torokm) w
obszarach chronionym w stosunku do
całkowitej długości (torokm)
Liczba kolizji z drzewami objętymi formą
ochrony przyrody - pomniki przyrody
Liczba kolizji z obiektami wpisanymi do
rejestru zabytków
Udział długości odcinka (torokm) w
otulinie obszaru chronionego do
całkowitej długości (torokm)
Hydrologiczne i
hydrogeologiczne
Przecięcia cieków wodnych
Liczba kolizji z ujęciem wody
Liczba naruszonych stref ochronnych
wody pitnej
Cel ekologiczny
Ochrona
bioróżnorodności
Przecięcia korytarzy ekologicznych
Powierzchnia siedlisk przyrodniczych w
pasie kolizji
Przecięcia szlaków migracyjnych
-- 2 of 4 --
3
Liczba obiektów dostosowanych do
funkcji przejść dla zwierząt
(odzwierciedlenie potencjalnych szlaków
migracyjnych)
Udział długości odcinka (torokm) na
terenach leśnych w stosunku do
całkowitej długości (torokm)
Emisyjne Liczba budynków mieszkalnych do
rozbiórki
Długość linii odpowiadająca terenom
wymagającym ochrony akustycznej
Udział długości odcinka (torokm) w kolizji
z obszarami chronionymi akustycznie w
stosunku do całkowitej długości (torokm)
W odniesieniu do kwestii etapu na jakim znajdują się prace przygotowawcze do realizacji
linii 85 Sieradz – Kalisz – Poznań, niniejszym przedstawiam następujące informacje:
a. koncepcja programowo-przestrzenna – dokumentacja została odebrana przez Spółkę
CPK w 2025 r.,
b. projekt budowlany – prace nad dokumentacją rozpoczęto w 2025 r.,
c. decyzja środowiskowa:
odc. Pleszew-Poznań (72 km) – w grudniu 2024 r. został złożony do RDOŚ
w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji środowiskowej;
odc. Sieradz-Kalisz-Pleszew (74 km) – w lutym 2025 r. został złożony wniosek
o wydanie decyzji środowiskowej;
obwodnica kolejowa Kalisza (9 km) – do końca br. planowane jest złożenie
wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.
d. decyzja o pozwoleniu na budowę – planowany termin uzyskania decyzji to 2027 r.
Należy również mieć na uwadze, że wariant W9 razem z „bypassem” zakłada włączenie
miasta Kalisz do sieci KDP za pomocą przebudowy tzw. serpentyny LK 14 na obszarze
Kalisza. Informuję ponadto, że modernizacji ulegnie LK14 na obszarze Kalisza (tzw.
seprentyna), w ramach której przewidziano:
optymalizację geometrii w granicy terenu kolejowego (prędkość 110-130 km/h
dla pociągów pasażerskich, 80 km/h dla pociągów towarowych);
wymianę nawierzchni;
remont lub przebudowę istniejących obiektów inżynieryjnych;
modernizację sieci trakcyjnej;
likwidację istniejących przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn;
budowę wiaduktu kolejowego (tunel drogowy) w km ok. 107,900 (w ciągu ul.
Księżnej Jolanty) wraz z przebudową układu drogowego;
budowę wiaduktu kolejowego (tunel drogowy) w km ok. 110,700 (w ciągu ul.
Koralowej/Karpackiej) wraz z przebudową układu drogowego;
-- 3 of 4 --
4
budowę układu dróg równoległych;
przebudowę i dostosowanie systemu SRK;
prace związane z przebudową niezbędnych kolizji z infrastrukturą podziemną.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 4 of 4 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.41.2025
Warszawa, 11 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11623 Poseł na Sejm RP Pani Alicji Łuczak w sprawie kolei
dużych prędkości w Kaliszu, przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że przyjętym wariantem przebiegu linii kolejowej Sieradz-Kalisz-
Pleszew-Poznań jest wariant W9, który został wybrany w 2023 r. w ramach analizy
wielokryterialnej na etapie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ).
Aktualnie trwają prace nad opracowaniem projektu budowlanego dla ww. przebiegu
inwestycji oraz pozyskiwana jest decyzja środowiskowa w Regionalnej Dyrekcji Ochrony
Środowiska (RDOŚ) w Poznaniu.
Pragnę również poinformować, że interaktywna mapa przebiegu planowanej linii
kolejowej jest dostępna na stronie internetowej Spółki CPK pod następującym adresem:
https://www.cpk.pl/pl/dlamieszkancow/stes-sieradz-kalisz-pleszew-poznan
Wariant W9:
-- 1 of 4 --
2
Poniżej przedstawiam kryteria, na podstawie których dokonano wyboru wariantu
inwestorskiego:
Nazwa Celu Kryterium Nazwa Komponentu
Cel rozwojowy Funkcjonalne Liczba ludności w zasięgu oddziaływania
dla kolei dalekobieżnej (30 min);
Liczba ludności w zasięgu oddziaływania
linii dla kolei regionalnej (10 min);
Praca eksploatacyjna w transporcie
kolejowym towarowym (2040 r.);
Praca przewozowa w transporcie
kolejowym pasażerskim (2040 r.)
Skrócenie czasu przejazdu w przewozach
pasażerskich (różnica pomiędzy
wariantem inwestycyjnym a wariantem
bezinwestycyjnym) (2040 r.)
Spadek pracy przewozowej w transporcie
drogowym (2040 r.)
Budowlane Szacowana suma robót ziemnych
Procedury administracyjne oraz realizacji
niestandardowych rozwiązań
budowlanych
Modułowość rozwiązań i standaryzacja –
promocja rozwiązań prefabrykowanych
Cel techniczny
Utrzymaniowe Krętość trasy
Pochylenie na trasie
Cel ekonomiczny Ekonomiczne Efektywność kosztowa
Efektywność ekonomiczna
Przyrodniczo-
krajobrazowe
Udział długości odcinka (torokm) w
obszarach chronionym w stosunku do
całkowitej długości (torokm)
Liczba kolizji z drzewami objętymi formą
ochrony przyrody - pomniki przyrody
Liczba kolizji z obiektami wpisanymi do
rejestru zabytków
Udział długości odcinka (torokm) w
otulinie obszaru chronionego do
całkowitej długości (torokm)
Hydrologiczne i
hydrogeologiczne
Przecięcia cieków wodnych
Liczba kolizji z ujęciem wody
Liczba naruszonych stref ochronnych
wody pitnej
Cel ekologiczny
Ochrona
bioróżnorodności
Przecięcia korytarzy ekologicznych
Powierzchnia siedlisk przyrodniczych w
pasie kolizji
Przecięcia szlaków migracyjnych
-- 2 of 4 --
3
Liczba obiektów dostosowanych do
funkcji przejść dla zwierząt
(odzwierciedlenie potencjalnych szlaków
migracyjnych)
Udział długości odcinka (torokm) na
terenach leśnych w stosunku do
całkowitej długości (torokm)
Emisyjne Liczba budynków mieszkalnych do
rozbiórki
Długość linii odpowiadająca terenom
wymagającym ochrony akustycznej
Udział długości odcinka (torokm) w kolizji
z obszarami chronionymi akustycznie w
stosunku do całkowitej długości (torokm)
W odniesieniu do kwestii etapu na jakim znajdują się prace przygotowawcze do realizacji
linii 85 Sieradz – Kalisz – Poznań, niniejszym przedstawiam następujące informacje:
a. koncepcja programowo-przestrzenna – dokumentacja została odebrana przez Spółkę
CPK w 2025 r.,
b. projekt budowlany – prace nad dokumentacją rozpoczęto w 2025 r.,
c. decyzja środowiskowa:
odc. Pleszew-Poznań (72 km) – w grudniu 2024 r. został złożony do RDOŚ
w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji środowiskowej;
odc. Sieradz-Kalisz-Pleszew (74 km) – w lutym 2025 r. został złożony wniosek
o wydanie decyzji środowiskowej;
obwodnica kolejowa Kalisza (9 km) – do końca br. planowane jest złożenie
wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.
d. decyzja o pozwoleniu na budowę – planowany termin uzyskania decyzji to 2027 r.
Należy również mieć na uwadze, że wariant W9 razem z „bypassem” zakłada włączenie
miasta Kalisz do sieci KDP za pomocą przebudowy tzw. serpentyny LK 14 na obszarze
Kalisza. Informuję ponadto, że modernizacji ulegnie LK14 na obszarze Kalisza (tzw.
seprentyna), w ramach której przewidziano:
optymalizację geometrii w granicy terenu kolejowego (prędkość 110-130 km/h
dla pociągów pasażerskich, 80 km/h dla pociągów towarowych);
wymianę nawierzchni;
remont lub przebudowę istniejących obiektów inżynieryjnych;
modernizację sieci trakcyjnej;
likwidację istniejących przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn;
budowę wiaduktu kolejowego (tunel drogowy) w km ok. 107,900 (w ciągu ul.
Księżnej Jolanty) wraz z przebudową układu drogowego;
budowę wiaduktu kolejowego (tunel drogowy) w km ok. 110,700 (w ciągu ul.
Koralowej/Karpackiej) wraz z przebudową układu drogowego;
-- 3 of 4 --
4
budowę układu dróg równoległych;
przebudowę i dostosowanie systemu SRK;
prace związane z przebudową niezbędnych kolizji z infrastrukturą podziemną.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 4 of 4 --