Interpelacja nr 11043
Interpelacja w sprawie realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa-Lublin i zapewnienia 90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa-Lublin i zapewnienia 90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie
Interpelacja nr 11043
do ministra infrastruktury
w sprawie realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa-Lublin i zapewnienia 90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie
Zgłaszający: Michał Moskal
Data wpływu: 17-07-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z realizowaną od kilku lat modernizacją linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa–Lublin uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowych informacji dotyczących obecnego stanu zaawansowania ostatniego odcinka inwestycji oraz planowanego terminu pełnej realizacji celu strategicznego, jakim jest osiągnięcie czasu podróży pociągiem na trasie Lublin–Warszawa nieprzekraczającego 90 minut.
Zakończone w poprzednich latach etapy inwestycji skutkowały już znacznym skróceniem czasu przejazdu modernizowaną linią, a zakończenie modernizacji ostatniego, kluczowego fragmentu – Warszawa Wawer–Otwock – ma być niezbędnym warunkiem osiągnięcia założonego optymalnego czasu przejazdu między stolicą a Lublinem. Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami i informacjami PKP PLK kluczowe prace mają potrwać do 2028 roku, jednak obecny (lipiec 2025 r.) czas przejazdu najszybszych pociągów wynosi około 1 godziny i 46 minut, co wciąż nie spełnia deklarowanych celów projektowych.
Mając na uwadze powyższe, uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
1. Jaki jest aktualny stan zaawansowania prac na odcinku Warszawa Wawer–Otwock w ramach ostatniego etapu modernizacji linii Warszawa–Lublin? Czy rozpoczęły się już prace budowlane na tym odcinku? Jakie jest zaawansowanie poszczególnych elementów projektu: budowa czterech torów, tunele, wiadukty i modernizacja stacji?
2. Czy istnieje zagrożenie przesunięciem harmonogramu względem deklarowanych terminów zakończenia (2028 r.)? Jakie ryzyka zostały zidentyfikowane na dzień dzisiejszy? Jakie działania podejmuje ministerstwo w celu ich minimalizacji?
3. Kiedy realnie zostanie osiągnięty czas przejazdu nieprzekraczający 90 minut pomiędzy Lublinem a Warszawą? Czy ministerstwo potwierdza, że będzie to możliwe po zakończeniu budowy czterech torów i wdrożeniu nowoczesnych systemów sterowania ruchem? Czy planowane są dodatkowe działania (np. optymalizacja rozkładów, certyfikacja systemów), aby osiągnąć ten cel niezwłocznie po zakończeniu inwestycji? Czy są przewidywane pilotażowe połączenia ekspresowe, które regularnie osiągną ten czas przejazdu?
Uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowej informacji na temat aktualnego harmonogramu przedsięwzięcia, postępów prac dla odcinka Warszawa Wawer–Otwock oraz o jednoznaczną deklarację, kiedy mieszkańcy Lubelszczyzny i Mazowsza będą mogli skorzystać z szybkiego połączenia kolejowego w czasie do 90 minut.
Z wyrazami szacunku Michał Moskal
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Interpelacja nr 11043
do ministra infrastruktury
w sprawie realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa-Lublin i zapewnienia 90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie
Zgłaszający: Michał Moskal
Data wpływu: 17-07-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z realizowaną od kilku lat modernizacją linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa–Lublin uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowych informacji dotyczących obecnego stanu zaawansowania ostatniego odcinka inwestycji oraz planowanego terminu pełnej realizacji celu strategicznego, jakim jest osiągnięcie czasu podróży pociągiem na trasie Lublin–Warszawa nieprzekraczającego 90 minut.
Zakończone w poprzednich latach etapy inwestycji skutkowały już znacznym skróceniem czasu przejazdu modernizowaną linią, a zakończenie modernizacji ostatniego, kluczowego fragmentu – Warszawa Wawer–Otwock – ma być niezbędnym warunkiem osiągnięcia założonego optymalnego czasu przejazdu między stolicą a Lublinem. Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami i informacjami PKP PLK kluczowe prace mają potrwać do 2028 roku, jednak obecny (lipiec 2025 r.) czas przejazdu najszybszych pociągów wynosi około 1 godziny i 46 minut, co wciąż nie spełnia deklarowanych celów projektowych.
Mając na uwadze powyższe, uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
1. Jaki jest aktualny stan zaawansowania prac na odcinku Warszawa Wawer–Otwock w ramach ostatniego etapu modernizacji linii Warszawa–Lublin? Czy rozpoczęły się już prace budowlane na tym odcinku? Jakie jest zaawansowanie poszczególnych elementów projektu: budowa czterech torów, tunele, wiadukty i modernizacja stacji?
2. Czy istnieje zagrożenie przesunięciem harmonogramu względem deklarowanych terminów zakończenia (2028 r.)? Jakie ryzyka zostały zidentyfikowane na dzień dzisiejszy? Jakie działania podejmuje ministerstwo w celu ich minimalizacji?
3. Kiedy realnie zostanie osiągnięty czas przejazdu nieprzekraczający 90 minut pomiędzy Lublinem a Warszawą? Czy ministerstwo potwierdza, że będzie to możliwe po zakończeniu budowy czterech torów i wdrożeniu nowoczesnych systemów sterowania ruchem? Czy planowane są dodatkowe działania (np. optymalizacja rozkładów, certyfikacja systemów), aby osiągnąć ten cel niezwłocznie po zakończeniu inwestycji? Czy są przewidywane pilotażowe połączenia ekspresowe, które regularnie osiągną ten czas przejazdu?
Uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowej informacji na temat aktualnego harmonogramu przedsięwzięcia, postępów prac dla odcinka Warszawa Wawer–Otwock oraz o jednoznaczną deklarację, kiedy mieszkańcy Lubelszczyzny i Mazowsza będą mogli skorzystać z szybkiego połączenia kolejowego w czasie do 90 minut.
Z wyrazami szacunku Michał Moskal
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3926 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.134.2025
Warszawa, 13 sierpnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 11043 Posła na Sejm RP Pana Michała Moskala w sprawie
realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa – Lublin i zapewnienia
90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie, poniżej przedstawiam stosowne
informacje.
Na wstępie należy zaznaczyć, że zapowiadane skrócenie czasu podróży na trasie
Warszawa – Lublin do około 90 minut będzie możliwe po ukończeniu wszystkich prac
inwestycyjnych realizowanych na linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa – Lublin, w tym
uzyskaniu zezwoleń na dopuszczenie zmodernizowanych podsystemów strukturalnych
do eksploatacji.
Obecnie czas jazdy dla najszybszych pociągów w relacji Warszawa Centralna – Lublin
wynosi 1 h 46 min. Od nowego rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 czas ten pozostanie
bez zmian. Docelowy czas przejazdu zostanie osiągnięty w rozkładzie jazdy 2028/2029,
tj. od grudnia 2028 r.
W kwestii optymalizacji rozkładów jazdy informuję, że dla przedmiotowej trasy Warszawa
- Lublin - Warszawa PKP PLK S.A. wprowadziła rozwiązanie polegające na kursowaniu
pociągów dalekobieżnych w cyklach. 10 z 11 pociągów dalekobieżnych kursuje
w tożsamych odstępach czasu.
Modernizacja odcinka Warszawa Wawer – Otwock to ostatni etap modernizacji linii
kolejowej nr 7 Warszawa – Lublin. Obecnie trwa postępowanie przetargowe na wybór
wykonawcy robót dla przedmiotowego odcinka. Dokonano wyboru najkorzystniejszej
oferty. Podpisanie umowy planowane jest do połowy września 2025 r.
Zasadnicze prace rozpoczną się po podpisaniu umowy z wybranym wykonawcą robót,
niemniej wyprzedzająco dokonano rozbiórek części budynków kolidujących z planowaną
budową skrzyżowań bezkolizyjnych na obszarze osiedla Radość i Falenica. Szczegółowy
harmonogram opracowany zostanie przez wykonawcę robot po podpisaniu umowy.
Na obecnym etapie ryzyko przesunięcia harmonogramu względem deklarowanych
terminów zakończenia (2028 r.) szacowane jest przez PKP PLK S.A. na bardzo niskim
poziomie, a celem Spółki jest jego ograniczenie.
Dotychczas zidentyfikowane ryzyka to ryzyko opóźnienia w wydaniu decyzji o pozwoleniu
na budowę dla zakresu obejmującego m.in. przebudowę istniejącego układu torowego
oraz budowę trzeciego toru (postępowanie administracyjne w toku) oraz ryzyko braku
zasilania sieci trakcyjnej do 2028 r. z podstacji trakcyjnej Radość, której budowę będzie
realizować PGE Energetyka Kolejowa S.A., a termin jej uruchomienia jest uzależniony
od warunków przyłączenia do sieci określonych przez Stoen Operator S.A.
-- 1 of 2 --
2
W zakresie uzyskania ww. decyzji o pozwoleniu na budowę informuję, że po wszczęciu
postępowania jeden z obiektów przeznaczonych do rozbiórki (rampa na stacji Warszawa
Falenica) został wpisany do rejestru zabytków przez Mazowieckiego Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków. Spowodowało to konieczność zmiany dokumentacji projektowej
w tym zakresie, zmiany decyzji ustalenia lokalizacji linii kolejowej oraz uzyskania zgody
konserwatora na relokację rampy.
Po wprowadzeniu niezbędnych zmian oraz aktualizacji wniosku o wydanie pozwolenia na
budowę, PKP PLK S.A. jest w bieżącym kontakcie z Mazowieckim Urzędem Wojewódzkim
w zakresie toczącego się postępowania i bierze udział w cyklicznych spotkaniach.
W przypadku ryzyka braku zasilania sieci trakcyjnej do 2028 r. z podstacji trakcyjnej
Radość informuję, że zaplanowane zostało zasilanie z tymczasowej kabiny sekcyjnej,
której urządzenia umożliwią zasilanie czterech torów do czasu przyłączenia do podstacji
trakcyjnej Radość.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.134.2025
Warszawa, 13 sierpnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 11043 Posła na Sejm RP Pana Michała Moskala w sprawie
realizacji ostatniego etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa – Lublin i zapewnienia
90-minutowego czasu przejazdu pociągiem na tej trasie, poniżej przedstawiam stosowne
informacje.
Na wstępie należy zaznaczyć, że zapowiadane skrócenie czasu podróży na trasie
Warszawa – Lublin do około 90 minut będzie możliwe po ukończeniu wszystkich prac
inwestycyjnych realizowanych na linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa – Lublin, w tym
uzyskaniu zezwoleń na dopuszczenie zmodernizowanych podsystemów strukturalnych
do eksploatacji.
Obecnie czas jazdy dla najszybszych pociągów w relacji Warszawa Centralna – Lublin
wynosi 1 h 46 min. Od nowego rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 czas ten pozostanie
bez zmian. Docelowy czas przejazdu zostanie osiągnięty w rozkładzie jazdy 2028/2029,
tj. od grudnia 2028 r.
W kwestii optymalizacji rozkładów jazdy informuję, że dla przedmiotowej trasy Warszawa
- Lublin - Warszawa PKP PLK S.A. wprowadziła rozwiązanie polegające na kursowaniu
pociągów dalekobieżnych w cyklach. 10 z 11 pociągów dalekobieżnych kursuje
w tożsamych odstępach czasu.
Modernizacja odcinka Warszawa Wawer – Otwock to ostatni etap modernizacji linii
kolejowej nr 7 Warszawa – Lublin. Obecnie trwa postępowanie przetargowe na wybór
wykonawcy robót dla przedmiotowego odcinka. Dokonano wyboru najkorzystniejszej
oferty. Podpisanie umowy planowane jest do połowy września 2025 r.
Zasadnicze prace rozpoczną się po podpisaniu umowy z wybranym wykonawcą robót,
niemniej wyprzedzająco dokonano rozbiórek części budynków kolidujących z planowaną
budową skrzyżowań bezkolizyjnych na obszarze osiedla Radość i Falenica. Szczegółowy
harmonogram opracowany zostanie przez wykonawcę robot po podpisaniu umowy.
Na obecnym etapie ryzyko przesunięcia harmonogramu względem deklarowanych
terminów zakończenia (2028 r.) szacowane jest przez PKP PLK S.A. na bardzo niskim
poziomie, a celem Spółki jest jego ograniczenie.
Dotychczas zidentyfikowane ryzyka to ryzyko opóźnienia w wydaniu decyzji o pozwoleniu
na budowę dla zakresu obejmującego m.in. przebudowę istniejącego układu torowego
oraz budowę trzeciego toru (postępowanie administracyjne w toku) oraz ryzyko braku
zasilania sieci trakcyjnej do 2028 r. z podstacji trakcyjnej Radość, której budowę będzie
realizować PGE Energetyka Kolejowa S.A., a termin jej uruchomienia jest uzależniony
od warunków przyłączenia do sieci określonych przez Stoen Operator S.A.
-- 1 of 2 --
2
W zakresie uzyskania ww. decyzji o pozwoleniu na budowę informuję, że po wszczęciu
postępowania jeden z obiektów przeznaczonych do rozbiórki (rampa na stacji Warszawa
Falenica) został wpisany do rejestru zabytków przez Mazowieckiego Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków. Spowodowało to konieczność zmiany dokumentacji projektowej
w tym zakresie, zmiany decyzji ustalenia lokalizacji linii kolejowej oraz uzyskania zgody
konserwatora na relokację rampy.
Po wprowadzeniu niezbędnych zmian oraz aktualizacji wniosku o wydanie pozwolenia na
budowę, PKP PLK S.A. jest w bieżącym kontakcie z Mazowieckim Urzędem Wojewódzkim
w zakresie toczącego się postępowania i bierze udział w cyklicznych spotkaniach.
W przypadku ryzyka braku zasilania sieci trakcyjnej do 2028 r. z podstacji trakcyjnej
Radość informuję, że zaplanowane zostało zasilanie z tymczasowej kabiny sekcyjnej,
której urządzenia umożliwią zasilanie czterech torów do czasu przyłączenia do podstacji
trakcyjnej Radość.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --