Interpelacja nr 10476
Interpelacja w sprawie kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK
Interpelacja nr 10476
do ministra infrastruktury
w sprawie kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK
Zgłaszający: Marcin Horała
Data wpływu: 23-06-2025
Szanowny Panie Ministrze!
W związku z infografiką umieszczoną w mediach społecznościowych przez p. ministra Macieja Laska o treści: „CHCĘ JASNO PODKREŚLIĆ! Spółka CPK nie zaniechała działań na tej linii kolejowej nr 29 na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. Przeciwnie! Projekt jest kontynuowany i rozwijany w sposób odpowiedzialny i zgodny z analizami“.
Uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
1. Który z wariantów w ramach STEŚ uzyskał najwyższą punktację i czy prawdą jest, że uzasadnieniem wyboru wariantu W14 było stanowisko ministra Malepszaka?
2. Jaka była przyczyna opóźnienia wyboru inwestorskiego, pomimo zakończenia niezbędnych do tego wyboru prac nad STEŚ do końca 2023 roku?
3. Jakie konkretnie działania w ramach procesu budowy linii kolejowej nr 29 zostały zaplanowane na lata 2025-2032?
4. Jakie środki zostały przeznaczone na działania związane z budową wspomnianej linii (również planistyczne lub projektowe) w obowiązującym wieloletnim planie finansowym CPK? Z poważaniem Marcin Horała
Interpelacja nr 10476
do ministra infrastruktury
w sprawie kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK
Zgłaszający: Marcin Horała
Data wpływu: 23-06-2025
Szanowny Panie Ministrze!
W związku z infografiką umieszczoną w mediach społecznościowych przez p. ministra Macieja Laska o treści: „CHCĘ JASNO PODKREŚLIĆ! Spółka CPK nie zaniechała działań na tej linii kolejowej nr 29 na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. Przeciwnie! Projekt jest kontynuowany i rozwijany w sposób odpowiedzialny i zgodny z analizami“.
Uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
1. Który z wariantów w ramach STEŚ uzyskał najwyższą punktację i czy prawdą jest, że uzasadnieniem wyboru wariantu W14 było stanowisko ministra Malepszaka?
2. Jaka była przyczyna opóźnienia wyboru inwestorskiego, pomimo zakończenia niezbędnych do tego wyboru prac nad STEŚ do końca 2023 roku?
3. Jakie konkretnie działania w ramach procesu budowy linii kolejowej nr 29 zostały zaplanowane na lata 2025-2032?
4. Jakie środki zostały przeznaczone na działania związane z budową wspomnianej linii (również planistyczne lub projektowe) w obowiązującym wieloletnim planie finansowym CPK? Z poważaniem Marcin Horała
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
17%
Konkretność
83%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
8 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2161 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.31.2025
Warszawa, 07 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 10476 Posła na Sejm RP Pana Marcina Horały w sprawie
kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK, przekazuję poniżej
następujące informacje.
W przeprowadzonej analizie wielokryterialnej najwyższą liczbę punktów uzyskał wariant
nr 14 przebiegu linii kolejowej na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. W rezultacie
został on oficjalnie zarekomendowany i zatwierdzony jako wariant inwestorski. Decyzję
tę podjęto w oparciu o wyniki prac projektowych wykonanych w ramach Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ).
Ponadto ze względu na złożony charakter sprawy wynikający ze stosunkowo niewielkich
różnic w wynikach pomiędzy analizowanymi wariantami, konieczny był odpowiedni czas
do podjęcia ostatecznej decyzji o wyborze wariantu inwestorskiego. W rezultacie decyzja
o jego wyborze została podjęta i zatwierdzona w sierpniu 2024 roku.
Zakres dalszych działań w ramach przedmiotowej inwestycji na linii kolejowej nr 29
zostanie określony po zakończeniu i zatwierdzeniu kompleksowych prac analitycznych
prowadzonych w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), realizowanego
przez Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
Analizy te prowadzone są we współpracy z szerokim gronem interesariuszy, w tym m.in.
z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., samorządami województw oraz środowiskiem
naukowym.
Jednocześnie należy wskazać, że obowiązujący Program Inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny – Etap II (2024–2032) przewiduje 1 443 mln zł na grupę pozostałych
inwestycji kolejowych liniowych — poza linią „Y” oraz CMK Północ. Alokacja tych środków
między poszczególne projekty zostanie skorelowana z wynikami opisanych powyżej analiz.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.31.2025
Warszawa, 07 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 10476 Posła na Sejm RP Pana Marcina Horały w sprawie
kontynuacji budowy szprychy nr 3 w ramach programu CPK, przekazuję poniżej
następujące informacje.
W przeprowadzonej analizie wielokryterialnej najwyższą liczbę punktów uzyskał wariant
nr 14 przebiegu linii kolejowej na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. W rezultacie
został on oficjalnie zarekomendowany i zatwierdzony jako wariant inwestorski. Decyzję
tę podjęto w oparciu o wyniki prac projektowych wykonanych w ramach Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ).
Ponadto ze względu na złożony charakter sprawy wynikający ze stosunkowo niewielkich
różnic w wynikach pomiędzy analizowanymi wariantami, konieczny był odpowiedni czas
do podjęcia ostatecznej decyzji o wyborze wariantu inwestorskiego. W rezultacie decyzja
o jego wyborze została podjęta i zatwierdzona w sierpniu 2024 roku.
Zakres dalszych działań w ramach przedmiotowej inwestycji na linii kolejowej nr 29
zostanie określony po zakończeniu i zatwierdzeniu kompleksowych prac analitycznych
prowadzonych w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), realizowanego
przez Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
Analizy te prowadzone są we współpracy z szerokim gronem interesariuszy, w tym m.in.
z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., samorządami województw oraz środowiskiem
naukowym.
Jednocześnie należy wskazać, że obowiązujący Program Inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny – Etap II (2024–2032) przewiduje 1 443 mln zł na grupę pozostałych
inwestycji kolejowych liniowych — poza linią „Y” oraz CMK Północ. Alokacja tych środków
między poszczególne projekty zostanie skorelowana z wynikami opisanych powyżej analiz.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 1 of 1 --