Interpelacja nr 11240
Interpelacja w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka-Zwardoń oraz na stacji Zwardoń
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka-Zwardoń oraz na stacji Zwardoń
Interpelacja nr 11240
do ministra infrastruktury
w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka-Zwardoń oraz na stacji Zwardoń
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 28-07-2025
Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się z interpelacją dotyczącą stanu infrastruktury trakcyjnej na modernizowanej linii kolejowej nr 139, a w szczególności na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń oraz na stacji Zwardoń.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez redakcję „Kolejowe Beskidy”, która od wielu miesięcy dokumentuje postępy inwestycji kolejowych w regionie Żywiecczyzny, stan techniczny wielu słupów trakcyjnych budzi poważne zastrzeżenia. Jak wskazano, na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń znajduje się znaczna liczba słupów trakcyjnych pogiętych lub częściowo rozmrożonych, które – mimo ich widocznego zużycia – nie zostały wymienione w ramach prowadzonych prac modernizacyjnych.
Dodatkowo, podczas niedawnego remontu stacji Zwardoń nie zabezpieczono słupów trakcyjnych przed korozją. W efekcie, woda opadowa spływa z niezabezpieczonych konstrukcji stalowych, powodując zacieki z rdzy na nowych płytach peronowych, co nie tylko szpeci efekt inwestycji, ale może doprowadzić do trwałego uszkodzenia nowej infrastruktury.
Według relacji przekazanych zarówno przez redakcję, jak i pracowników kolei, dotychczasowa wymiana słupów trakcyjnych była wybiórcza i ograniczona wyłącznie do elementów w stanie krytycznym, co budzi obawy co do trwałości całej inwestycji. Szczególne zagrożenia wynikają z warunków zimowych panujących w regionach górskich, gdzie infrastruktura trakcyjna narażona jest na zamarzanie, zalodzenia i ekstremalne obciążenia atmosferyczne.
W związku z powyższym, proszę uprzejmie o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy dysonują Państwo aktualną oceną stanu technicznego infrastruktury trakcyjnej, w tym słupów trakcyjnych, na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń linii kolejowej nr 139?
Ilu słupów trakcyjnych na wskazanym odcinku nie objęto wymianą w ramach dotychczasowych prac modernizacyjnych, mimo stwierdzonych uszkodzeń lub deformacji?
Czy planowana jest kontynuacja działań związanych z wymianą lub modernizacją pozostałych słupów trakcyjnych na tym odcinku, a jeżeli tak – w jakim horyzoncie czasowym?
Czy przewidziane zostaną działania o charakterze prewencyjnym, mające na celu zwiększenie odporności infrastruktury trakcyjnej na trudne warunki pogodowe typowe dla terenów górskich?
Dlaczego podczas niedawnej modernizacji stacji Zwardoń nie zabezpieczono słupów trakcyjnych przed korozją?
Czy podjęte zostaną działania w celu ich zabezpieczenia, np. poprzez cynkowanie lub malowanie antykorozyjne?
Czy obowiązujące standardy modernizacji obejmują zabezpieczenie stalowych elementów infrastruktury przed korozją, i czy zostały one zastosowane w przypadku stacji Zwardoń?
Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 11240
do ministra infrastruktury
w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka-Zwardoń oraz na stacji Zwardoń
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 28-07-2025
Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się z interpelacją dotyczącą stanu infrastruktury trakcyjnej na modernizowanej linii kolejowej nr 139, a w szczególności na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń oraz na stacji Zwardoń.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez redakcję „Kolejowe Beskidy”, która od wielu miesięcy dokumentuje postępy inwestycji kolejowych w regionie Żywiecczyzny, stan techniczny wielu słupów trakcyjnych budzi poważne zastrzeżenia. Jak wskazano, na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń znajduje się znaczna liczba słupów trakcyjnych pogiętych lub częściowo rozmrożonych, które – mimo ich widocznego zużycia – nie zostały wymienione w ramach prowadzonych prac modernizacyjnych.
Dodatkowo, podczas niedawnego remontu stacji Zwardoń nie zabezpieczono słupów trakcyjnych przed korozją. W efekcie, woda opadowa spływa z niezabezpieczonych konstrukcji stalowych, powodując zacieki z rdzy na nowych płytach peronowych, co nie tylko szpeci efekt inwestycji, ale może doprowadzić do trwałego uszkodzenia nowej infrastruktury.
Według relacji przekazanych zarówno przez redakcję, jak i pracowników kolei, dotychczasowa wymiana słupów trakcyjnych była wybiórcza i ograniczona wyłącznie do elementów w stanie krytycznym, co budzi obawy co do trwałości całej inwestycji. Szczególne zagrożenia wynikają z warunków zimowych panujących w regionach górskich, gdzie infrastruktura trakcyjna narażona jest na zamarzanie, zalodzenia i ekstremalne obciążenia atmosferyczne.
W związku z powyższym, proszę uprzejmie o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy dysonują Państwo aktualną oceną stanu technicznego infrastruktury trakcyjnej, w tym słupów trakcyjnych, na odcinku Węgierska Górka–Zwardoń linii kolejowej nr 139?
Ilu słupów trakcyjnych na wskazanym odcinku nie objęto wymianą w ramach dotychczasowych prac modernizacyjnych, mimo stwierdzonych uszkodzeń lub deformacji?
Czy planowana jest kontynuacja działań związanych z wymianą lub modernizacją pozostałych słupów trakcyjnych na tym odcinku, a jeżeli tak – w jakim horyzoncie czasowym?
Czy przewidziane zostaną działania o charakterze prewencyjnym, mające na celu zwiększenie odporności infrastruktury trakcyjnej na trudne warunki pogodowe typowe dla terenów górskich?
Dlaczego podczas niedawnej modernizacji stacji Zwardoń nie zabezpieczono słupów trakcyjnych przed korozją?
Czy podjęte zostaną działania w celu ich zabezpieczenia, np. poprzez cynkowanie lub malowanie antykorozyjne?
Czy obowiązujące standardy modernizacji obejmują zabezpieczenie stalowych elementów infrastruktury przed korozją, i czy zostały one zastosowane w przypadku stacji Zwardoń?
Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2933 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.147.2025
Warszawa, 10 września 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11240 Poseł na Sejm RP pani Małgorzaty Pępek,
w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury
trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka –
Zwardoń oraz na stacji Zwardoń, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że zgodnie z obowiązującymi w PKP PLK S.A. (dalej: Spółka)
przepisami i instrukcjami, w tym „Wytycznymi diagnozowania urządzeń elektroenergetyki
kolejowej Iet-9”, sieć trakcyjna podlega przeglądom diagnostycznym (2 razy w ciągu roku),
na podstawie których dokonywana jest ocena stanu technicznego.
Ocena stanu technicznego sieci trakcyjnej na odcinku Węgierska Górka – Zwardoń linii
kolejowej nr 139 określona jest jako „4” (dobra) w pięciostopniowej skali ocen – jest
to ocena wypadkowa z ocen cząstkowych poszczególnych elementów sieci trakcyjnej.
Na ww. odcinku w ramach prowadzonych prac remontowych w ubiegłych latach
wymienione zostały 72 słupy trakcyjne. Aktualnie Spółka prowadzi prace na linii kolejowej
nr 139 na odcinkach Wilkowice Bystra – Żywiec oraz Węgierska Górka – Zwardoń, gdzie
wymienionych zostanie 220 słupów trakcyjnych.
Informuję również, że Spółka prowadzi cykliczne zabezpieczanie przewodów jezdnych
preparatem antyoblodzeniowym na odcinkach, na których obserwowane były w latach
ubiegłych oszronienie i oblodzenie sieci trakcyjnej.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że w ubiegłych latach zadanie
inwestycyjne w zakresie przebudowy peronów, rozjazdów oraz torów stacyjnych stacji
Zwardoń wraz z robotami towarzyszącymi nie obejmowało słupów trakcyjnych ze względu
na ograniczone środki finansowe w ramach zadania pn. „Przebudowa infrastruktury
obsługi podróżnych na stacjach i przystankach – etap II.
Warto podkreślić, że obecnie zabudowane konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej
na peronach stacji Zwardoń wykonane są ze stali trudnokorodującej typu PATINAX, której
właściwości nie pozwalają na malowanie i zabezpieczanie.
Należy podkreślić, że po zakończeniu prac inwestycyjnych zostanie zwiększona prędkość
na odcinku Węgierska Górka – Zwardoń z obecnie obowiązującej 50 km/h do 100 km/h
z lokalnymi ograniczeniami wynikającymi z uwarunkowań geometrycznych.
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie informuję, że po wykonaniu ww. prac czas przejazdu uwzględniający
standardowe postoje pociągów regionalnych na odcinku Bielsko Biała - Żywiec - Zwardoń
zostanie skrócony o około 13 min (z 84,5 min do 71,5 min).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.147.2025
Warszawa, 10 września 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11240 Poseł na Sejm RP pani Małgorzaty Pępek,
w sprawie konieczności kompleksowej modernizacji i zabezpieczenia infrastruktury
trakcyjnej na linii kolejowej nr 139, w szczególności na odcinku Węgierska Górka –
Zwardoń oraz na stacji Zwardoń, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że zgodnie z obowiązującymi w PKP PLK S.A. (dalej: Spółka)
przepisami i instrukcjami, w tym „Wytycznymi diagnozowania urządzeń elektroenergetyki
kolejowej Iet-9”, sieć trakcyjna podlega przeglądom diagnostycznym (2 razy w ciągu roku),
na podstawie których dokonywana jest ocena stanu technicznego.
Ocena stanu technicznego sieci trakcyjnej na odcinku Węgierska Górka – Zwardoń linii
kolejowej nr 139 określona jest jako „4” (dobra) w pięciostopniowej skali ocen – jest
to ocena wypadkowa z ocen cząstkowych poszczególnych elementów sieci trakcyjnej.
Na ww. odcinku w ramach prowadzonych prac remontowych w ubiegłych latach
wymienione zostały 72 słupy trakcyjne. Aktualnie Spółka prowadzi prace na linii kolejowej
nr 139 na odcinkach Wilkowice Bystra – Żywiec oraz Węgierska Górka – Zwardoń, gdzie
wymienionych zostanie 220 słupów trakcyjnych.
Informuję również, że Spółka prowadzi cykliczne zabezpieczanie przewodów jezdnych
preparatem antyoblodzeniowym na odcinkach, na których obserwowane były w latach
ubiegłych oszronienie i oblodzenie sieci trakcyjnej.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że w ubiegłych latach zadanie
inwestycyjne w zakresie przebudowy peronów, rozjazdów oraz torów stacyjnych stacji
Zwardoń wraz z robotami towarzyszącymi nie obejmowało słupów trakcyjnych ze względu
na ograniczone środki finansowe w ramach zadania pn. „Przebudowa infrastruktury
obsługi podróżnych na stacjach i przystankach – etap II.
Warto podkreślić, że obecnie zabudowane konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej
na peronach stacji Zwardoń wykonane są ze stali trudnokorodującej typu PATINAX, której
właściwości nie pozwalają na malowanie i zabezpieczanie.
Należy podkreślić, że po zakończeniu prac inwestycyjnych zostanie zwiększona prędkość
na odcinku Węgierska Górka – Zwardoń z obecnie obowiązującej 50 km/h do 100 km/h
z lokalnymi ograniczeniami wynikającymi z uwarunkowań geometrycznych.
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie informuję, że po wykonaniu ww. prac czas przejazdu uwzględniający
standardowe postoje pociągów regionalnych na odcinku Bielsko Biała - Żywiec - Zwardoń
zostanie skrócony o około 13 min (z 84,5 min do 71,5 min).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --