Interpelacja nr 11232
Interpelacja w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania
Interpelacja nr 11232
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania
Zgłaszający: Maja Ewa Nowak, Rafał Kasprzyk
Data wpływu: 28-07-2025
Szanowny Panie Ministrze,
z informacji, które docierają do mojego biura, wynika, że od grudnia 2025 roku, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy PKP Intercity, planowana jest likwidacja bezpośrednich wagonów relacji Wrocław–Żary–Żagań, które obecnie stanowią część składu pociągu IC relacji Przemyśl–Zielona Góra (IC „Mehoffer“).
Obecny układ połączenia, umożliwiający rozdzielenie składu we Wrocławiu i skierowanie części wagonów do Żar i Żagania, jest jedynym połączeniem dalekobieżnym zapewniającym mieszkańcom tych miast dostęp do szybkiej kolei. Usunięcie tego wariantu z rozkładu oznacza w praktyce komunikacyjne odcięcie całego regionu od systemu połączeń PKP Intercity.
Połączenie to cieszy się realnym zainteresowaniem podróżnych – korzystają z niego regularnie mieszkańcy, studenci, osoby pracujące poza regionem oraz turyści. Likwidacja tej możliwości podróży nie tylko pogorszy dostępność transportową regionu, ale może również pogłębić zjawisko wykluczenia komunikacyjnego.
W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury potwierdza plany likwidacji bezpośrednich wagonów PKP Intercity do Żar i Żagania w ramach pociągu IC „Mehoffer“?
Jakie są przesłanki tej decyzji? Czy zostały przeprowadzone analizy frekwencji oraz konsultacje z mieszkańcami i samorządami lokalnymi?
Czy jest planowane uruchomienie alternatywnego połączenia dalekobieżnego dla mieszkańców Żar i Żagania?
Czy ministerstwo podejmie działania w celu utrzymania tego połączenia i zapewnienia kontynuacji dalekobieżnych usług kolejowych dla regionu?
Z wyrazami szacunku
Maja Nowak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 11232
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania
Zgłaszający: Maja Ewa Nowak, Rafał Kasprzyk
Data wpływu: 28-07-2025
Szanowny Panie Ministrze,
z informacji, które docierają do mojego biura, wynika, że od grudnia 2025 roku, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy PKP Intercity, planowana jest likwidacja bezpośrednich wagonów relacji Wrocław–Żary–Żagań, które obecnie stanowią część składu pociągu IC relacji Przemyśl–Zielona Góra (IC „Mehoffer“).
Obecny układ połączenia, umożliwiający rozdzielenie składu we Wrocławiu i skierowanie części wagonów do Żar i Żagania, jest jedynym połączeniem dalekobieżnym zapewniającym mieszkańcom tych miast dostęp do szybkiej kolei. Usunięcie tego wariantu z rozkładu oznacza w praktyce komunikacyjne odcięcie całego regionu od systemu połączeń PKP Intercity.
Połączenie to cieszy się realnym zainteresowaniem podróżnych – korzystają z niego regularnie mieszkańcy, studenci, osoby pracujące poza regionem oraz turyści. Likwidacja tej możliwości podróży nie tylko pogorszy dostępność transportową regionu, ale może również pogłębić zjawisko wykluczenia komunikacyjnego.
W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury potwierdza plany likwidacji bezpośrednich wagonów PKP Intercity do Żar i Żagania w ramach pociągu IC „Mehoffer“?
Jakie są przesłanki tej decyzji? Czy zostały przeprowadzone analizy frekwencji oraz konsultacje z mieszkańcami i samorządami lokalnymi?
Czy jest planowane uruchomienie alternatywnego połączenia dalekobieżnego dla mieszkańców Żar i Żagania?
Czy ministerstwo podejmie działania w celu utrzymania tego połączenia i zapewnienia kontynuacji dalekobieżnych usług kolejowych dla regionu?
Z wyrazami szacunku
Maja Nowak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2905 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.75.2025
Warszawa, 18 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11232 Posłów na Sejm RP Pani Mai Ewy Nowak oraz Pana
Rafała Kasprzyka w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity
do Żar i Żagania, przedstawiam poniższe stanowisko.
Należy zauważyć, że w grupie wagonów od pociągu IC Mehoffer, kursującej obecnie na
odcinku Wrocław Główny – Zielona Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary),
notuje się niską frekwencję. Ponadto podróżni korzystający z tego pociągu odbywają
przejazdy przeważnie w relacjach o charakterze regionalnym. Wartym podkreślenia jest
również fakt, iż czas przejazdu poc. IC Mehoffer np. z Wrocławia do Żar jest dłuższy niż
pociągiem regionalnym.
Jednocześnie pragnę zauważyć, że w sytuacji planowanego braku obsługi Żagania i Żar
przez pociągi dalekobieżne w rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026, możliwość dotarcia z
Żar i Żagania do Wrocławia i Zielonej Góry (np. celem zrealizowania przesiadki do
pociągów dalekobieżnych i kontynuowania podróży do bardziej odległych destynacji)
będzie zapewniona przez pociągi regionalne, uruchamiane na zlecenia samorządów
wojewódzkich. W projekcie rocznego rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 planowana
godzina wyjazdu pociągów Kolei Dolnośląskich z Żar i Żagania do Wrocławia (i w
odwrotnym kierunku) jest zbliżona do obecnie obowiązującego w ramach rrj 2024/2025
pory odjazdu/ przyjazdu pociągu IC Mehoffer.
Należy zauważyć, że przesiadki stanowią nieodłączny element funkcjonowania
publicznego systemu transportowego, w szczególności w zakresie pasażerskich
przewozów kolejowych. Warto również dodać, że kształt oferty przewozowej stanowi
kompromis pomiędzy oczekiwaniami podróżnych, możliwościami finansowymi danego
organizatora publicznego transportu zbiorowego oraz innymi uwarunkowaniami, w tym
-- 1 of 2 --
2
dotyczącymi infrastruktury kolejowej, dostępności taboru i czynnikami technicznymi po
stronie zarówno PKP Intercity, jak i spółki PKP PLK.
Jednocześnie pragnę zaznaczyć, że resort dostrzega potencjał przewozy Żar i Żagania w
ruchu dalekobieżnym oraz brak dobrej oferty przewozowej z tego regionu w kierunku
Poznania czy Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu. Dlatego też
wraz z dostawami nowego taboru hybrydowego do przewoźnika PKP Intercity S.A.
rozważane jest wykorzystanie tych pojazdów do obsługi bezpośrednich połączeń z
kierunku Warszawy i Poznania do Żar i Żagania. Niemniej jednak ostateczne decyzje w tym
zakresie nie zostały jeszcze podjęte.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr MalepszakPodsekretarz Stanu
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.75.2025
Warszawa, 18 września 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 11232 Posłów na Sejm RP Pani Mai Ewy Nowak oraz Pana
Rafała Kasprzyka w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity
do Żar i Żagania, przedstawiam poniższe stanowisko.
Należy zauważyć, że w grupie wagonów od pociągu IC Mehoffer, kursującej obecnie na
odcinku Wrocław Główny – Zielona Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary),
notuje się niską frekwencję. Ponadto podróżni korzystający z tego pociągu odbywają
przejazdy przeważnie w relacjach o charakterze regionalnym. Wartym podkreślenia jest
również fakt, iż czas przejazdu poc. IC Mehoffer np. z Wrocławia do Żar jest dłuższy niż
pociągiem regionalnym.
Jednocześnie pragnę zauważyć, że w sytuacji planowanego braku obsługi Żagania i Żar
przez pociągi dalekobieżne w rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026, możliwość dotarcia z
Żar i Żagania do Wrocławia i Zielonej Góry (np. celem zrealizowania przesiadki do
pociągów dalekobieżnych i kontynuowania podróży do bardziej odległych destynacji)
będzie zapewniona przez pociągi regionalne, uruchamiane na zlecenia samorządów
wojewódzkich. W projekcie rocznego rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 planowana
godzina wyjazdu pociągów Kolei Dolnośląskich z Żar i Żagania do Wrocławia (i w
odwrotnym kierunku) jest zbliżona do obecnie obowiązującego w ramach rrj 2024/2025
pory odjazdu/ przyjazdu pociągu IC Mehoffer.
Należy zauważyć, że przesiadki stanowią nieodłączny element funkcjonowania
publicznego systemu transportowego, w szczególności w zakresie pasażerskich
przewozów kolejowych. Warto również dodać, że kształt oferty przewozowej stanowi
kompromis pomiędzy oczekiwaniami podróżnych, możliwościami finansowymi danego
organizatora publicznego transportu zbiorowego oraz innymi uwarunkowaniami, w tym
-- 1 of 2 --
2
dotyczącymi infrastruktury kolejowej, dostępności taboru i czynnikami technicznymi po
stronie zarówno PKP Intercity, jak i spółki PKP PLK.
Jednocześnie pragnę zaznaczyć, że resort dostrzega potencjał przewozy Żar i Żagania w
ruchu dalekobieżnym oraz brak dobrej oferty przewozowej z tego regionu w kierunku
Poznania czy Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu. Dlatego też
wraz z dostawami nowego taboru hybrydowego do przewoźnika PKP Intercity S.A.
rozważane jest wykorzystanie tych pojazdów do obsługi bezpośrednich połączeń z
kierunku Warszawy i Poznania do Żar i Żagania. Niemniej jednak ostateczne decyzje w tym
zakresie nie zostały jeszcze podjęte.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr MalepszakPodsekretarz Stanu
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --