Interpelacja nr 11500
Interpelacja w sprawie planów dla strategicznej trasy "Via Pomerania"
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Obrona i Bezpieczeństwo (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planów dla strategicznej trasy "Via Pomerania"
Interpelacja nr 11500
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie planów dla strategicznej trasy "Via Pomerania"
Zgłaszający: Wioleta Tomczak, Piotr Paweł Strach, Kamil Wnuk, Łukasz Osmalak, Barbara Okuła
Data wpływu: 01-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
z radością przyjęłam podaną w maju informację, że tzw. Via Pomerania - trasa prowadząca z Ustki do Bydgoszczy przez Słupsk i Chojnice - znalazła się na liście kluczowych inwestycji w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski. To nie tylko strategiczna inwestycja z punktu widzenia obronności państwa, ale również szansa na rozwój dla całego regionu.
Z tego powodu wiele emocji budzi kwestia tego, jak nowa droga będzie przebiegać. Przez powiaty bytowski, kościerski, chojnicki, człuchowski, tucholski i sępoleński nie przebiega obecnie ani jedna trasa ekspresowa, budowa Via Pomeranii jest więc tu szczególnie ważna. Tymczasem w mediach pojawia się pięć różnych rozważanych wariantów trasy, co budzi zrozumiałe emocje wśród mieszkańców regionu.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, jak również fakt, że z tak ważną inwestycją strategiczną nie powinniśmy w obecnej sytuacji zwlekać, zwracam się z następującymi pytaniami:
Kiedy możemy spodziewać się zabudżetowania środków na budowę tej inwestycji?
Który z dyskutowanych wariantów trasy jest najbardziej prawdopodobny?
Kiedy realnie mogłaby rozpocząć się i zakończyć budowa wybranego wariantu trasy?
Budowa Via Pomeranii to sprawa kluczowa dla całej Polski, nie tylko naszego regionu. Z niecierpliwością oczekuję na więcej informacji w sprawie jej powstania.
Interpelacja nr 11500
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie planów dla strategicznej trasy "Via Pomerania"
Zgłaszający: Wioleta Tomczak, Piotr Paweł Strach, Kamil Wnuk, Łukasz Osmalak, Barbara Okuła
Data wpływu: 01-08-2025
Szanowny Panie Ministrze,
z radością przyjęłam podaną w maju informację, że tzw. Via Pomerania - trasa prowadząca z Ustki do Bydgoszczy przez Słupsk i Chojnice - znalazła się na liście kluczowych inwestycji w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski. To nie tylko strategiczna inwestycja z punktu widzenia obronności państwa, ale również szansa na rozwój dla całego regionu.
Z tego powodu wiele emocji budzi kwestia tego, jak nowa droga będzie przebiegać. Przez powiaty bytowski, kościerski, chojnicki, człuchowski, tucholski i sępoleński nie przebiega obecnie ani jedna trasa ekspresowa, budowa Via Pomeranii jest więc tu szczególnie ważna. Tymczasem w mediach pojawia się pięć różnych rozważanych wariantów trasy, co budzi zrozumiałe emocje wśród mieszkańców regionu.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, jak również fakt, że z tak ważną inwestycją strategiczną nie powinniśmy w obecnej sytuacji zwlekać, zwracam się z następującymi pytaniami:
Kiedy możemy spodziewać się zabudżetowania środków na budowę tej inwestycji?
Który z dyskutowanych wariantów trasy jest najbardziej prawdopodobny?
Kiedy realnie mogłaby rozpocząć się i zakończyć budowa wybranego wariantu trasy?
Budowa Via Pomeranii to sprawa kluczowa dla całej Polski, nie tylko naszego regionu. Z niecierpliwością oczekuję na więcej informacji w sprawie jej powstania.
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
11 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
9.6 / 1k zn.
- Zawiera 11 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7943 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.96.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11500 Posłów na Sejm RP: pani Wiolety Tomczak, pana
Piotra Pawła Stracha, pana Kamila Wnuka, pana Łukasza Osmalaka, pani Barbary Okuły
w sprawie budowy drogi ekspresowej relacji Ustka – Bydgoszcz, nazywanej Via
Pomerania, nadesłaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 8 sierpnia 2025 r.,
przekazuję poniżej informacje w zakresie właściwości resortu infrastruktury.
Docelowa sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce została określona w rozporządzeniu Rady
Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U.
z 2018 r. poz. 741, z późn. zm.). Wyznaczone przez Radę Ministrów cele dotyczące budowy
nowych ciągów autostrad i dróg ekspresowych ujęte zostały w Rządowym Programie
Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), na realizację którego
przewidziano środki Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie 302,1 mld zł.
Obecny układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Pomorza Środkowego obejmuje
ciągi dróg ekspresowych S6 i S10 w układzie wschód-zachód oraz S11 w układzie północ-
południe. Droga ekspresowa S6 biegnąca od Szczecina do Trójmiasta znajduje się na
końcowym etapie realizacji. Pozostające w realizacji odcinki pomiędzy Koszalinem
a Bożepolem Wielkim zostaną oddane do użytkowania w 2025 r. i w 2026 r. Łączne koszty
(od 2015 r.) budowy drogi ekspresowej S6 to ok. 14 mld zł. Rozpoczęła się również
budowa brakujących odcinków drogi ekspresowej S10 Szczecin Kijewo – Szczecin
Zdunowo i S10 od Stargardu do Piły oraz drogi S11 od Bobolic do Szczecinka.
Równocześnie w korytarzu postulowanej drogi ekspresowej – Via Pomerania
podejmowane są działania na istniejącej sieci dróg krajowych niższych klas polegające na
przebudowie istniejących ciągów drogowych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej
Sieci Drogowej do 2030 r. lub też budowy obwodnic w ramach Programu Budowy 100
Obwodnic na lata 2020-2030 i ww. Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.
W kwietniu 2024 r. zakończyła się rozbudowa trzynastokilometrowego odcinka drogi
krajowej nr 21 Ustka – Słupsk, której koszt wyniósł ok. 190 mln zł. Planowana jest również
-- 1 of 2 --
2
budowa obwodnicy Słupska i Kobylnicy w ciągu drogi krajowej nr 21. Obecnie trwają prace
przygotowawcze dla tej inwestycji, a zakładany koszt budowy to ok. 290 mln zł.
Prowadzone są również prace związane z rozbudową drogi krajowej nr 25 na prawie
dziesięciokilometrowym odcinku od Człuchowa do granicy województwa, której koszt
wynosi ok. 143 mln zł. W trakcie są prace przygotowawcze do kompleksowej rozbudowy
tej drogi w ramach siedmiu zadań na ponad 37 km odcinku od granicy województwa do
Bydgoszczy. Łączny koszt powyższych zadań to ponad 640 mln zł.
Jednocześnie planowana jest budowa obwodnicy Człuchowa w ciągu drogi krajowej nr 22
i nr 25 oraz obwodnicy Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25. Dla obwodnicy Człuchowa o długości 22,2 km trwają prace
przygotowawcze. Zakładany koszt budowy to ok. 500 mln zł. Dla budowy obwodnicy
Sępólna Krajeńskiego o długości 6,4 km podpisana została umowa na realizację. Zakładany
koszt budowy tej inwestycji to ok. 170 mln zł. Budowa obwodnicy Kamienia Krajeńskiego
o długości 2,5 km również znajduje się na etapie realizacji. Zakładany koszt budowy tej
obwodnicy to ok. 70 mln zł. Ponadto w ciągu drogi krajowej nr 25 w latach poprzednich
zrealizowana została obwodnica m. Brzezie.
W wyniku obecnie podejmowanych intensywnych i kosztownych działań inwestycyjnych
powstanie efektywna, przepustowa i bezpieczna infrastruktura drogowa. Powyższe
pozwoli na płynny ruch pojazdów, przyczyni się do sprawniejszego transportu towarów,
szybszych i bezpieczniejszych podróży, poprawy jakości życia społeczeństwa, zmniejszenia
ryzyka wypadków, łatwiejszego dostępu do usług, rozwoju gospodarczego regionów oraz
turystyki. Równocześnie nastąpi inny rozkład ruchu drogowego na sieci, odciążając drogi
o niższych parametrach technicznych.
Aktualnie priorytetem resortu infrastruktury jest ukończenie budowy obecnie
określonego przez RM układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, poprzez realizację aktualnie
obowiązującego Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych. Z uwagi na wyznaczone
limity finansowe, inne zadania, jak np. nowa droga ekspresowa – Via Pomerania, będą
mogły zostać podjęte po zapewnieniu dodatkowych środków finansowych na ich
realizację.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.649.2025/In-272-25/SW
Warszawa, 01.10.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 11500 Pani Poseł Wiolety Tomczak wraz z grupą posłów w sprawie planów dla
strategicznej trasy „Via Pomerania”
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 11500 Pani Poseł Wiolety
Tomczak wraz z grupą posłów w sprawie planów dla strategicznej trasy „Via Pomerania”, uprzejmie
proszę o przyjęcie poniższych informacji.
Budowa trasy „Via Pomerania” ma charakter strategiczny, zarówno z punktu widzenia obronności, jak i
rozwoju gospodarczego regionów, przez które będzie przebiegać. W dniu
5 września br. w Ustce został zaprezentowany Raport opracowany w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa
Polski – Pomorze Środkowe, zawierający wskazanie przybliżonego przebiegu trasy „Via Pomeriania”, tj.
Ustka – obwodnica Słupska – Bytów – Chojnice – Sępólno Krajeńskie – Bydgoszcz – Inowrocław – Konin.
Zespół opracowujący Raport zajmował się infrastrukturą na obszarze czterech województw:
pomorskiego, zachodniopomorskiego, kujawsko-pomorskiego oraz warmińsko-mazurskiego. Raport,
uzgodniony z Szefem Sztabu Generalnego Wojska Polskiego oraz zatwierdzony przez Wiceprezesa Rady
Ministrów - Ministra Obrony Narodowej, wskazuje inwestycje niezbędne dla zwiększenia mobilności
wojsk własnych i sojuszniczych. Z uwagi na znaczenie przedsięwzięcia dla bezpieczeństwa państwa
szczegółowe uzasadnienie dotyczące wyboru przebiegu inwestycji znajduje się w części niejawnej
Raportu.
Na podstawie wstępnych założeń można przyjąć, że długość inwestycji w pierwszym etapie – między
Ustką a Bydgoszczą – wyniesie ok. 210 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad dokonała wstępnego szacunku kosztów budowy dwóch jezdni drogi krajowej klasy GP (tzw.
droga szybkiego ruchu) na kwotę ok. 12,65 mld zł. Przewidywany harmonogram zakłada realizację
inwestycji w okresie ok. 7,5 roku w wariancie przyspieszonym lub ok. 9,5 roku
w wariancie standardowym.
Minister Obrony Narodowej już w lutym br. zwrócił się do Ministra Finansów o pilne zabezpieczenie
środków finansowych na tę inwestycję, zaznaczając że szacunkowy koszt opracowania Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) połączonego
z wykonaniem elementów koncepcji programowej (STEŚ-R) został wyceniony na ok. 100 mln zł – ze
względu na potrzebę zwiększenia mobilności wojsk własnych i sojuszniczych.
Jednocześnie, Ministerstwo Obrony Narodowej zgłosiło budowę trasy „Via Pomerania” – wraz ze
wszystkimi innymi przedsięwzięciami zawartymi w Raporcie – w swoim stanowisku przekazanym do
-- 1 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
2
Ministerstwa Infrastruktury podczas uzgodnień nad projektem ustawy
o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.96.2025
Warszawa, 07 października 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11500 Posłów na Sejm RP: pani Wiolety Tomczak, pana
Piotra Pawła Stracha, pana Kamila Wnuka, pana Łukasza Osmalaka, pani Barbary Okuły
w sprawie budowy drogi ekspresowej relacji Ustka – Bydgoszcz, nazywanej Via
Pomerania, nadesłaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 8 sierpnia 2025 r.,
przekazuję poniżej informacje w zakresie właściwości resortu infrastruktury.
Docelowa sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce została określona w rozporządzeniu Rady
Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U.
z 2018 r. poz. 741, z późn. zm.). Wyznaczone przez Radę Ministrów cele dotyczące budowy
nowych ciągów autostrad i dróg ekspresowych ujęte zostały w Rządowym Programie
Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), na realizację którego
przewidziano środki Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie 302,1 mld zł.
Obecny układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Pomorza Środkowego obejmuje
ciągi dróg ekspresowych S6 i S10 w układzie wschód-zachód oraz S11 w układzie północ-
południe. Droga ekspresowa S6 biegnąca od Szczecina do Trójmiasta znajduje się na
końcowym etapie realizacji. Pozostające w realizacji odcinki pomiędzy Koszalinem
a Bożepolem Wielkim zostaną oddane do użytkowania w 2025 r. i w 2026 r. Łączne koszty
(od 2015 r.) budowy drogi ekspresowej S6 to ok. 14 mld zł. Rozpoczęła się również
budowa brakujących odcinków drogi ekspresowej S10 Szczecin Kijewo – Szczecin
Zdunowo i S10 od Stargardu do Piły oraz drogi S11 od Bobolic do Szczecinka.
Równocześnie w korytarzu postulowanej drogi ekspresowej – Via Pomerania
podejmowane są działania na istniejącej sieci dróg krajowych niższych klas polegające na
przebudowie istniejących ciągów drogowych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej
Sieci Drogowej do 2030 r. lub też budowy obwodnic w ramach Programu Budowy 100
Obwodnic na lata 2020-2030 i ww. Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.
W kwietniu 2024 r. zakończyła się rozbudowa trzynastokilometrowego odcinka drogi
krajowej nr 21 Ustka – Słupsk, której koszt wyniósł ok. 190 mln zł. Planowana jest również
-- 1 of 2 --
2
budowa obwodnicy Słupska i Kobylnicy w ciągu drogi krajowej nr 21. Obecnie trwają prace
przygotowawcze dla tej inwestycji, a zakładany koszt budowy to ok. 290 mln zł.
Prowadzone są również prace związane z rozbudową drogi krajowej nr 25 na prawie
dziesięciokilometrowym odcinku od Człuchowa do granicy województwa, której koszt
wynosi ok. 143 mln zł. W trakcie są prace przygotowawcze do kompleksowej rozbudowy
tej drogi w ramach siedmiu zadań na ponad 37 km odcinku od granicy województwa do
Bydgoszczy. Łączny koszt powyższych zadań to ponad 640 mln zł.
Jednocześnie planowana jest budowa obwodnicy Człuchowa w ciągu drogi krajowej nr 22
i nr 25 oraz obwodnicy Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25. Dla obwodnicy Człuchowa o długości 22,2 km trwają prace
przygotowawcze. Zakładany koszt budowy to ok. 500 mln zł. Dla budowy obwodnicy
Sępólna Krajeńskiego o długości 6,4 km podpisana została umowa na realizację. Zakładany
koszt budowy tej inwestycji to ok. 170 mln zł. Budowa obwodnicy Kamienia Krajeńskiego
o długości 2,5 km również znajduje się na etapie realizacji. Zakładany koszt budowy tej
obwodnicy to ok. 70 mln zł. Ponadto w ciągu drogi krajowej nr 25 w latach poprzednich
zrealizowana została obwodnica m. Brzezie.
W wyniku obecnie podejmowanych intensywnych i kosztownych działań inwestycyjnych
powstanie efektywna, przepustowa i bezpieczna infrastruktura drogowa. Powyższe
pozwoli na płynny ruch pojazdów, przyczyni się do sprawniejszego transportu towarów,
szybszych i bezpieczniejszych podróży, poprawy jakości życia społeczeństwa, zmniejszenia
ryzyka wypadków, łatwiejszego dostępu do usług, rozwoju gospodarczego regionów oraz
turystyki. Równocześnie nastąpi inny rozkład ruchu drogowego na sieci, odciążając drogi
o niższych parametrach technicznych.
Aktualnie priorytetem resortu infrastruktury jest ukończenie budowy obecnie
określonego przez RM układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, poprzez realizację aktualnie
obowiązującego Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych. Z uwagi na wyznaczone
limity finansowe, inne zadania, jak np. nowa droga ekspresowa – Via Pomerania, będą
mogły zostać podjęte po zapewnieniu dodatkowych środków finansowych na ich
realizację.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
1
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.649.2025/In-272-25/SW
Warszawa, 01.10.2025 r.
Pan Szymon HOŁOWNIA
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 11500 Pani Poseł Wiolety Tomczak wraz z grupą posłów w sprawie planów dla
strategicznej trasy „Via Pomerania”
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 11500 Pani Poseł Wiolety
Tomczak wraz z grupą posłów w sprawie planów dla strategicznej trasy „Via Pomerania”, uprzejmie
proszę o przyjęcie poniższych informacji.
Budowa trasy „Via Pomerania” ma charakter strategiczny, zarówno z punktu widzenia obronności, jak i
rozwoju gospodarczego regionów, przez które będzie przebiegać. W dniu
5 września br. w Ustce został zaprezentowany Raport opracowany w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa
Polski – Pomorze Środkowe, zawierający wskazanie przybliżonego przebiegu trasy „Via Pomeriania”, tj.
Ustka – obwodnica Słupska – Bytów – Chojnice – Sępólno Krajeńskie – Bydgoszcz – Inowrocław – Konin.
Zespół opracowujący Raport zajmował się infrastrukturą na obszarze czterech województw:
pomorskiego, zachodniopomorskiego, kujawsko-pomorskiego oraz warmińsko-mazurskiego. Raport,
uzgodniony z Szefem Sztabu Generalnego Wojska Polskiego oraz zatwierdzony przez Wiceprezesa Rady
Ministrów - Ministra Obrony Narodowej, wskazuje inwestycje niezbędne dla zwiększenia mobilności
wojsk własnych i sojuszniczych. Z uwagi na znaczenie przedsięwzięcia dla bezpieczeństwa państwa
szczegółowe uzasadnienie dotyczące wyboru przebiegu inwestycji znajduje się w części niejawnej
Raportu.
Na podstawie wstępnych założeń można przyjąć, że długość inwestycji w pierwszym etapie – między
Ustką a Bydgoszczą – wyniesie ok. 210 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad dokonała wstępnego szacunku kosztów budowy dwóch jezdni drogi krajowej klasy GP (tzw.
droga szybkiego ruchu) na kwotę ok. 12,65 mld zł. Przewidywany harmonogram zakłada realizację
inwestycji w okresie ok. 7,5 roku w wariancie przyspieszonym lub ok. 9,5 roku
w wariancie standardowym.
Minister Obrony Narodowej już w lutym br. zwrócił się do Ministra Finansów o pilne zabezpieczenie
środków finansowych na tę inwestycję, zaznaczając że szacunkowy koszt opracowania Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) połączonego
z wykonaniem elementów koncepcji programowej (STEŚ-R) został wyceniony na ok. 100 mln zł – ze
względu na potrzebę zwiększenia mobilności wojsk własnych i sojuszniczych.
Jednocześnie, Ministerstwo Obrony Narodowej zgłosiło budowę trasy „Via Pomerania” – wraz ze
wszystkimi innymi przedsięwzięciami zawartymi w Raporcie – w swoim stanowisku przekazanym do
-- 1 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona narodowa
Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
2
Ministerstwa Infrastruktury podczas uzgodnień nad projektem ustawy
o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 2 of 2 --